Futur budget de l'USAF

sam. févr. 18, 2012 12:49 pm

certes, mais 51000ft est souvent le plafond pratique, pas le niveau de croisière... (d'ailleurs, j'en connais pas qui volent aussi haut de façon régulière)

Message par **pOy-yOq** » sam. févr. 18, 2012 1:01 pm

TooCool_12f a écrit :certes, mais 51000ft est souvent le plafond pratique, pas le niveau de croisière... (d'ailleurs, j'en connais pas qui volent aussi haut de façon régulière)

Tu as surement raison. De plus les masques à O2 obligatoires ne doivent pas être très appréciés sur les longs vol.
Il n'empêche que l'avion est certifié pour cette altitude. C'est d'ailleurs marrant de se dire qu'ils ont peut être moins de marge par rapport au décrochage en croisière au FL510 que pendant la phase d'approche pour atterrir.

Message par **Subs0nic** » sam. févr. 18, 2012 1:43 pm

pOy-yOq a écrit :Tu as surement raison. De plus les masques à O2 obligatoires ne doivent pas être très appréciés sur les longs vol.

Ah oui tiens aujourd'hui, avec toutes les modernisations qu'il a reçu, on a pas essayé de monter un OBOG?

sam. févr. 18, 2012 6:22 pm

Subs0nic a écrit :Ah oui tiens aujourd'hui, avec toutes les modernisations qu'il a reçu, on a pas essayé de monter un OBOG?

Sur les U-2, j'avoue l'ignorer, mais je pense que le dernier message évoquait plutôt les "bizjets" mentionnés auparavant.

sam. févr. 18, 2012 10:33 pm

pOy-yOq a écrit :Un bizjet qui croise à 51,000ft ne doit pas avoir beaucoup de marge non plus.

Sans doute un peu plus quand même, car des pilotes de bizjet il n'y en n'a pas qu'une douzaine ou vingtaine triés sur le volet, mais plutôt plusieurs centaines (milliers ?) avec des niveaux de formation variable, donc difficile (pour moi) d'imaginer qu'ils aient quotidiennement à gérer un avion qui passerait de la survitesse au décrochage sur un infime mouvement de manche ou de manette.

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » sam. févr. 18, 2012 10:42 pm

Ça diffère en fonction des avions, mais les marges sont pas énormément plus grandes.

Pour l'U2, un OBOGS ça servirait pas à grand chose, parce que c'est plutôt qu'en cas de dépressurisation, le sang bout. Spacesuit obligatoire.

Aru

Message par **pOy-yOq** » dim. févr. 19, 2012 1:38 am

JulietBravo a écrit :Sans doute un peu plus quand même, car des pilotes de bizjet il n'y en n'a pas qu'une douzaine ou vingtaine triés sur le volet, mais plutôt plusieurs centaines (milliers ?) avec des niveaux de formation variable, donc difficile (pour moi) d'imaginer qu'ils aient quotidiennement à gérer un avion qui passerait de la survitesse au décrochage sur un infime mouvement de manche ou de manette.

Ben déjà si je dis pas de bêtise t'es obligé de mettre l'autopilote (niveaux de vol resserrés oblige). Sinon, je n'aimerais pas avoir un problème moteur ou d'autopilote à cette altitude là, ça doit être assez inconfortable...
Et enfin, assez rares sont les avions certifiés pour voler à cette altitude.

Sur cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=sQXJdacySRg
Vitesse de 188kt pour une vitesse de décrochage de 162kt, soit seulement 1,15 fois la vitesse de décrochage, à comparer aux 1,3 en approche standard...