Quelques photos d'un vol recent
#1
Voila quelques photos d'un vol que j'ai fait cette semaine. C'est un Cessna 172rg et la nav etait d'un peu pres 4 heures. La boussole s'est bloqué vers le milieu de la nav
Je vis a Brisbane, Australie, donc probablement un nouveau paysage pour vous?
Pendant le taxi: des Warbirds (T-6 Harvard, Yak-52, T-28 Trojan) devant le Terminal en attendant des passager pour des baptemes de l'air:
Cruise a 5500ft
Survol de l'aerodrome de Stanthorpe (YSPE):
Position dans laquelle la boussolle etait coincé pour la moitié du vol:
Amberley AB (c'est la que sont basé tout les F-111s RAAF ):
voila
Je vis a Brisbane, Australie, donc probablement un nouveau paysage pour vous?
Pendant le taxi: des Warbirds (T-6 Harvard, Yak-52, T-28 Trojan) devant le Terminal en attendant des passager pour des baptemes de l'air:
Cruise a 5500ft
Survol de l'aerodrome de Stanthorpe (YSPE):
Position dans laquelle la boussolle etait coincé pour la moitié du vol:
Amberley AB (c'est la que sont basé tout les F-111s RAAF ):
voila
#2
Jolies photos ... ca fait rever à de nouveaux espaces ,merci à toi
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
Amis fans de Bd : http://www.bouletcorp.com/blog/
OrneryBoy
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OrneryBoy
#3
tu as visiblement croisé un joli Yak 52 qui est présent sur Pégase
joli périple, pour la boussole c'est connu, pour la decoincer il suffit de faire un vol dos :P
joli périple, pour la boussole c'est connu, pour la decoincer il suffit de faire un vol dos :P
#4
Vous avez pu voler aussi près d'une base militaire ??
Life is nothing but the occasional burst of laughter rising above the interminable wail of grief...
#5
En France , tu peux survoler les bases aériennes sous certaines conditions :
-sur ordre du controle
-en l'absence du controle , qd la zone est "inactive" , tu peux transiter mais à 1000ft/sol minimum , l'info est donnée par le RAI (Repondeur Automatique d'Information), qui se déclenche par un appel radio sur la fréquence du gestionnaire de la zone du terrain militaire
-ça depend des terrains et des consignes particulières "locales"
Les consignes peuvent varier en Australie mais , par exemple en France c'est possible
-sur ordre du controle
-en l'absence du controle , qd la zone est "inactive" , tu peux transiter mais à 1000ft/sol minimum , l'info est donnée par le RAI (Repondeur Automatique d'Information), qui se déclenche par un appel radio sur la fréquence du gestionnaire de la zone du terrain militaire
-ça depend des terrains et des consignes particulières "locales"
Les consignes peuvent varier en Australie mais , par exemple en France c'est possible
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
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OrneryBoy
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OrneryBoy
#6
Hum... on sent le controleur qui veille. J'ai une quesiotn technique, on fait comment pour mettre des photos sur ce forum?
#7
Non, le Tomvolant est pilote civil, si je ne m'abuse
Pour mettre une image sur le forum, tu clique sur le bouton IMG dans le panneau de controle quand tu répond, et tu y mets l'adresse web de ton image
Ca donne ça : (IMG]http://www.ifrance.com/aphid/images/Avatar/Su33.jpg[/IMG)
J'ai mis des ( à la place des [
Pour mettre une image sur le forum, tu clique sur le bouton IMG dans le panneau de controle quand tu répond, et tu y mets l'adresse web de ton image
Ca donne ça : (IMG]http://www.ifrance.com/aphid/images/Avatar/Su33.jpg[/IMG)
J'ai mis des ( à la place des [
Si Vis Pacem, Para Bellum.
#8
Tu hostes tes images sur un FTP perso ou sur un site genre Imageshack et tu places l'URL de cette image entre des balises (IMG) et (/IMG)...remplace les parenthèses par des crochets
Edit : damned grillé :lol:
Edit : damned grillé :lol:
#9
euh, pour debloquer la boussole c'est pas tres recommandé de mettre un cessna sur le dos :lol: par contre on a essayé G negatif... mais sans succes.
Il y a deux bases militaires dans le coins, je me pause regulierement sur l'autre (Oakey). La base d'Amberley on peux pas atterir dessus sauf avec permission speciale.. Pour Oakey ca marche comme un aeroport controllé donc avec permission de la tour. C'est un peu pres pareille en Australie que ce qu'a decrit Flyingtom. Amberley etait 'inactif' dans les photos. Et je peux sonc survoler a 1000ft au dessus parce que c'est l'altitude minimum aux dessus d'une zone habité. Dans la photo je suis un peux pres a 2000' en descente vers 1500'. Mais meme quand Amberley est actif la tour nous permet de survoler, c'est toujours sympa quand il y a des F-111s qui font des tours de pistes.
Il y a deux bases militaires dans le coins, je me pause regulierement sur l'autre (Oakey). La base d'Amberley on peux pas atterir dessus sauf avec permission speciale.. Pour Oakey ca marche comme un aeroport controllé donc avec permission de la tour. C'est un peu pres pareille en Australie que ce qu'a decrit Flyingtom. Amberley etait 'inactif' dans les photos. Et je peux sonc survoler a 1000ft au dessus parce que c'est l'altitude minimum aux dessus d'une zone habité. Dans la photo je suis un peux pres a 2000' en descente vers 1500'. Mais meme quand Amberley est actif la tour nous permet de survoler, c'est toujours sympa quand il y a des F-111s qui font des tours de pistes.
#11
@bidou : c'est ça l''idée, mais tu as mis la mauvaise URL Sur Imageshack il me semble qu'il vaut mieux mettre la tout dernière qu'ils te donnent (qui permet d'afficher l'image originale, et non pas un thumbnail).
#15
attention au photo d'avion de l'armée de l'air prise en vol, les denrières consignes peuvent couter cher à ceux qui continuent à faire des photos en vol.....
en 32 il y avait deja des 2000 à Orange, comment on a fait pour perdre la bataille de France :D
oui je sais j'ai mangé un clown ce matin au reveil
en 32 il y avait deja des 2000 à Orange, comment on a fait pour perdre la bataille de France :D
oui je sais j'ai mangé un clown ce matin au reveil
#16
Jolie collection de piscine en dessous
Asus P5Q PRO, Core 2 Duo E8400, 4 Go DDR2, 7850, 2*Raptor 74 Go en Raid 0, P182, Hanns.G HG281D,Stick de Warthog et throttle de Cougar, Rudder Saïtek Pro Flight
#17
Le Ventoux, Les dentelles de Montmirail, VACQUEYRAS et ses vins..... :D
A l'époque, c'était en Mirage IIIB B)
Souvenirs souvenirs...
A l'époque, c'était en Mirage IIIB B)
Souvenirs souvenirs...
Je boirai du lait le jour où les vaches mangeront du Houblon.
#19
Bidou question technique:
Pourquoi les becs sont pas sortis???
Et sinon t instructeur à l'ile fe france???
Pourquoi les becs sont pas sortis???
Et sinon t instructeur à l'ile fe france???
#20
c'était des 2000 à hélice...on a jamais réussi à les faire décoller...trop lourden 32 il y avait deja des 2000 à Orange, comment on a fait pour perdre la bataille de France
#21
Pour ta prmière question, les becs ne sont pas sortis pour permettre au réacteur d'opérer sur une plage où la réponse moteur est meilleure. Si les becs étaient sortis, on serait obliger de faire tourner le moteur à un régime plus faible, qui ne permet pas une réponse moteur efficace en cas de remise des gaz par exemple.Bidou question technique:
Pourquoi les becs sont pas sortis???
Et sinon t instructeur à l'ile fe france
Sinon tu peux forcer les becs sur SORTIS en ca de doute sur la pussée moteur.
Pour la deuxième question, je ne suis pas instructeur à l'ile de France.
-
- Nouvelle Recrue
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#22
Superbe machine le 172 RG ! Tu as fait ta Nav d'une traite ou en étapes ? C'est comment le VFR en Australie par rapport à la France ? (Combien l'HdV par ex.)
En tout cas, ça donne envie !
En tout cas, ça donne envie !
Sun PikAs Tzu
Sehen,Entscheiden,Angreifen,Abdrehen...
Erich Hartmann
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Erich Hartmann
#23
Sun PikAs Tzu,
cette nav, je l'ai fait d'un coup avec 1 touch-and-go au milieu. Les navs pour le cours CPL sont generalement plus longues, entre 5 et 6 heures, et la on doit s'arreter pour faire le plein d'essence, et un petit casse-croute.
Je n'ai jamais piloté en France, donc je peux pas tres bien repondre a ta question. Pour les heures de vols, pour le cours integré ab-initio jusqu'a CPL, c'est 150heures dont 70solo. Et ensuite le IR avec conversion bi-moteur, c'est un peu pres 40heures. Pour le cours VFR d'apres ce qu'on me dit, on se concentre beaucoup plus sur la navigation classique, sans gps ou aide de navigation (VOR et NDB), qu'en Europe; simplement parceque quand on sort des zones urbaines, c'est le desert sans balises radio, et on ne peut pas toujours compter sur le GPS
cette nav, je l'ai fait d'un coup avec 1 touch-and-go au milieu. Les navs pour le cours CPL sont generalement plus longues, entre 5 et 6 heures, et la on doit s'arreter pour faire le plein d'essence, et un petit casse-croute.
Je n'ai jamais piloté en France, donc je peux pas tres bien repondre a ta question. Pour les heures de vols, pour le cours integré ab-initio jusqu'a CPL, c'est 150heures dont 70solo. Et ensuite le IR avec conversion bi-moteur, c'est un peu pres 40heures. Pour le cours VFR d'apres ce qu'on me dit, on se concentre beaucoup plus sur la navigation classique, sans gps ou aide de navigation (VOR et NDB), qu'en Europe; simplement parceque quand on sort des zones urbaines, c'est le desert sans balises radio, et on ne peut pas toujours compter sur le GPS