Deux Mirage 2000D ont empiété sur l'espace aérien suisse.

Message par **El Doctor** » dim. oct. 21, 2012 5:02 pm

Bensky a écrit :Doivent pas aller bien loin non plus......

'servent à rien non plus...

Message par **Bensky** » dim. oct. 21, 2012 5:13 pm

You're talking to me ??......

Message par **Cat** » dim. oct. 21, 2012 5:59 pm

Ils étaient en ligne droite sur la méditerranée. Hors de question de faire le moindre virage de peur qu'ils se barrent

À Red Flag, on restait en ligne droite à M0.99 à moins de 100ft lors des fuites contre les aggressors

Ce qu'il y a de bien, c'est qu'à M0.93, les bidons commencent à vibrer et au delà de M0.95 ils ne vibrent plus du tout.... On sait donc qu'on est hors domaine des bidons demandé par l'AA

Message par **jojo** » dim. oct. 21, 2012 6:50 pm

Et c'était en SDT ou en manuel? (parceque dans les magazines c'est 200ft/600kts)

Mais j'imagine que le relief était relativement plat!

Message par **Bensky** » dim. oct. 21, 2012 7:10 pm

Pas besoin d'un SDT pour voler à 100ft

....

S'il fait beau !

Message par **El Doctor** » dim. oct. 21, 2012 7:16 pm

Bensky a écrit :You're talking to me ??......

Non, le monsieur disait que les FAS ne servent à rien !

Message par **baz0991** » dim. oct. 21, 2012 7:24 pm

Bensky a écrit :Pas besoin d'un SDT pour voler à 100ft ....

S'il fait beau !

A 100 ft, t'es encore en CAM I, c'est ça ?

El Doctor a écrit :Non, le monsieur disaient que les FAS ne servent à rien !

Même pô à faire peuur ?

Message par **El Doctor** » dim. oct. 21, 2012 7:46 pm

baz0991 a écrit :Même pô à faire peuur ?

Bof...

Message par **baz0991** » dim. oct. 21, 2012 7:48 pm

Même pas en TSA43 ?.......

Message par **bidou** » dim. oct. 21, 2012 8:12 pm

Il faut reconnaître qu'ils plastronnent de fort belle manière en tsa43, ce sont des assets essentiels à nos entraînements (enfin.. Surtout en transfo radar pour donner à manger à nos pims...;-))!

Message par **Cat** » dim. oct. 21, 2012 8:38 pm

jojo a écrit :Et c'était en SDT ou en manuel? (parceque dans les magazines c'est 200ft/600kts)

Mais j'imagine que le relief était relativement plat!

À la main sur l'eau.

Ensuite retour terrain, et au moment où le train touche le sol, le moteur s'éteint.

On tombe alors la bande et ohhhh surprise !... M1.2, etc....
Pas de bol....

Message par **Ric** » dim. oct. 21, 2012 8:49 pm

ils ont complètement cramé le moteur? Et les structures, elles étaient dans quel état?

Message par **Azrayen** » dim. oct. 21, 2012 9:19 pm

Ne serait-ce pas plutôt le moteur qui a complètement cramé le kéro dispo ?

Message par **Cat** » dim. oct. 21, 2012 9:48 pm

Non, une bête panne calculateur du moteur, un truc standard....

Message par **jojo** » dim. oct. 21, 2012 10:00 pm

cat plombe a écrit :À la main sur l'eau.

Ensuite retour terrain, et au moment où le train touche le sol, le moteur s'éteint.

On tombe alors la bande et ohhhh surprise !... M1.2, etc....
Pas de bol....

Anécdote savoureuse:notworthy

Mais moi je parlais des run à M0.99 sous les 100ft dans le Nevada:flowers:

Message par **Azrayen** » dim. oct. 21, 2012 10:04 pm

Une CALC souffle le bouzin ? Au sol uniquement ?

Message par **baz0991** » dim. oct. 21, 2012 10:31 pm

Azrayen a écrit :Une CALC souffle le bouzin ? Au sol uniquement ?

Oui. Quand le train est enfoncé, le moteur est régit par une autre loi que celle quand le train n'est pas enfoncé. Dans ce cas, le moteur passe en "ralenti sol", et subit une perte de régime qui est normale. Mais additionnée à un problème de CALC, ça peut donner cela.

Message par **Azrayen** » lun. oct. 22, 2012 12:12 am

OK, merci

Message par **Cat** » lun. oct. 22, 2012 6:53 am

jojo a écrit :Anécdote savoureuse:notworthy

Mais moi je parlais des run à M0.99 sous les 100ft dans le Nevada:flowers:

À la main, bien sûr. Il n'y a pas de consigne de vol programmée pour le SDT 100ft

Message par **Biscuit** » lun. oct. 22, 2012 9:53 pm

Bonjour

Concernant le mig 25, que de souvenir, j'avais lu cette anedocte dans un livre enfant dans les années 80 avec une fiche sur les différents avions, c'était cité comme exemple sur la rapidité du mig 25, et l'impossibilité avec les moyens français de l'époque d'une quelquonque interception. Le mig 23 dans ce bouquin etait representé par un dessin, faute de visuel.

Message par **Milos** » mar. oct. 23, 2012 9:26 am

Biscuit a écrit :Concernant le mig 25, que de souvenir, j'avais lu cette anedocte dans un livre enfant dans les années 80 avec une fiche sur les différents avions, c'était cité comme exemple sur la rapidité du mig 25, et l'impossibilité avec les moyens français de l'époque d'une quelquonque interception.

Oui, à très haute altitude. Mais à basse/très basse altitude, une paire de F1 bien placée a ses chances.

Message par **Ric** » mar. oct. 23, 2012 10:37 am

En même temps, un Foxbat en BA/TBA, c'est un non sens.

Message par **ergo** » mar. oct. 23, 2012 11:11 am

Rhooo ben non ca s'appel un plastron !

Message par **Milos** » mar. oct. 23, 2012 12:17 pm

Ric a écrit :En même temps, un Foxbat en BA/TBA, c'est un non sens.

Oui, mais s'il remonte la vallée du Rhône, il n'est pas très haut

ergo a écrit :Rhooo ben non ca s'appel un plastron !

ou un avion au roulage

Message par **Fonck** » jeu. oct. 25, 2012 8:41 am

j'aimerais bien voir ce que peut faire une paire de F supersonique 10 secondes vu ce qu'ils ont sous les ailes pour intercepter un foxbat haut, vite et qui vire de vingt degrés au cap; dénivelé du 530F ou pas...
Quant à citer le MIV, c'était pour dire que ses perfos étaient telles qu'aucun avion de l'époque ne pouvait l'intercepter