Bird strike semblerait'il
#26
Yep yep, c'est bien celui qui se gauffre à la plage :P
J'ai pas de lien malheureusement... Cherche sur patricksaviation elle doit y etre.
J'ai pas de lien malheureusement... Cherche sur patricksaviation elle doit y etre.
#27
Juste pour info, pas de PDLCT sur le SEM.Furie a écrit : Pour le reste, PDLCT, /.../ tout est irremediablement perdu pour la France...
Mais cela ne change rien au sujet initial.
Frenchie
https://www.toilesvolantes.com/
https://www.toilesvolantes.com/
#28
pour étre d'accord avec vous sur la faisabilité d'un renflouage a grande profondeur : http://www.cnn.com/TECH/space/9907/20/g ... apsule.01/
4500m de profondeur !
4500m de profondeur !
[SIGPIC][/SIGPIC]
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
#29
Juste pour info, pas de PDLCT sur le SEM.
ATLIS alors ?
[SIGPIC][/SIGPIC]
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
#30
Tu serais étonné par la résistance d'une cellule lors de certains impacts. Je me souviens d'un 2000D écrasé pas loin de Colmar : l'avion était tombé avec une faible vitesse horizontale, quasiment à plat. Evidemment, il était loin de pouvoir être remis en état de vol, mais étant donnée la chute initiale (une plongée contrôlée depuis 15 000 ft), on pouvait considérer qu'il était dans un état relativement exploitable pour les experts.Booly a écrit :4) le bac, désemparé, plonge à la baille, à une vitesse suffisante à comparer la consistance de l'eau avec du béton armé... ce qui le transforme quasi instantanément en puzzle ou en compression de César
Ne pas oublier qu'on ne cherche pas forcément à récupérer l'avion (par 300 m de fond, faut pas y compter), mais à récupérer les enregistreurs.
--
Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
#31
Oui, ATLIS II et DAMOCLES. Mais aujourd'hui, rien ne permet de dire quelle était la conf' de l'avion. Peut être plus d'info demainFurie a écrit :ATLIS alors ?
Frenchie
https://www.toilesvolantes.com/
https://www.toilesvolantes.com/
#32
Oui, ATLIS II et DAMOCLES. Mais aujourd'hui, rien ne permet de dire quelle était la conf' de l'avion. Peut être plus d'info demain
c'etait juste de ma part, un inventaire non-exhaustif de ce qu'on pouvait trouver a bord d'un SEM et pas forcement a bord de ce SEM.
[SIGPIC][/SIGPIC]
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
#33
visiblement ce n'était pas le jour pour les SEM, 'und'eux aurait rasé les moustache d'un ATR de la CCM ce matin au large d'ajaccio
#34
info : a 300m de fond ca corrode beaucoup moins vite qu'a 10m ....
mais ca change plus grand chose ...
il devait plus du tout etre prés de la ville pour etre a tombé a 300m de fond .
mais ca change plus grand chose ...
il devait plus du tout etre prés de la ville pour etre a tombé a 300m de fond .
-
- Jeune Pilote
- Messages : 1130
- Inscription : 03 octobre 2002
#35
+1Kovy a écrit :Un mirage 2000 grec avait été remis en service apres un passage à la bail.
Reste à savoir si l'avion a subit des dommages structurels importants ou non.
Pour la récupération, le plus chiant est surtout de localiser l'epave, apres, c'est pas si difficile que ça, si la météo est calme, l'avion entier et posé sur le ventre
En tout cas un super exercice de récup pour la marine nationale
Je pense qu'il y a plusieurs raisons pour descendre sur l'épave.
- récup des données de vol
- récup du matériel sensible (même si il n'est plus utilisable)
- neutralisation des munitions
- dépollution
Après de là à le remonter , ça dépendra de son état et surtout du coup de l'opération. Mais techniquement c'est très faisable.
#37
bon le pilote est sauf c'est l'important
euh par contre pour l'asmp si je ne me trompe pas en temp de paix les avions ne peuvent transporter que des asmp ficitf pas des bdg non ?
sinon il nous reste combien de super etendart car à se rythme la...
plus sérieusement on peut quand même dire que les siège fonctionnent bien...
euh par contre pour l'asmp si je ne me trompe pas en temp de paix les avions ne peuvent transporter que des asmp ficitf pas des bdg non ?
sinon il nous reste combien de super etendart car à se rythme la...
plus sérieusement on peut quand même dire que les siège fonctionnent bien...
#38
Question sejour marin, il y a de jolis navions en relatif bon état de conservation après 60 ans de séjour sous l'eau à visiter au large de la Corse ou d'autres côtes d'ailleurs.
Donc passer quelques temps sous l'eau ne va pas le dissousdre non plus...
Quant à le remonter de 300 mètre c'est de la plongée hyperbare et là question tarifs c'est un gouffre. Mais bon arracher 8000 petits kilo devrait pas être trop compliqués (cf le Koursk)
Enfin, bon vent au pilote surtout ! Ca doit secouer une expérience pareille
Donc passer quelques temps sous l'eau ne va pas le dissousdre non plus...
Quant à le remonter de 300 mètre c'est de la plongée hyperbare et là question tarifs c'est un gouffre. Mais bon arracher 8000 petits kilo devrait pas être trop compliqués (cf le Koursk)
Enfin, bon vent au pilote surtout ! Ca doit secouer une expérience pareille
#39
Message subliminal... J'apprécie à sa juste valeur.bidou a écrit :sinon le pilote va bien
--
Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
-
- Elève Pilote
- Messages : 773
- Inscription : 03 août 2005
#40
c'est le sem N°41
Nous recrutons des pilotes :
Forum JG300
Discord JG300
"Personne n'a jamais gagné une guerre en mourrant pour sa patrie. On gagne la guerre en faisant en sorte que le type d'en face meurt pour la sienne." Gen. George S Patton
#41
L interet de la recup c est l enregistreur de parametres qui peut expliquer bcp de choses. 300 m c est pas grand chose, y a 5 ou 6 ans , ils ont remonter l enregistreur d un F1 crashé au large de zara. Chose amusante entre les dires du pilote et de l enregistreur, il y avait de "sensibles" differences.......
Donc ca s est deja fait et ca lm etonnerias pas que ca se refasse
Donc ca s est deja fait et ca lm etonnerias pas que ca se refasse
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
-
- Banni
- Messages : 6391
- Inscription : 07 février 2003
#42
ça doit mouiller surtout !airman a écrit :Enfin, bon vent au pilote surtout ! Ca doit secouer une expérience pareille
(brrrr, j'ai froid pour lui)
-
- Grand Manitou
- Messages : 28480
- Inscription : 04 août 2001
#43
Ca depend aussi des docs qu avait le pilote dans l avion, de la config qu il avait sous les ailes.. une nacelle laser ou autre c est toujours bon a prendre , du type de SEM .. standard 4 ou SEM du CEV en essai .....
Moniteur F/A-18C à l AVM http://avm-fr.com/
Amd 3700x - 64 go DDR 4 3200 -Asus Tuf x570 gaming wifi - RTX 4080 16 go - SSD : 1 to NVME ( OS + simus) + 1ssd 500 GO Mx 500 simus + 1 SSD 256 GO (games) + 5 To HD(s)+ TM Warthog + Grip F/A18 - Track IR 5 - Pallo TPR - Deskpit 2 MFD+ICP +Oculus tift
Amd 3700x - 64 go DDR 4 3200 -Asus Tuf x570 gaming wifi - RTX 4080 16 go - SSD : 1 to NVME ( OS + simus) + 1ssd 500 GO Mx 500 simus + 1 SSD 256 GO (games) + 5 To HD(s)+ TM Warthog + Grip F/A18 - Track IR 5 - Pallo TPR - Deskpit 2 MFD+ICP +Oculus tift
#45
vu l'entretien journalier qu'on fait avant chaque vol d'un ATLIS, je peux vous assurer que son utilisation aprés un bouillon dans la grande bleue relève de l'impossible.
[SIGPIC][/SIGPIC]
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
#46
Furie a écrit :vu l'entretien journalier qu'on fait avant chaque vol d'un ATLIS,
Rhoooo ... pas tant que ça, un p'tit coup sur les hublots, un p'tit autotest et roule ma poule !
Frenchie
https://www.toilesvolantes.com/
https://www.toilesvolantes.com/
#47
Pour info les entretients serieux ca se fait en "salle blanche"
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
#48
Bé oui mais là Furie nous parlais de l'entretien journalier, le 1er échelon quoi. Parce que la salle blanche de la marine, elle n'est pas sur le porte avion... ni dans un port d'ailleurs...
Frenchie
https://www.toilesvolantes.com/
https://www.toilesvolantes.com/
#50
Heu.... c'est vrai, au temps pour moi, je parlais de l'ancien PA, par contre, sur le nouveau il y a de quoi faire quelques manip de maintenance à la mer. Mais rien de comparable au "vrai" centre de maintenance 2ème échelon.fredem a écrit :Il y a une salle blanche sur le P.A.
C'est en fait une salle grise, qui ne permet pas d'aller maniper les optiques. Mais c'est déjà un ennorme plus.
Frenchie
https://www.toilesvolantes.com/
https://www.toilesvolantes.com/