Collision en vol Blackhawk et airliner a Washington

[diditopgun]

Ce n'est pas tellement que je prends mon temps, c'est que je ne peux pas quitter mon job avant 2026 (go chercher la pension ^^), et que je suis encore en murissement pour acquérir les heures nécessaires pour la formation pro. J'en suis à 118h de vol, sachant que je ne peux voler que le weekend et pendant les vacances au gré de la météo du Finistère et dispo avion. Quand je me lancerai dans l'ATPL ce sera à temps plein et sans job à côté. Mais effectivement ça s'annonce tout aussi passionnant que prise de tête ^^.

[pipo2000]

Puisque tu travailles, je ne sais pas si tu es au courant mais tu peux tout déduire de tes impôts (heures de vol, matériel, même les trajets jusque l'aéroclub).

Bravo pour les 118h ! Le monde change, je me rappelle de toi quand tu avais 13 ou 14 ans et qu'on jouait à LockOn sur le teamspeak C6 ( )

[diditopgun]

Ah non je ne savais pas pour la déduction d'impôts, quelle est cette sorcellerie ?

Et oui Lockon... Plus de 20 ans déjà.... ça fait mal. Il y a quand même pas mal de pseudos "ancestraux" toujours en activité sur ce forum. La durée de vie de C6 est quand même extraordinaire. Longue vie à C6 !

[Azrayen]

Guys, c'est top mais le topic ne s'y prête pas trop ; passer sur un autre ou MP ?

[Shug Ninx]

Bravo tu as gagné le panier garnis . En fait ce n'était une question sur les inhibitions du TCAS à basse altitude, qui est déjà un détail, mais sur les hystérésis associées (détail de drosophiles).

Pas compris le terme hystérésis dans ce contexte, je serai curieux d'en savoir plus.

Dernière vidéo de Blancolirio sur le sujet :


Ca débat durement sur les JVN dans les commentaires.

[pipo2000]

Pas compris le terme hystérésis dans ce contexte, je serai curieux d'en savoir plus.

Une offset de -100ft est appliquée à la valeur seuil en descente et +100ft en montée. Donc quand la norme dit que les RA sont désactivées en dessous de 1000ft, ça veut dire qu'elles sont désactivées à 900ft si on descend et ne sont réactivées qu'à 1100ft quand on monte. La réponse 4 était donc la bonne puisqu'il y a effectivement toujours une RA sous 1000ft.

@azrayen copy. Mais ça pourrait intéresser d'autres personnes ?
Concrètement, le calcul de l'impôt sur le revenu tient compte des frais professionnels (transport, repas, vêtement...). Ca se matérialise par un abattement forfaitaire de 10% sur le salaire de référence (tu peux le trouver dans ton avis d'imposition). Mais lorsque les frais engagés dépassent ces 10%, c'est le cas pour une formation modulaire de pilote, il y a un intérêt à se déclarer aux frais réels. On va alors remplacer le forfait de 10% par l'ensemble des dépenses professionnelles réelles. Dépenses qui incluent notamment les frais de formation (heures de vol, visite médicale, matériel, nourriture, déplacement, inscriptions...). C'est un coup de pouce légal plutôt méconnu par ce que souvent les élèves pilotes sont jeunes et non salariés. On passe en MP pour les détails d'optimisation si tu veux didit.

[Milos]

On passe en MP pour les détails d'optimisation si tu veux didit.

Sympa le coup de main

[Azrayen]

@azrayen copy. Mais ça pourrait intéresser d'autres personnes ?

Affirm ! C'est pour ça que j'ai proposé en premier un autre (topic)


Back to topic, la FAA a assez rapidement suspendu jusqu'à nouvel avis l'utilisation des routes HLO en TBA autour du terrain (source : Reuters)
Mesure conservatoire, probablement.

Surtout quand on devine que le "request visual separation" est devenu un automatisme pour les équipages PAT qui les empruntaient : aucune hésitation, pas de confirmation du visuel avant que la requête soit acceptée...
https://en.wikipedia.org/wiki/Normalization_of_deviance

Une ré-évaluation (à venir ?) me parait aller dans le bon sens
Pourquoi pas avec un mécanisme d'exclusivité : soit un hélico sur la route 4, soit un avion en finale 33 / au déco 15, mais pas les 2 au même moment.

++
Az'

[baz0991]

Moi je peux vous parler de mes survols au-dessus de la maisons de ma tata Suzanne, si ça intéresse du monde, et vu qu'on peux parler de choses qui n'ont rien à voir avec le sujet du topic

Back to topic, la FAA a assez rapidement suspendu jusqu'à nouvel avis l'utilisation des routes HLO en TBA autour du terrain (source : Reuters)
Mesure conservatoire, probablement.

C'était la meilleure de mesures à prendre. La gestion des HLO à proximité des aérodromes se doit d'être d'une rigueur irréprochable.
A Istres par exemple, du temps où l'escadron EH Alpilles y était basé, ça croisait souvent l'axe de piste au départ et à l'arrivée. Fallait pas que le contrôleur viscose...

[TooCool_12f]

Ce n'est pas tellement que je prends mon temps, c'est que je ne peux pas quitter mon job avant 2026 (go chercher la pension ^^), et que je suis encore en murissement pour acquérir les heures nécessaires pour la formation pro. J'en suis à 118h de vol, sachant que je ne peux voler que le weekend et pendant les vacances au gré de la météo du Finistère et dispo avion. Quand je me lancerai dans l'ATPL ce sera à temps plein et sans job à côté. Mais effectivement ça s'annonce tout aussi passionnant que prise de tête ^^.

bon courage à toi.. c'est effectivement "un peu chaud" avec un taf...

Edit:

Guys, c'est top mais le topic ne s'y prête pas trop ; passer sur un autre ou MP ?

désolé..

[gil]

Surtout quand on devine que le "request visual separation" est devenu un automatisme pour les équipages PAT qui les empruntaient : aucune hésitation, pas de confirmation du visuel avant que la requête soit acceptée...

Tu as mis le doigt en plein sur une des dérives que je vais dénoncer dans ma prochaine vidéo sur le sujet. Mais pas que...
Un lien vers les conditions américaines de la séparation à vue.
https://www.faa.gov/air_traffic/publica ... ion_2.html

[gil]

[Azrayen]

Salut Gil,

Cool !
Argh 1h11, j'ai pas cette dispo là :(
J'ai tenté en accéléré, à 4' je suis encore à l'intro et à ta réaction vs un sujet hors sujet ici.
J'imagine que ça t'a pris pas mal de temps, donc ça m'ennuie de demander mais... (peut être pour une autre/suivante) as-tu pensé à chapitrer ?

++
Az'

[gil]

C'est fait Az ;-)

[Vince 1/12 C]

Merci Gil, je prendrai le temps de regarder ta vidéo.

[Azrayen]

C'est fait Az ;-)

Trop classe
Merci Gil

[MS Galileo]

Le NTSB a fait une présentation des premiers éléments de leur enquête :


- UH-60 crew may not have received transmission to fly behind CRJ: specifically “pass behind the” was not heard on the CVR as the UH-60 was attempting to communicate with ATC.

- UH-60 radio altitude was 278 feet, but this does not necessarily reflect what was seen on barometric altimeters. NTSB is seeing conflicting data and will not release full altitude measurements at this time.
- Barometric altitude was not recorded by the FDR
- Pressure altitude is recorded in the UH-60 and can normally be used to calculate barometric altitude; however, NTSB has determined this is bad data and not valid. It is unclear whether the FDR was recording bad data or whether the data was also being fed to the pilots.

- CRJ was at 9° nose up and 11° left wing down at time of impact per FDR data.

- UH-60 was equipped with and capable of transmitting ADS-B out. It is unclear why it was not transmitting and is under investigation.

- NTSB will conduct a visibility study to demonstrate what the pilots could and could not see.

- It is likely that the crew was wearing NVGs for the duration of the flight.

- If the NVGs were removed, the crew was required to have a discussion about going unaided. There is no evidence from the CVR they had that discussion.

- Approx. 1.1 miles west of Key Bridge, the UH-60 IP indicated they were at 400 feet, the PF indicated they were at 300 feet. Neither pilot made a comment regarding the discrepancy. It is currently unknown why there was a discrepancy.

- ATC instructed the UH-60 of the CRJ crossing the Wilson Bridge at 1200 feet circling to runway 33. CVR data indicates the portion of the transmission stating the CRJ was circling may not have been received by the UH-60 crew.

[MS Galileo]

[Azrayen]

La question des fréquences est tranchée :
WASHINGTON TOWER
119.1 257.6
134.35 (HELICOPTERS)

utilisée par l'avion
utilisée par l'hélico
non utilisée (UHF)

= = =

Et le FDR du CRJ semble suggérer une manœuvre d'évitement (plein cabré) initiée en dernière seconde.

[ero_senin]

Musk débarque à la FAA avec le mandat de la rendre great again je suppose. Je ne sais pas dans quelle mesure cela sera efficace mais il s’occupe de tout.
C’est quand même surprenant cette concentration d’expertise dans tout les domaines chez SpaceX…

https://www.lefigaro.fr/societes/les-e ... r-20250217

Les équipes de SpaceX attendues lundi au centre de commandement du trafic aérien américain pour rendre le secteur «plus sûr»

Les équipes de SpaceX, société spatiale d'Elon Musk, sont attendues lundi au centre de commandement du trafic aérien américain, après l'appel lancé par le ministre des Transports pour rendre le secteur «plus sûr», moins de trois semaines après la collision aérienne à Washington. Cette annonce intervient au moment où le gouvernement Trump, sous l'impulsion de son proche allié Elon Musk, limoge de nombreux employés de l'administration fédérale en période d'essai, dont «des centaines» au sein de la FAA, l'autorité fédérale de l'aviation, selon un syndicat du secteur.

«Le président Trump m'a ordonné de mettre en place un nouveau système de contrôle du trafic aérien de classe mondiale», a publié dimanche sur X, le réseau social d'Elon Musk, Sean Duffy, le ministre des Transports. «Pour ce faire, j'ai besoin des conseils des esprits les plus brillants d'Amérique», a poursuivi le ministre, sollicitant «l'aide de tout développeur ou entreprise américaine de haute technologie qui souhaite apporter sa contribution à notre pays».

Des membres de SpaceX se rendront lundi au centre de commandement du système de contrôle du trafic aérien en Virginie, a-t-il annoncé, pour «imaginer la manière dont nous pourrions mettre en place un nouveau système, meilleur, moderne et plus sûr». «La sécurité du transport aérien est un sujet non-partisan», lui a répondu Elon Musk. «Les ingénieurs de SpaceX aideront à rendre le voyage aérien plus sûr», a poursuivi le patron de la société spatiale, qui chapeaute par ailleurs la commission chargée de tailler dans les dépenses publiques (Doge).

[MS Galileo]

Ils ont déjà commencé a virer les employés non "titulaire".

https://www.passnational.org/index.php/ ... ees-at-faa

[ironclaude]

Musk débarque à la FAA avec le mandat de la rendre great again je suppose. Je ne sais pas dans quelle mesure cela sera efficace mais il s’occupe de tout.
C’est quand même surprenant cette concentration d’expertise dans tout les domaines chez SpaceX…
...

Ben évidemment... les deux gros malins, Musk et son chef, connaissent tout sur tout et savent mieux que quiconque quoi faire sur tout, et il vont le dire et le faire faire, et ils vont virer toutes les feignasses en fonction qui disaient que c'étaient eux qui savaient...

Ca va devenir craignos de prendre l'avion aux US

[kekelekou]

Kleptocratie

[Azrayen]

Ce topic concerne l'accident de Washington.
La politique est HS et rapidement hors charte.

[kekelekou]

C'est usuel les fréquences différentes en fonction du type d'aéronef (avions vs hélicos)?
Ça semble complètement anti-intuitif : impossible d'avoir les idées claires sur le trafic autour de l'aéroport.