Deux petites questions sur les avions en roulage

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Poliakov
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Deux petites questions sur les avions en roulage

#1

Message par Poliakov »

Salut à tous,
Voilà j'ai deux petites questions sur les avions en roulage.

- Dans plusieurs vidéos sur Youtube, on peut y voire des avions Français au roulage pour partir en mission, ce qui m'intrigue c'est qu'ils ont la verrière ouverte de quelques centimètres durant le roulage. Pourquoi???

- Seconde question, quand un avion reviens de mission, il atterris mais que fait t'il après. Ce que je veut dire c'est es-qu’il remet son avion dans le hangar d'ou il est parts? Il y a t'il des emplacements exprès pour les avions en retour de mission? L'avion est-il aussitôt pris en charge par les mécanos?

Merci ;)
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DeeJay
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#2

Message par DeeJay »

Poliakov a écrit : 1 - Dans plusieurs vidéos sur Youtube, on peut y voire des avions Français au roulage pour partir en mission, ce qui m'intrigue c'est qu'ils ont la verrière ouverte de quelques centimètres durant le roulage. Pourquoi???

2 - Seconde question, quand un avion reviens de mission, il atterris mais que fait t'il après. Ce que je veut dire c'est es-qu’il remet son avion dans le hangar d'ou il est parts? Il y a t'il des emplacements exprès pour les avions en retour de mission? L'avion est-il aussitôt pris en charge par les mécanos?

Merci ;)
1 - Souvent parce qu'il fait chaud et que sur la plupart des avions on ne peut pas climer au sol. (En été la température sous la verrière au soleil peut atteindre les 60°)

2 - ? ... Comprends pas te question!?! ... les deux ... l’avion est parqué et les mécanos et pistards interviennent pou la remise en œuvre pour le prochain tour.
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Poliakov
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#3

Message par Poliakov »

DeeJay a écrit :1 - Souvent parce qu'il fait chaud et que sur la plupart des avions on ne peut pas climer au sol. (En été la température sous la verrière au soleil peut atteindre les 60°)

2 - ? ... Comprends pas te question!?! ... les deux ... l’avion est parqué et les mécanos et pistards interviennent pou la remise en œuvre pour le prochain tour.
1 - Merci ;)

2 - En fait je voudrais surtout savoir si il y avait des emplacements exprès pour les avions en retour de vol ou si l'avion retourne d'ou il est partis avant le vol.
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DeeJay
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#4

Message par DeeJay »

Poliakov a écrit : 2 - En fait je voudrais surtout savoir si il y avait des emplacements exprès pour les avions en retour de vol ou si l'avion retourne d'ou il est partis avant le vol.
Ça dépend.
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GunMan
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#5

Message par GunMan »

En retour de mission OPS, l'avion passe d abord par une zone spécifique de neutralisation des armements, moteur tournant, afin de relever les palettes d'armement des rails lance missiles et lance bombes.

Ensuite il taxie ou on lui dit de taxier :-) ! Ça peut être sur la flight line, devant une hangarette...
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Azrayen
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#6

Message par Azrayen »

DeeJay a écrit :Ça dépend.
Ça dépasse...
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fanch
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#7

Message par fanch »

Azrayen a écrit :Ça dépasse...
Forcément ...
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El Doctor
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#9

Message par El Doctor »

DeeJay a écrit :Souvent parce qu'il fait chaud et que sur la plupart des avions on ne peut pas climer au sol
Et pour certains, en vol, c'est pas ça non plus...
--
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jojo
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#10

Message par jojo »

GunMan a écrit :En retour de mission OPS, l'avion passe d abord par une zone spécifique de neutralisation des armements, moteur tournant, afin de relever les palettes d'armement des rails lance missiles et lance bombes.

Ensuite il taxie ou on lui dit de taxier :-) ! Ça peut être sur la flight line, devant une hangarette...
Question: ça existe encore ce système de palettes sur le Rafale, ou c'est la "fameuse" sécurité centralisée dans le cockpit?
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Reno62
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#12

Message par Reno62 »

Question: ça existe encore ce système de palettes sur le Rafale, ou c'est la "fameuse" sécurité centralisée dans le cockpit?
Rafale = Système de sécurité centralisé
Après rien n’empêche de mettre un brave mécano en bout de bande pour les passer en manuel.
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jojo
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#13

Message par jojo »

Reno62 a écrit :Rafale = Système de sécurité centralisé
Après rien n’empêche de mettre un brave mécano en bout de bande pour les passer en manuel.
Et dans la pratique, ça reste centralisé ou on met un "brave pétaf" en bout de piste? (Sur "demande" en cas soucis?)
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Reno62
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#14

Message par Reno62 »

Au quotidien, RAS! Le pistard fait l'affaire si un point ne passe pas.
On peut mettre un pétaf par précaution en bout de bande si l'avion est équipé bdg, au cas ou une sécurité ne passerait pas (au départ ou au retour).
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Cat
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#15

Message par Cat »

Pour répondre à ta question, en règle général l'avion revient à son point de départ. Comme la plupart du temps il est en hangarette, retour au même numéro de hangarette.
Cependant, on peut te demander, au moment où tu signes la forme 11 de prise en compte de l'avion, d'aller ailleurs au retour, souvent devant le hangar de l'escadron car il y aura une maintenance de l'avion à faire à l'issue du vol
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Poliakov
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#16

Message par Poliakov »

Merci pour les infos ;)
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