AF562 CDG-BEY dérouté DAM

Message par **pipo2000** » ven. août 17, 2012 11:28 am

Anecdote amusante d'un avion Air-France qui a du se dérouter sur Damas :

l'equipage d'air-france fait la quete dans l'avion pour faire le plein a damas

Message par **Warlordimi** » ven. août 17, 2012 11:33 am

Dérouté en Syrie car il était trop dangereux d'atterrir à Beyrouth

Lol... faut pas demander!!!!

Message par **Flyingtom** » ven. août 17, 2012 3:47 pm

Je m'interroge quand même sur cette décision... se poser sur un aéroport d'un pays en pleine guerre civile, dont les infrastructures ont été la cible des 2 camps , dont le gouvernement est mis au ban des nations par la France ... Cela aurait représenté une cible de choix .

C'était le seul AD accessible pour le fuel restant ?

Edit: Tel aviv est à coté et à peine plus loin Larnaca

@pipo2000:

En fait , quand tu dois fait un stop sur un terrain où ta compagnie n'est pas en compte, il est courant de payer comptant l'assistance et le pétrole. Si ils acceptent la CB , cela passe , sinon c'est du cash .

Message par **DeeJay** » ven. août 17, 2012 4:01 pm

Flyingtom a écrit : En fait , quand tu dois fait un stop sur un terrain où ta compagnie n'est pas en compte, il est courant de payer comptant l'assistance et le pétrole. Si ils acceptent la CB , cela passe , sinon c'est du cash .

J'ai deja vu le cas

... je suppose que toi aussi!

Message par **Azrayen** » ven. août 17, 2012 4:03 pm

Tel Aviv et Larnaca sont qd même un peu plus loin que Damas, quand tu es en approche sur Beyrouth.

De plus, pour Tel Aviv les procédures de contrôle sont un peu + lourdes qu'ailleurs. Déclaration d'intentions xx' avant d'entrer dans l'espace aérien, tout ça...

Message par **Flyingtom** » ven. août 17, 2012 4:26 pm

Azrayen a écrit :Tel Aviv et Larnaca sont qd même un peu plus loin que Damas, quand tu es en approche sur Beyrouth.
De plus, pour Tel Aviv les procédures de contrôle sont un peu + lourdes qu'ailleurs. Déclaration d'intentions xx' avant d'entrer dans l'espace aérien, tout ça...

Si l'avion se retrouve en situation d'emergency pétrole , je doute qu'ils ferment leur espace aérien , surtout pour un avion AF...

Tel-aviv est à 200km , soit la distance à parcourir que tu fais une remise de gaz au bourget...

Larnaca est aussi à environ 200km de Beyrouth.. c'est pourquoi, je ne m'explique pas cette décision , surement motivée par de bonnes raisons , mais je serai intéressé de savoir lesquelles... D'ailleurs comme tout pays en guerre , la Syrie n'a - t - elle pas été exclues des contrats d'assurances des avions ?

Message par **LUSO 83** » ven. août 17, 2012 10:54 pm

Flyingtom a écrit :Si l'avion se retrouve en situation d'emergency pétrole , je doute qu'ils ferment leur espace aérien , surtout pour un avion AF...

Tel-aviv est à 200km , soit la distance à parcourir que tu fais une remise de gaz au bourget...

Larnaca est aussi à environ 200km de Beyrouth.. c'est pourquoi, je ne m'explique pas cette décision , surement motivée par de bonnes raisons , mais je serai intéressé de savoir lesquelles... D'ailleurs comme tout pays en guerre , la Syrie n'a - t - elle pas été exclues des contrats d'assurances des avions ?

Voilà ce qui est dit:

Car l'appareil d'Air France a d'abord dû faire le plein à Damas (Syrie) avant d'atterrir à Larnaca. En fait, ce déroutement n'a pas été simple, explique-t-on chez Air France. "La situation s'est dégradée rapidement pendant la phase d'approche à Beyrouth, ce qui a conduit la compagnie à décider d'un déroutement sur Amman (Jordanie), ce qui apparaissait alors comme la meilleure solution", a expliqué le directeur de permanence à Air France. "Mais le commandement de bord n'a pas pu obtenir du contrôle aérien du secteur l'autorisation d'emprunter une trajectoire directe sur Amman. En fin de compte, avec le carburant restant, le seul aéroport à portée a été Damas", a ajouté un commandant de bord, porte-parole des opérations aériennes de la compagnie.

Apparemment il serait rester en vol au dessus de Beyrouth pendant près d'une heure avant que l'avion soit dérouter sur décision de la compagnie.

Message par **pipo2000** » sam. août 18, 2012 3:43 pm

ROFL, ça aurait pu devenir rocambolesque

:sweatdrop

Le ministre des Affaires étrangères aurait qualifié de «bêtise» selon Le Parisien la décision de Air France mercredi de faire poser l'avion à Damas. L'ambassadeur de France au Liban ainsi que des personnalités libanaises hostiles à Assad se trouvaient dans l'appareil.

Message par **Azrayen** » sam. août 18, 2012 4:41 pm

Tom, je ne compare pas Tel Aviv à Larnaca. Clairement, Larnaca était préférable (et préféré) pour tout un tas de raisons.
Mais si on compare Damas aux deux précédents, ça reste à mi-distance, la géographie est têtue :

Beirut-Damas : 48Nm
Beirut-Tel Aviv : 114Nm
Beirut-Larnaca : 111Nm

DAM n'était sans doute pas l'alternate le plus simple, mais qd AF déclare que c'était le seul à portée, c'est possible.

Pour mémoire, le trajet d'AF562 selon le site web de la compagnie :
CDG 15/08 16:34
DAM 15/08 22:12
DAM 16/08 00:20
LCA 16/08 01:29
LCA 16/08 17:01
BEY 16/08 17:38
(Original schedule was CDG 15/08 16:30 - BEY 15/08 21:45)

------

Sinon, ai séparé les threads (autre ici) pour meilleure lisibilité.

++
Az'

Message par **jakive** » sam. août 18, 2012 5:39 pm

un bout d'éclaircissement convernant l'article L6522-4 du code de l'aviation civile autorisant le CdB a utiliser toute ressource financière nécessaire pour mener a bien sa mission: Article du Point

Message par **Flyingtom** » sam. août 18, 2012 6:01 pm

Je me pose quand meme la question:
-A la préparation du vol; quels sont les alternates retenu pour un vol à destination de beyrouth ?

Choisir un terrain de dégagement à 60nm de sa destination n'est pas très réaliste dans certain cas ....

Attendre que cela se calme , ok mais de là à attendre pour se retrouver obliger à atterrir à Damas , y a une grosse marge ! La question est pourquoi avoir attendu sans se garder ouvert un dégagement éventuel safe à Larnaca ?

Message par **ceramix** » dim. août 19, 2012 10:24 am

C'est clair, il y a eu un loupé quelque part...
IMO le piège c'est le choix de Amman comme déroutement (alors que Larnaca est plus proche !?) .
puis CDG-BEY c'est pas si un vol si long que ça, non ?

bon, la région ...

Message par **Mad Fly** » dim. août 19, 2012 10:43 am

bon scenario pour un film ou une série

Message par **Flyingtom** » dim. août 19, 2012 3:05 pm

"Tu aimes les films de gladiateurs ?"

Message par **Warlordimi** » dim. août 19, 2012 4:36 pm

"On" nous cache quelque chose...

Ceci dit, avec un appareil militaire abattu dans la région, et vu les proximités indiquées dans les posts précédents, on se demande vraiment ce qui a traversé la tête du pilote pour aller se poser là-bas...

Message par **greg765** » dim. août 19, 2012 4:40 pm

Warlordimi a écrit :"On" nous cache quelque chose...

Ceci dit, avec un appareil militaire abattu dans la région, et vu les proximités indiquées dans les posts précédents, on se demande vraiment ce qui a traversé la tête du pilote pour aller se poser là-bas...

Je pense qu'il n'avait pas le choix - Faut pas le prendre pour un C** non plus

Il devait avoir certaines contraintes. Y'a peut-être eu une succession d'erreurs qui ont abouti à ne plus avoir le carburant nécessaire pour faire autre chose. La situation était probablement compliquée à gérer.

Je vois mal un pilote AFR se dire "Et si j'allais faire une petite escale de routine à Kodj...Damas":sweatdrop

Message par **Flyingtom** » dim. août 19, 2012 5:06 pm

Dans ce genre de contexte (destination sensible, pays en guerre), il est indispensable de se mettre des butées à ne pas franchir :
-Je garde du carburant pour mettre mes fesses à l'abri , soit une Quantite Q;
-Quelles sont les options possibles ? Combien de temps je peux attendre avant de dégager à l'abri ?

Au moment où il te reste la quantité définie pour rejoindre ton aérodrome de repli, tu prends ta décision ; tu attends mais tu t'enferme dans une situation qui sera de plus en plus compliquée ; ou tu décide de te conformer à ton plan de repli.

Message par **Azrayen** » dim. août 19, 2012 9:37 pm

Tom, c'est bel et bon, mais IIRC au départ de l'avion il n'y avait pas de souci particulier à Beyrouth.
Après, vu le résultat, on est d'accord :
1/ ouf, rien de grave
2/ mais ça a qd même merdouillé qque part pour en arriver là.

Message par **Warlordimi** » dim. août 19, 2012 9:40 pm

Flyingtom a écrit :des butées

Flyingtom a écrit :mes fesses

Flyingtom a écrit :Q;

Tom, tu me rappelles ce que tu fais en l'air?

Message par **ceramix** » dim. août 19, 2012 10:01 pm

"ça va ch... dans le ventilateur !"

Message par **Flyingtom** » dim. août 19, 2012 10:02 pm

Warlordimi a écrit :Tom, tu me rappelles ce que tu fais en l'air?

Je ne suis pas différents des autres pilotes ; je suis juste un tube digestif assis sur une paire de coui**es

Message par **SpruceGoose** » dim. août 19, 2012 10:09 pm

Flyingtom a écrit : Au moment où il te reste la quantité définie pour rejoindre ton aérodrome de repli, tu prends ta décision ;

Je pense qu'il y a eu circonstances très particulières... que l'on ignore.

Sinon, l'OPL lui aurait filé un soufflet, comme l'avait fait Don Diègue à Don Gomes dans le Cid de Corneille.

* * *