Petit article sur nos "gadgets" électroniques qui seraient bientôt dispo en fonctionnement à bord des avions de ligne : http://www.clubic.com/mobilite-et-telep ... llage.html
Déja la photo en dit long !
Electronique grand public à bord ?
#2
C'est pas American qui fourni des IPads à ses pilotes ?
Perso j'aime pas trop me passer des cartes papier. Mais comme de toutes façons elles sont dans l'avion, pourquoi pas se faciliter la vie et les avoirs sur un enième écran ?
Aru
Perso j'aime pas trop me passer des cartes papier. Mais comme de toutes façons elles sont dans l'avion, pourquoi pas se faciliter la vie et les avoirs sur un enième écran ?
Aru
#3
Oui, mais je crois que certaines compagnies veulent carrément se passer des exemplaires papiers (genre les gros manuels de procédures, de check lists, d'opérations, etc...)
Qui pèsent lourd et donc coûtent cher en carburant.
Une paire d'Ipads ou équivalents, et le problèmes est réglé.
A la limite, je ne suis pas contre tant qu'il y-a suffisamment de tablettes à bord (pas juste une pour remplacer toute la doc quoi).
En effet, on peut estimer que si une tablette peut tomber en panne, 2 voire 3 tablettes en simultané ça commence à devenir plus improbable quand même
Bref, je suis pas contre ce type d'innovations - mais avec mesure et précautions -
Qui pèsent lourd et donc coûtent cher en carburant.
Une paire d'Ipads ou équivalents, et le problèmes est réglé.
A la limite, je ne suis pas contre tant qu'il y-a suffisamment de tablettes à bord (pas juste une pour remplacer toute la doc quoi).
En effet, on peut estimer que si une tablette peut tomber en panne, 2 voire 3 tablettes en simultané ça commence à devenir plus improbable quand même
Bref, je suis pas contre ce type d'innovations - mais avec mesure et précautions -
#4
L'iPad a été certifié comme electronic flight bag.
Et personnellement c'est la seule utilité que je vois à ces petites choses là. Avoir l'équivalent de 2kg de paperasse dans 150g ça me parait pas si mal...
Et personnellement c'est la seule utilité que je vois à ces petites choses là. Avoir l'équivalent de 2kg de paperasse dans 150g ça me parait pas si mal...
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anto-big-boss
- Jeune Pilote
- Messages : 1074
- Inscription : 22 décembre 2007
#5
greg765 a écrit :Oui, mais je crois que certaines compagnies veulent carrément se passer des exemplaires papiers (genre les gros manuels de procédures, de check lists, d'opérations, etc...)
Qui pèsent lourd et donc coûtent cher en carburant.
Une paire d'Ipads ou équivalents, et le problèmes est réglé.
A la limite, je ne suis pas contre tant qu'il y-a suffisamment de tablettes à bord (pas juste une pour remplacer toute la doc quoi).
En effet, on peut estimer que si une tablette peut tomber en panne, 2 voire 3 tablettes en simultané ça commence à devenir plus improbable quand même
Bref, je suis pas contre ce type d'innovations - mais avec mesure et précautions -
Moui, je suis pas sûr que 10kg de plus ou de moins changent significativement la conso... Sinon ça fait belle lurette qu'on ferait payer la place au poids du passager (même si ça a été évoqué par certaines low-costs !)
#6
Les kilos gagnés c'est une chose mais la place gagnée doit pas être mal quand même. C'est épais les docs d'avions quand même.
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Amigalopin
- Pilote Confirmé
- Messages : 3895
- Inscription : 10 août 2001
#7
Et pourquoi pas ?
Juste question d'habitude et de génération !!!
Sur les PC, on utilise bien les carte version pdf.
Et si en plus, les check list sont dessus, avec les cases à cocher, ça peut aussi donner un historique de ce qui a été fait (au cas où).
Et en cas de soucis, une recherche sur des mots clefs, donne les pages correspondantes en une fraction de secondes.
Par contre, je pense que l'entrainement des pilotes pro-papiers devra être très poussé pour être efficace. (nb : je commence seulement à apprécier les .pdf sur le PC ou mon Android dans le train)
Juste question d'habitude et de génération !!!
Sur les PC, on utilise bien les carte version pdf.
Et si en plus, les check list sont dessus, avec les cases à cocher, ça peut aussi donner un historique de ce qui a été fait (au cas où).
Et en cas de soucis, une recherche sur des mots clefs, donne les pages correspondantes en une fraction de secondes.
Par contre, je pense que l'entrainement des pilotes pro-papiers devra être très poussé pour être efficace. (nb : je commence seulement à apprécier les .pdf sur le PC ou mon Android dans le train)
[SIGPIC]Best Ever HardCore 737 Simulator[/SIGPIC]
#8
@Kerdou : Y'a de la place, t'inquiète 
.
@Anto-big-boss : Tu serais étonné de ce qu'un seul kilo perdu fais gagner à une compagnie. (La belle légende (au fond de vérité ?) des olives chez Sabena...) Si tu gagne un kilo, que tu multiplie par le nombre de NM qu'un avion fait par an, que tu multiplie par le nombre d'avion dans la flotte, t'arrive vite à un beau chiffre.
Aru
.@Anto-big-boss : Tu serais étonné de ce qu'un seul kilo perdu fais gagner à une compagnie. (La belle légende (au fond de vérité ?) des olives chez Sabena...) Si tu gagne un kilo, que tu multiplie par le nombre de NM qu'un avion fait par an, que tu multiplie par le nombre d'avion dans la flotte, t'arrive vite à un beau chiffre.
Aru
#9
Il n'y a pas que des kilos à gagner, mais une bonne vingtaine d'emplois quotidiens (les mises à jour de la doc sont continuelles, alors quand tu as plusieurs classeurs multipliés par plusieurs centaines d'avions.....) au minimum dans les grosses boîtes, sans compter l'encre et le papier.
Ensuite, les compagnies distribuent à leurs pilotes une documentation individuelle (pour se tenir au courant du contenu de celle-ci), ce qui multiplie encore les coûts d'encre, de papier et de main d'oeuvre. Depuis quelques années la plupart ont distribué des PC, qui sont un peu plus encombrants que l'IPAD, et rares sont ceux qui ont l'ergonomie touchscreen "au doigt" (il en existe avec un touchscreen stylet, qui tient fortement du gadget tant c'est peu pratique).
Enfin, cette doc électronique ne devrait pas être la seule source à bord, il y aura en principe également des EFB "attachés à l'avion", le seul problème étant qu'un rétrofit est parfois problématique, fut un temps il s'est dit qu'airbus ne savait pas où mettre un EFB lisible depuis la place pilote sans avoir à le tenir sur les A340, le bureau étant trop étroit à ces endroits.
Sur l'A380 il y a au cockpit 6 ordis capables de fournir la doc (et encore j'omets l'ECAM, qui fournit maintenant des procédures "sur demande" comme l'overweight landing ou le fuel jettison, et pas seulement en automatique), dont 2 parfaitement intégrés depuis les places pilote. Ils sont encore perfectibles pour ce qui est de l'ergonomie de consultation des cartes (qui sont du coup emportées en version papier), mais fonctionnent parfaitement pour la consultation doc, qui fonctionne en hypertexte. Seul défaut, on dirait bien du windows derrière.....en tout cas c'est lent à se lancer, et à faire des calculs
Ensuite, les compagnies distribuent à leurs pilotes une documentation individuelle (pour se tenir au courant du contenu de celle-ci), ce qui multiplie encore les coûts d'encre, de papier et de main d'oeuvre. Depuis quelques années la plupart ont distribué des PC, qui sont un peu plus encombrants que l'IPAD, et rares sont ceux qui ont l'ergonomie touchscreen "au doigt" (il en existe avec un touchscreen stylet, qui tient fortement du gadget tant c'est peu pratique).
Enfin, cette doc électronique ne devrait pas être la seule source à bord, il y aura en principe également des EFB "attachés à l'avion", le seul problème étant qu'un rétrofit est parfois problématique, fut un temps il s'est dit qu'airbus ne savait pas où mettre un EFB lisible depuis la place pilote sans avoir à le tenir sur les A340, le bureau étant trop étroit à ces endroits.
Sur l'A380 il y a au cockpit 6 ordis capables de fournir la doc (et encore j'omets l'ECAM, qui fournit maintenant des procédures "sur demande" comme l'overweight landing ou le fuel jettison, et pas seulement en automatique), dont 2 parfaitement intégrés depuis les places pilote. Ils sont encore perfectibles pour ce qui est de l'ergonomie de consultation des cartes (qui sont du coup emportées en version papier), mais fonctionnent parfaitement pour la consultation doc, qui fonctionne en hypertexte. Seul défaut, on dirait bien du windows derrière.....en tout cas c'est lent à se lancer, et à faire des calculs
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#10
rollnloop a écrit :Sur l'A380 il y a au cockpit 6 ordis capables de fournir la doc (et encore j'omets l'ECAM, qui fournit maintenant des procédures "sur demande" comme l'overweight landing ou le fuel jettison, et pas seulement en automatique), dont 2 parfaitement intégrés depuis les places pilote. Ils sont encore perfectibles pour ce qui est de l'ergonomie de consultation des cartes (qui sont du coup emportées en version papier), mais fonctionnent parfaitement pour la consultation doc, qui fonctionne en hypertexte. Seul défaut, on dirait bien du windows derrière.....en tout cas c'est lent à se lancer, et à faire des calculs
Quand tu dis c'est lent, tu parles de l'avionique ou de l'EFB? C'est pas du tout la même techno qu'il y a derrière.
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EVC214_Turban
- Elève Pilote
- Messages : 772
- Inscription : 28 septembre 2003
#11
A quand les fauteuils a roulettes pour les pilotes....pilotes qui joueront a des jeux online tout en twittant des photos de leur bureau, et en envoyant des chaines de mails a leurs amis... 
...faudra pas leur parler de vrille hein... ou alors faudra leur laisser le temps de googeler ce mot byzarre....
Bon je suis mechant.....
Sinon les tablettes dans le cockpit c`est super, gain d`ergonomie, de place de temps etc etc, surtout dans les petits avions ou le bureau fait....la largeur de la cuisse
...faudra pas leur parler de vrille hein... ou alors faudra leur laisser le temps de googeler ce mot byzarre....Bon je suis mechant.....
Sinon les tablettes dans le cockpit c`est super, gain d`ergonomie, de place de temps etc etc, surtout dans les petits avions ou le bureau fait....la largeur de la cuisse
