Commandes historiques à Dubai

[warbird2000]

http://www.rtbf.be/info/economie/detail ... id=8137293

140 milliard de dollars
a noter 50 airbus A-380 ,ce qui est une très bonne nouvelle pour airbus qui a besoin de 25 commandes par an

[jojo]

Il y a encore du boulot pour Airbus...

essentiellement par le géant américain Boeing (100 milliards) suivi par son rival européen Airbus (40 milliards).

[Azrayen]

A moins qu'il ne s'agisse que d'un rattrapage de Boeing, qui sauf erreur était à la traine ces derniers temps ?

[tanguy1991]

Boeing a la ramasse ?

Moi ce que je vois c'est que les commandes de l'A350 sont en train de fondre a une vitesse folle...

[Warlordimi]

J'ai entendu parler dans ce reportage d'un 777X pour 2020. Il ne tape pas dans la même catégorie que le 787 ou ils ont eu la bonne idée de l'abandonner?

[Pink_Tigrou]

Boeing a la ramasse ?

Moi ce que je vois c'est que les commandes de l'A350 sont en train de fondre a une vitesse folle...

D'un autre côté, Airbus vient d'enregistrer des commandes historiques au Japon.
http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 624041.php

[Franck66]

Moi ce que je vois c'est que les commandes de l'A350 sont en train de fondre a une vitesse folle...

pour faire fondre des commandes il faut des annulations ce qui n'est pas le cas, pour l'instant les commandes pour le A350 approchent les 1000 avions (dont plus de 200 cette année) ce qui je pense n'est pas si mal

[ergo]

Il y a un gouffre entre "les commandes fondent" et "les prévisions sont trop optimiste"

De plus l'A350 n'est pas encore en service, certaine compagnie attendent surement

[BlackDog]

Boeing a la ramasse ?

Moi ce que je vois c'est que les commandes de l'A350 sont en train de fondre a une vitesse folle...

Effectivement j'ai lu et entendu plusieurs fois que pour le premier semestre 2013 Airbus était largement en avance sur Boeing sur le nombre de commandes.
Dubaï devrait permettre à Boeing de rectifier le tir, et apparemment l'annonce du 777X y contribue (en concurrençant le A350 mais effectivement quid du 787 ?).

[jojo]

En fait j'ai l'impression que c'est toujours l'attrait de la nouveauté. Chaque fois qu'un constructeur lance un nouveau modèle il engrange des commandes "historiques"...

[gillouf1]

En fait j'ai l'impression que c'est toujours l'attrait de la nouveauté. Chaque fois qu'un constructeur lance un nouveau modèle il engrange des commandes "historiques"...

Doit y avoir de grosses ristournes pour trouver un client de lancement...après celui-ci reçoit ses avions avec plusieurs mois (voir des années) de retard. Faut bien ça pour essuyer les plâtres.

@+

[jojo]

Enfin 100md$ de commandes ça en jette quand même. A côté même les énormes commandes de défense des pays de la région passent pour de l'argent de poche...

[ironclaude]

J'ai entendu parler dans ce reportage d'un 777X pour 2020. Il ne tape pas dans la même catégorie que le 787 ou ils ont eu la bonne idée de l'abandonner?

En effet, ce sont d
eux catégories différentes.

En réalité, les produits Boeing et Airbus qui se font face ne sont pas toujours équivalents.

Le 787 est un peu plus petit (en capacité globale et en nombre de sièges de front) que les Airbus A330-A350, eux mêmes plus petits (mêmes critères) que le 777 qui est "le gros bimoteur de Boeing" et aussi un avion très réussi.

Mon impression est que Being, avec le 787, a fait un pari stratégique à long terme.
Pas tellement avec la structure composite et l'architecture tout électrique, mais avec le choix de la capacité:
En effet, les avions qui se vendent le plus ( 4 fois + que les gros porteurs) sont les familles 737 et A320. Avec l'augmentation du trafic voyageur, à l'intérieur de ces familles, ce sont maintenent les versions les plus allongées qui se vendent le mieux. On est quand même passé de 100 passagers pour les premiers 737 et 150 pour les premiers A320 à plus de 200 places (220 pour les A321 haute densité d'Air France, c'est limite pour le confort, ça va pour un vol de 1 heure, pas plus svp).

Les 737 et A 320 de 120 à 150 places sont maintenant beaucoup achetés par des relativements petites compagnies, qui avaient avant des "100 places" comme Fokker 100, Emb 170, CRJ 900... Les "majors" vont, eux, avec la croissance (même ralentie) avoir besoin de "petits avions" plus gros que les 220 places citées ci-dessus, et c'est là que le 787, avec sa cible qui commence à 250 places, va être idéalement positionné.

On peut ironiser sur les 4 ans de retard qu'a pris le programme, mais ils ont eu le bol que la crise ait précisément freiné l'activité économique (et donc le transport aérien) pendant 4 ans aussi... et dans quelques années ils auront le 250 places bien au point dont les compagnies auront besoin... les Airbus A330 et 350 étant, eux, trop gros pour ce marché... pour un bon moment au moins.

[jojo]

C'est pas seulement une impression Ironclaude. Ce sont 2 visions différentes du marché, et clairement affirmées par les constructeurs.
Dit autrement, ton imptression est justifiée

Airbus avec le 380 a fait le pari de l'augmentation du trafic entre les gros hubs et des créneaux saturés sur ces gros aéroports.

Boeing a fait le pari de l'augmentation des liaisons point à point.

Au final le marché ne semble pas avoir basculé définitivement d'un côté ou de l'autre, et ça permet aux 2 de faire leur beurre.

[Franck66]

point sur les commandes du salon de Dubaï

Boeing totalise 342 commandes, dont 259 777X, pour une valeur totale de 101,5 milliards de dollars.

Airbus a enregistré à Dubaï 160 commandes et engagements d'achats pour une valeur estimée à 44 milliards de dollars. Ces contrats comportent 142 commandes fermes (50 A380, 40 A350-900, 10 A350-1000, 26 A321neo, 10 A320neo et 6 A330-200F) et 18 protocoles d'accord d'une valeur de 3,6 milliards de dollars.

Airbus totalise 1 375 appareils contre 1 299 pour Boeing