43 commandes d'A380

[werner]

... Soit a peu pres 30% des commandes fermes actuelles (129)

IM-PRE-SSIO-NANT !

Et il parait qu'apres ca, les Europeens ne savent pas vendre

Signe werner truffe nulle en marketing

[Amigalopin]

C'est pour ça qu'ils agrandissent l'aéroport de Dubaï !!!!! <_<

[Pich]

J'en connais certains qui doivent faire peter le champ'..... B)


....et d'autres qui s'en mordent les doigts!!

[Knell]

43*280.000.000 = 12.040.000.000$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Z ont les moyens

[raoul volfoni]

12 Milliards de PETRO$, cher Knell...

zont en effet les moyens de mettre d'alimenter ces petits gloutons en kero...

[Amigalopin]

Gloutons?

Parraît qu'ils sont moins gloutons que les 747 !!!!


Le contraire m'étonnerai vu l'avance des technologies des motoristes (toutes nations confondues !!!)

[GunMan]

Moins glouton, plus silencieux et plus écologique dit France3.

[raoul volfoni]

Le rapport passager aux 100 Km est bien sur favorable a cette ballerine d'A380

Mais, il doit forcément embarquer plus de kero, puisqu'il embarque plus de passagers...

donc, les 17% (je crois) de gain de productivité en conso kero par passager doit forcément etre contre balancé qqpart, nan?

[Ric]

J'ai lu que l'A380 consommait autant qu'une lupo au passager pour 100 km, soit 1.9L.

[raoul volfoni]

Non, 2.9..

juste en dessous de la barrière magique des 3 litres aux 100...

mais multiplié par le nombre de passagers et la distance...

[Amigalopin]

Moteurs plus puissants, consommation plus élevée que les moteurs de 747: ok

Mais il faut comparer la consomation par tonne de poussée.... pas comparer en fonction du nombre de passager.

Sinon, on comparerait alors le 747-400 avec le 747SP ...

[Amigalopin]

Originally posted by raoul volfoni@20 Jan 2005, 14:24
Non, 2.9..

juste en dessous de la barrière magique des 3 litres aux 100...

mais multiplié par le nombre de passagers et la distance...

.....mmmm......

Disons:
Consomation: 3L/100
Passagers : 800 personnes
Distance Paris-Sidney: 17.000 km

(3*800*17.000)/100= 408.000 litres de kéro..... (sans la réserve obligatoire de 30 minutes de vol)

[titi]

disons que la il doit faire une escale.....a moins qu'il y ait une option ravitaillement en vol :lol: :lol:

[Black Wolf]

Cool pour airbus que les ventes se passent bien...

LOL si ça continue comme ça on va avoir un A380 en guise d'Air-Force One d'ici pas longtemps ... bon ok

[Knell]

310.000 littres rien que dans les ailes .....

[raoul volfoni]

Et 15.000 de réserve?


(j'avais cru lire une capacité max de 325.000L de kéro quelquepart...)

Donc, il fera :

Paris - Bangkok / Tokyo - Sydney le ptit navion...

Et je ne suis meme pas sur qu'il existe des vols commerciaux directs Paris - Sydney à l'heure actuelle...

[titi]

310.000 littres rien que dans les ailes .....

tout a fait sachant que tous les reservoirs sont dans les ailes sauf 1 petit (sans rentrer dans les details).

A la louche un A380 c'est 250 t a vide (je suis tres tres tres gentil). Plein c'est 560 t masse max au decollage. Difference 310 t. On met 800 pasagers a 85 kg avec bagage ca fait a peu pres 70 t. Il reste 240 t. Densite du kerosene 0.8 donc 300 000 l. D'apres le petit calcul precedent il en faut 400 000 l ....

Le cas hypothetique: 560-250=310 t cela correspond a 390 000l de kerosene. Donc en supposant que toute la masse a transporter soit du kerosene on atteint meme pas les 400 000 l

[titi]

(j'avais cru lire une capacité max de 325.000L de kéro quelquepart...)

tu n'es pas loin de la realite....

[raoul volfoni]

Tu dois te tromper de cible, Titi :

Nombre de passagers sur trois classes: 555
Charge marchande: 83 t
Masse maxi au décollage: 560 t
Capacité en carburant: 325 000 L
Distance franchissable: 14 800 km
Poussée des moteurs: 311 kN

lu ici

donc, tes 400.000, je sais pas ou tu vas les trouver...

dans un C-135 FR au dessus de l'Ocean Indien peut-être?


ps: pas avant 2007 les Paris - Sydney en direct :/

[titi]

de nul part 400 000l ou 410 000 l c'est la conso avancee dans un post pour une distance jusqu'a sydney
tout ce que je dis c'est qu'il n'y a pas la place pour mettre 400 000 l de kerosene sur un A380 comme tu me confirmes par tes donnees. Meme si on peut mettre 310 000l dans les ailes, les ailes representent quasiment le seul endroit ou on peut mettre du kero. La c'etait une reponse a El Knell.

Je me suis peut etre mal exprime ou tu as mal lu....

[raoul volfoni]

j'ai mal lu

[Snake (PB0_Foxy)]

euh , j'ai bossé sur 747 , fut un temps
bah le reservoir central contient tout de meme une quantité de kérozène , non négligeable ! je pense qu'il en sera de meme sur le 380 !!!

de plus le THS , du 380 , fait la meme envergure que l'aile d'un 320 ! sachant que Airbus va tres certainement faire comme sur le 330/340 , autrement dit un trim tank dans le THS !
on pourra donc stoké une quantité de carburant dans la profondeur !

je me doute que c'est pas parceque l'empenage , fait l'envergure d'un 320 , qu'on y mettra a l'interieur autant de kerozene que dans l'aile du 320, mais on pourra certainement en mettre quelques tonnes tout de meme !

d'ailleurs cette idée de trim tank a toujours été ingenieuse pour reduire la trainée , en emmenant du kerozene !

Sv snake

[titi]

tout le monde est d'accord !!! chouette !!! :P :P

[Amigalopin]

- "Euh... chef, j'ai un petit problème.... "
- "Quoi encore Amigalopin..... "
- "J'ai pas pu freiner à temps, et j'ai garé l'A320 d'Olympus dans le 'cul' de l'A380....... "
- "Mmmmm.... c'est pas trop grave, tu n'as qu'a couper tout ce qui dépasse avec le chalumau........... et pis, laisse les ailes, elle pourront servir......

2 mois plus tard, Amigalopin est récompensé par l'Administrateur Général (himself) d'Airbus pour avoir contribué à absorbé le retard de 3 mois pour la construction de ce mastodonte de l'air......
Par contre, le premier vol a été reporté de plus de 6 mois pour surcharge pondérale non contrôlée du nouveau-né.... les ingénieurs cherchent toujours.....



....... je suis vraiment sur ce coup-là !!!! (et les autres aussi....!!!)

[Peres]

salut,

J'ai une question un peu stupide :

Une version de l'A380 Cargo va t'elle exister?
Airbus c'est t'il concurencer Boeing dans ce domaine ?
A t'il a marché dans ce type d'avions cargo?