Baghdad A300 incident

Message par **Booz** » jeu. avr. 14, 2005 10:59 pm

je crois qu'on parle pas du même, "le mien" (je m'en serait bien gardé) a eut lieu aux USA...et un autre a eut lieu sur un trimoteur qui a perdu un réacteur, d'un côté, les becs sont rentrés, et une vrille en basse altitude....
comme quoi, le chiffre 3 doit surement porter malheur... :(

Message par **caramel** » jeu. avr. 14, 2005 11:42 pm

dites, à part le sang-froid, je vois pas trop ce qu'il peut rester comme alternative aux pils de liner quand ils ont un problème,ils vont quand même pas s'éjecter.
(cette remarque n'enlève evidemment rien aux qualités professionnelles desdits pilotes)

jeu. avr. 14, 2005 11:49 pm

Pour le DC-10 (a moins que je ne confonde avec le Tristar, c'est possible, je suis pas très liners), il faut avouer que cet appareil n'a vraiment pas eut de chance alors qu'il était voué à une carrière commerciale qui aurait trés bien pu rendre inutile l'apparition du 777.

Mais il y a eut plusieurs accidents dramatiques. Notamment, au décollage des USA, un appareil perd ses 2 réacteurs de voilure et, proche de sa masse maximale, s'écrase tuant tous ses passagers.
Le lendemain, les compagnies ressurent des milliers de coup de fils de passagers désirant annuler leur voyage si celui-ci avait lieu sur un DC-10 (ou Tristar ^_^ ), alors même que personne ne savais ce qui s'était passé.

Plusieurs mois plus tard, il apparu que c'était les mécano (ou les techniciens, je ne sais trop) qui avaient mal attachés les réacteurs, ou un truc du genre. Enfin disons qu'il est arrivé a cet appareil ce qui aurait pu arriver à n'importe quel autre...
Mais les clients avaient déjà fait leur choix.

Il me semble que j'avais vu ça sur Planète, la chaine cablée.

Message par **Bastan** » ven. avr. 15, 2005 12:29 am

Originally posted by TOMS@14 Apr 2005, 18:05
pour ce qui est du 310, il ne s'agit pas d'une défaillance mais d'une erreur humaine qui a conduit les pilotes à contrer le pilote automatique, lequel a trimé pour compenser l'effort. En relachant ensuite cet effort, l'avion est devenu incontôlable.

C'est marrant TOMS, moi, je connais plutôt des avions bien trimés (par la PA), mais qui sont souvent équipés de pilotes parfaitement INCONTROLABLES :jumpy: :jumpy:

Message par **Flyingtom** » ven. avr. 15, 2005 10:28 am

Originally posted by PolluxDeltaSeven@14 Apr 2005, 21:49
Pour le DC-10 (a moins que je ne confonde avec le Tristar, c'est possible, je suis pas très liners), il faut avouer que cet appareil n'a vraiment pas eut de chance alors qu'il était voué à une carrière commerciale qui aurait trés bien pu rendre inutile l'apparition du 777.

Mais il y a eut plusieurs accidents dramatiques. Notamment, au décollage des USA, un appareil perd ses 2 réacteurs de voilure et, proche de sa masse maximale, s'écrase tuant tous ses passagers.
Le lendemain, les compagnies ressurent des milliers de coup de fils de passagers désirant annuler leur voyage si celui-ci avait lieu sur un DC-10 (ou Tristar ^_^ ), alors même que personne ne savais ce qui s'était passé.

Plusieurs mois plus tard, il apparu que c'était les mécano (ou les techniciens, je ne sais trop) qui avaient mal attachés les réacteurs, ou un truc du genre. Enfin disons qu'il est arrivé a cet appareil ce qui aurait pu arriver à n'importe quel autre...
Mais les clients avaient déjà fait leur choix.

Il me semble que j'avais vu ça sur Planète, la chaine cablée.

Voilà pour le crash du Dc-10 à Chicago O'Hare le 25 mai 1979:

apparement c'est le réacteur gauche qui aurait commencé à se détacher qq secondes avant l'envol...

source

ven. avr. 15, 2005 12:08 pm

Originally posted by Flyingtom+15 Apr 2005, 08:28--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Flyingtom @ 15 Apr 2005, 08:28)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-PolluxDeltaSeven@14 Apr 2005, 21:49
Pour le DC-10 (a moins que je ne confonde avec le Tristar, c'est possible, je suis pas très liners), il faut avouer que cet appareil n'a vraiment pas eut de chance alors qu'il était voué à une carrière commerciale qui aurait trés bien pu rendre inutile l'apparition du 777.

Mais il y a eut plusieurs accidents dramatiques. Notamment, au décollage des USA, un appareil perd ses 2 réacteurs de voilure et, proche de sa masse maximale, s'écrase tuant tous ses passagers.
Le lendemain, les compagnies ressurent des milliers de coup de fils de passagers désirant annuler leur voyage si celui-ci avait lieu sur un DC-10 (ou Tristar ^_^ ), alors même que personne ne savais ce qui s'était passé.

Plusieurs mois plus tard, il apparu que c'était les mécano (ou les techniciens, je ne sais trop) qui avaient mal attachés les réacteurs, ou un truc du genre. Enfin disons qu'il est arrivé a cet appareil ce qui aurait pu arriver à n'importe quel autre...
Mais les clients avaient déjà fait leur choix.

Il me semble que j'avais vu ça sur Planète, la chaine cablée.

Voilà pour le crash du Dc-10 à Chicago O'Hare le 25 mai 1979:

apparement c'est le réacteur gauche qui aurait commencé à se détacher qq secondes avant l'envol...

source [/b][/quote]
J'étais gamin à l'époque mais je m'en souviens bien. Il avait bien perdu UN des moteurs (dt ou gche). Puis il y a eu celui qui est tombé dans le Potomac gelé mais je ne sais plus si c'était un DC10 et quelle était la cause......

On va ressortir les Paris-Match des salles d'attente!!!!

Message par **Flyingtom** » ven. avr. 15, 2005 12:17 pm

Pour le crash su 737 dans le Potomac , c'était dû au givrage des ailes et de la cellule.... , l'accumulation de glace engendra une surcharge fatale à l'avion...

Pour l'histoire: l'avion passa au portique de déicing, mais accumula les retards pour le roulage.... pour éviter un passage supplémentaire au portique et voulant partir sans délai, il décida de profiter des gazs chauds de l'avion qui le précédait au roulage... mais le pb c'est que les gazs chauds provoquait l'évaporation du glycol utilisé pour protéger l'avion de la glace.....

Il est donc parti en surcharge avec de la glace et de la neige, et plus aucune protection contre le givrage.... :(

Message par **TooCool_12f** » ven. avr. 15, 2005 12:31 pm

et pour compléter, le'avion (et le pilote, donc) appartenait à une compagnie de floride.. et n'avais vraiment pas l'habitude des vols sous un climat comme l'hiver de chicago

ven. avr. 15, 2005 12:32 pm

Originally posted by Flyingtom@15 Apr 2005, 10:17

Pour l'histoire: l'avion passa au portique de déicing, mais accumula les retards pour le roulage.... pour éviter un passage supplémentaire au portique et voulant partir sans délai, il décida de profiter des gazs chauds de l'avion qui le précédait au roulage... mais le pb c'est que les gazs chauds provoquait l'évaporation du glycol utilisé pour protéger l'avion de la glace.....

Merci pour ces précision p'tit minou....

Comme quoi "il ne faut pas confondre vitesse et précipitation".....

ven. avr. 15, 2005 12:33 pm

Originally posted by la vache volante@15 Apr 2005, 10:32

Merci pour ces précision p'tit minou....

"CES précision" avec un "s", ça ne fera pas de mal, merci....

Message par **TooCool_12f** » ven. avr. 15, 2005 12:34 pm

de rien, de rien... :P

Message par **Flyingtom** » ven. avr. 15, 2005 12:41 pm

L'histoire du 737 du Potomac est souvent citée en exemple dans les compagnies durant les stages "Facteurs Humains"...

Message par **Booz** » ven. avr. 15, 2005 12:57 pm

et celle du DC10 comme non respect dse procédures.

On l'a vu en cours, c'était au niveau du pylone réacteur, que les mécanos montaient dans un mauvais ordre de montage, ce qui faisait que des liaisons critiques se trouvaient fragilisées.

Comme quoi, quand vous montez un jouet pour votre gamin, ou quand vous construisez votre avion, RTFM de montage! ^_^

Message par **shawy** » ven. avr. 15, 2005 2:29 pm

Originally posted by Booz@15 Apr 2005, 10:57
Comme quoi, quand vous montez un jouet pour votre gamin, ou quand vous construisez votre avion, RTFM de montage! ^_^

... j'ai toujours suivis le manuel pour monter mes Légo !

.... la 1ère fois ... après cela partait en grand délire ...

Message par **TOMS** » ven. avr. 15, 2005 5:34 pm

Originally posted by bastan@14 Apr 2005, 22:29

C'est marrant TOMS, moi, je connais plutôt des avions bien trimés (par la PA), mais qui sont souvent équipés de pilotes parfaitement INCONTROLABLES

Désolé Bastan mais je ne vois pas à qui tu fais allusion. on ne doit pas voler sur les mêmes avions!
:D

Message par **Yeboy** » mar. nov. 22, 2005 12:25 pm

TOMS a écrit :Un autre briefing Airbus sur la façon de piloter un avion sans commandes de vol...

http://www.content.airbusworld.com/SITE ... cident.pps

:help:

Desolé de "reveiller" ce topic mais j'ai perdu ce fichier et le lien ci dessus ne marche plus

, SI quelqu'un l'a et aurait la bonté de me l'envoyer ou de le mettre sur un FTP je lui en remercie par avance

Message par **plongeur80** » mar. nov. 22, 2005 1:57 pm

Bonjour,
http://laubruno.club.fr/telechargement/A300incident.pps

Message par **Yeboy** » mar. nov. 22, 2005 2:38 pm

Merci infiniment plongeur

Message par **Amigalopin** » mer. nov. 23, 2005 11:46 am

Le 737 du potomac, c'était le 13 Janvier 1982.... veille de notre départ pour 1 an à l'étranger, à la Barbade.... je vous dis pas ma mère qui ne voilait plus monter dans un avion....