Rendez-vous était donc pris le 9 Novembre sur sa base d'attache, le terrain de Torrance, Zamperini Airfield au sud de Los Angeles. Déjà sur le terrain le ton est donné, dans un petit musée à l'air libre deux protos sont présentés au public, le YF-23 perdant contre celui qui allait devenir le F-22 et le YF-17 proto du F-18 et accessoirement un F-14, un T-38 et un A-4. En plus de ces merveilles on croise sur le terrain quelques T-6 au milieu des avions de tourisme et au passage c'est là que sont fabriqués l'ensemble des hélicos de chez Robinson. Autre surprise, juste a coté du Cessna Cardinal qui nous servira de monture, un hangar avec un Piper Cub somptueux entourés de merveilles à 4 roues, là pas des truc en plastic rouge ou jeune venant d'Italie mais une partie de l'histoire de l'automobile US...bon j'avoue il y avait deux Ferrari dans le lot
si des certains sont intéressés je vous partagerai les photos sur ce post.Je vous présente le Cessna Cardinal d'Heading West
Une fois fait le pipi de la peur, installé dans l'avion tout s’enchaîne rapidement, Antoine s'occupe de la radio, je fais le roulage de l'avion. après le T28 c'est la deuxième fois que je "pilote" un train tricycle et la première fois que je me retrouve avec un volant dans les mains. l'habitude vient vite. On s'aligne en 29R, je mets les gaz et c'est parti pour 3h de vol inoubliables. 60 je tire, quelques secondes plus tard je rentre les volets et vais chercher un taux de montée avec une vitesse de 80. Antoine me demande de monter au dessus du terrain jusqu'à 2500fts, je m’exécute avec application.
Une fois l'altitude atteinte on prend la direction de LAX, aéroport international de Los Angeles qui nous coupons à 2500fts en auto-info en admirant les gros porteurs en approches et au décollages ...c'est à la fois incroyable et tellement pragmatique, une autre aéronautique. Une fois passé LAX direction Hollywood puis le désert derrière le mont San Antonio
Taux de montée toujours sur 80, on file vers les 7500fts, un record pour moi qui ne dépasse pas les 2000 à la ferté, comme le disait Léon disparu il y a deux ans, pas la peine de monter, plus tu montes, plus ça fait mal quand tu tombes....
Un fois les montagnes passés on redescend tranquillement vers le désert, au loin on aperçoit les gros hangars blancs de la bases d'Edwards, j'ai un peu de mal à réaliser ce que je fais et où je suis.... On survole deux terrains privés avant d'arriver à notre destination, les terrains de Gray Butte et d'El Mirage Field, deux terrains qui appartiennent à Général Atomics le fabriquant des Reapers et des Predators, nos amis tueurs de barbus
Une fois passé ces deux aérodromes on survole un lac salée asséché où mon instructeur du jour me demande de me poser non sans avoir survoler l'endroit pour signaler au motos qui font des runs notre intention. l'avantage est que ces motos soulèvent des panaches de poussière qui nous indiques dans quel axe se poser. Mon premier atterro aux US se fera donc sur El Mirage Lake...Derrière Didier qui avec Baptiste a été mon instructeur des premières heures surveille avec attention mes actions. Problème, c'est un bon instructeur mais un piètre photographe, je ne peux pas tout faire !!
Avec Antoine après l'atterrissage
