en allant voir la photo du BO 105 (voir sujet plus bas), je suis aller regarder d'autres photos, et je suis tomber sur une photo de ce monstre...
http://www.airliners.net/photo/Evergree ... )/1564646/
je croyais que c etait photoshop, mais non, apparement pas, je trouve ca bluffant, mais je me pose des questions en ce qui concerne le stress endurer par la cellule des manoeuvres en basse altitude necessaire aux operations de lutte anti-incendie.
ca doit sacrement reduire ca durée de vie non?
Evergreen supertanker
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spiral reborn
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#2
Pas tant que ça. Le système de largage du 747 est un système sous pression plus progressif et moins efficace que le largage par gravité donc moins éprouvant pour la cellule.
Mais on n'en saura pas plus car après quelques années de développement, de tests et de peut is bouts de contrats, Evegreen a jeté l'éponge en début d'année. Projet trop ambitieux et donc trop cher sans doute.
Mais on n'en saura pas plus car après quelques années de développement, de tests et de peut is bouts de contrats, Evegreen a jeté l'éponge en début d'année. Projet trop ambitieux et donc trop cher sans doute.
#3
J'ajoute qu'une étude en 2004 à démontré que les C-130 subissaient un dommage rate factor de 5 environ mais l'utilisation de ces appareils était légèrement différente et plus exigeant car à plus basse hauteur.
D'autre part ces avions volent très peu. De l'ordre de 250 heures de vol par an. (le record à été établi par l'équipage du C-130 Tanker 64 en 2000 avec 450 heures en 5 mois. Donc même en dépit de l'usure due au boulot ce sont des avions qui peuvent durer longtemps tant qu'il y a des contrats et que la maintenance suit.
D'autre part ces avions volent très peu. De l'ordre de 250 heures de vol par an. (le record à été établi par l'équipage du C-130 Tanker 64 en 2000 avec 450 heures en 5 mois. Donc même en dépit de l'usure due au boulot ce sont des avions qui peuvent durer longtemps tant qu'il y a des contrats et que la maintenance suit.
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spiral reborn
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Warlordimi
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#5
Il y a le DC10 (MD10?) qui utilise également le même système!
Puis ces deux appareils ne sont pas utilisés pour balancer de l'eau sur les feux dans des gorges étroites mais pour larguer du retardant dans des zones plus dégagées!
Puis ces deux appareils ne sont pas utilisés pour balancer de l'eau sur les feux dans des gorges étroites mais pour larguer du retardant dans des zones plus dégagées!
-Les pilotes de chasse font des films, les pilotes de bombardiers ecrivent l'histoire!!!;
-Quand les allemands volent, les alliés tombent. Quand les britanniques volent, les allemands tombent. Et quand les américains volent, tout le monde tombe!!!
#7
Il a été engagé en Israël en décembre 2010 sur le feu du Mont Carmel (financé par la ville de NY) qui a fait 40 morts mais il est retourné aux USA juste après. Aujourd'hui il est dans le désert en Arizona et ses réacteurs ont été récupérés pour les autre avions cargo de la compagnie.spiral reborn a écrit :apparement ils ont ete employés en israel en 2010, donc ils ont l'air d'etre operationnel...
En juillet 2009 j'ai assisté à sa démo à Châteauroux... Impressionnant !
#8
Les deux DC-10 ont un système de largage par gravité constant-flow similaire à celui des Skycrane, très efficace.Warlordimi a écrit :Il y a le DC10 (MD10?) qui utilise également le même système!
Puis ces deux appareils ne sont pas utilisés pour balancer de l'eau sur les feux dans des gorges étroites mais pour larguer du retardant dans des zones plus dégagées!