Crash 2000-5
#51
Le pilote ne se serait donc pas éjecté. Pas de panne moteur, puisque tentative de remise de gaz, d'aprés ce témoin...
Ce témoin direct s'exprime ici : http://www.estrepublicain.fr/actualite/ ... uve-la-vie
Ce témoin direct s'exprime ici : http://www.estrepublicain.fr/actualite/ ... uve-la-vie
#53
Pas forcément panne totale, peut être perte de puissance qui ne permette pas le vol à la masse max ( les bidons n'ont pas brulé ). Avec des gros bidons, une couche au-dessus et une agglomération en dessous c'est ingérable.mek a écrit :Le pilote ne se serait donc pas éjecté. Pas de panne moteur, puisque tentative de remise de gaz, d'aprés ce témoin...
Ce témoin direct s'exprime ici : http://www.estrepublicain.fr/actualite/ ... uve-la-vie
Qu'est ce qui est donné comme consigne pour ce cas (priorité à l'éjection ou aux dommages civils ) ?
un esprit sain dans un corbeau
#54
C'est surement la clairvoyance du pilote. Sans qu'il n'y ai de consigne pour privilégier l'un comme l'autre.
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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#55
300 m ou 300 ft ??Knell a écrit :Quand a l evitement des habitations, le pilote fut vraiment heroique, il y avait 300 m de plafond...
-tirer = monter;
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
#56
Archive météo ( meteo non aéronautique ) du 03 / 10 / 2012. Local et estimation. Visibilité environ sur 10 kms. Lire à 09h30 -10h30.
ici :http://www.meteorologic.net/archives-me ... &year=2012
ici :http://www.meteorologic.net/archives-me ... &year=2012
[align=]FFW05 - Falcon BMS - ED - x-plane[/align]
#58
Lfsx 03/1300 6.2 1017.0 19.0 11.0 60% 210 9
Lfsx 03/1230 6.2 1018.0 17.0 11.0 68% 230 10
Lfsx 03/1200 6.2 1018.0 18.0 11.0 64% 250 12 Few029 Ovc068
Lfsx 03/1130 6.2 1018.0 19.0 13.0 68% 230 10 Bkn026 Bkn035 Ovc072
Lfsx 03/1100 6.2 1018.0 18.0 12.0 68% 240 9 Bkn023 Bkn034
Lfsx 03/1030 6.2 1018.0 17.0 13.0 77% 220 9 Sct017 Sct022 Bkn064
Lfsx 03/1000 6.2 1018.0 15.0 13.0 88% 230 9 Sct010 Bkn014 Bkn064
Lfsx 03/0930 6.2 1019.0 14.0 12.0 88% 210 7 Bkn009 Bkn013 Bkn031
Lfsx 03/0900 6.2 1019.0 14.0 12.0 88% 200 7 Few008 Bkn012 Bkn019
Lfsx 03/0830 6.2 1019.0 13.0 12.0 94% 170 4 Few007 Bkn013 Bkn022
Lfsx 03/0800 6.2 1018.0 13.0 12.0 94% 999 2 -ra Sct006 Sct010 Bkn017
Lfsx 03/0730 6.2 1018.0 13.0 12.0 94% 070 3 Ovc005
Lfsx 03/0700 6.2 1018.0 12.0 11.0 94% 999 3 Bkn005 Ovc009
Lfsx 03/0630 6.2 1018.0 12.0 11.0 94% 999 3 Ovc006
Lfsx 03/0600 6.2 1018.0 12.0 11.0 94% 999 2 -ra Bkn006 Ovc010
Lfsx 03/0530 2.8 1018.0 11.0 10.0 94% 999 2 -ra Br Bkn011 Ovc017
Lfsx 03/0500 1018.0 11.0 10.0 94% 999 2
Lfsx 03/1230 6.2 1018.0 17.0 11.0 68% 230 10
Lfsx 03/1200 6.2 1018.0 18.0 11.0 64% 250 12 Few029 Ovc068
Lfsx 03/1130 6.2 1018.0 19.0 13.0 68% 230 10 Bkn026 Bkn035 Ovc072
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Lfsx 03/0500 1018.0 11.0 10.0 94% 999 2
--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
#59
Donc vers 0800z environ 600ft de plafond, comme le lieu du crash est un peu plus haut que la base, devait pas y avoir gros
--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
#60
Oui et non, j'ai souvenir de l'avoir fait une fois. Si un compte rendu de fait technique particulièrement grave remonte à la SIMMAD, l'arrêt de la flotte est stipulé à EMM, EMA et DGA.bidou a écrit :La SIMMAD ne prend pas de décision de ce genre, elle n'est pas a proprement parler un commandement, c'est plutôt l'EMAA, ou plus localement relayé par les commandants de base qui prennent ce genre de décision