fockewulf a écrit : Encore faut il pouvoir s'intégrer dans un concept opérationnel impliquant les autres machines en service, parfois plus anciennes
L'Histoire a montré que la cohabitation peut se faire, pendant la guerre de Corée par exemple, ou Corsaire et Skyraider côtoyaient les Panther.
fockewulf a écrit : Le problème de l'hélicoptère de transport ultra rapide, c'est est ce bien utile si l'apache censé t'escorter ou de donner un appui feu à l'arrivée se traine à 100 kt.
Dans le cas d'un outil de reconnaissance pure opérant plutot seul ou en paire, ça peut peut etre se vendre, mais dès que l'on veut voir plus loin...
Mais ça n'a pas empêché les Marines d'acquérir le V22 Osprey alors qu'il laisse à la traîne le Viper...
fockewulf a écrit : Le danger est comme souvent de laisser les ingénieurs faire une machine révolutionnaire (et chère?) dont l'utilisateur ne pourra utiliser que 20% des capacités en des meetings.
Le danger aussi c'est quand on laisse aux opérationnels le soin d'élaborer des cahiers des charges irréalistes. Les retards dans les programmes ne sont pas que l'apanage des industriels, les opérationnels ont aussi leur part de responsabilité. Le V22 Osprey est le fruit d'une volonté du Pentagone d'acquérir un appareil de transport rapide, ce n'était pas un produit miracle présenté par Bell/Boeing à de naïfs militaires.