Nouveaux intérieurs

Message par **greg765** » jeu. juin 23, 2011 11:25 pm

C-series :

Comac C919 :

Alors, qu'en pensez vous ?

Message par **Rototof** » ven. juin 24, 2011 2:00 am

c'est tellement nickel qu'on croirait un simu.

Message par **Kamov** » ven. juin 24, 2011 8:03 am

Made In China!

Message par **rollnloop** » ven. juin 24, 2011 8:39 am

Achetez chinois, achetez deux fois.

Le Bombardier a une bonne présentation, mais la console centrale a l'air pas mal chargée, faudra pas avoir des trop gros doigts.

Message par **Yop127** » ven. juin 24, 2011 9:09 am

M'a l'air "chargé"' le pit du Chinois

Message par **Matt** » ven. juin 24, 2011 9:39 am

Tiens, je viens de remarquer une chose. Pourquoi les touches du clavier à côté des gaz sont-elles par ordre alphabétique et non un azerty, qwerty ou que-sais-je ?

Message par **rollnloop** » ven. juin 24, 2011 10:49 am

AZERTY et QWERTY sont des dispositions jugées pratiques pour la tape à deux mains, or dans l'avion, compte tenu de la position du clavier, on tape à un doigt et le clavier disposé "en carré" prend moins de place.

Message par **Fuchs** » ven. juin 24, 2011 11:23 am

Arf, ils sont passé au mini stick... j'aimais bien moi le look guidon de vélo...
Sinon, on sent bien que c'est du Bombardier et meme en photo ca sent le neuf.

Pour le Comac, il a pas l'air mal, faudra voire ce que les pilotes vont en dire

ven. juin 24, 2011 11:29 am

Pas encore de certif donc bon..pis faudra voir a l`usage car entre certif et ce qui se fait tous les jours y a un monde...voir les moteur de tracteur...

Edit ; Perkins marque de moteur rachetee par des chinois qualitee differente entre certif et bons a la vente, a tel point que finalement les moteurs ont change de couleur apres que la marque est ete rachetee par des americains...
Pis y a aussi l`exemple des ``meches jaunes`` gages de qualite..avant que les chinois n`en fassent des jaunes merd*ques pour tromper leur monde..bref les exemples sont legions donc attedons de voir...sans parler du fait qu`il y a quand meme une diff d`experience enorme avec les autres constructeurs...vendre des helicos en plastique c`est une chose...

Message par **Flyingtom** » ven. juin 24, 2011 11:33 am

Oué , bof.... joli mais sans aucune saveur, sans charme et aseptisé .... Pas pressé de quitter mes pendules

ven. juin 24, 2011 11:45 am

Ouaip c`est un choix de vie et je suis bien d`accord avec toi ^^
Franchement si c`est pour ca autant etre commercial ou je ne sais quoi, se faire un pit a la maison et voler avec les potes sur HL

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » ven. juin 24, 2011 4:47 pm

Hurray to steam cockpits !!

Aru

Message par **pOy-yOq** » sam. juin 25, 2011 2:12 pm

EVC214_Turban a écrit :Pas encore de certif donc bon..pis faudra voir a l`usage car entre certif et ce qui se fait tous les jours y a un monde...voir les moteur de tracteur...

Edit ; Perkins marque de moteur rachetee par des chinois qualitee differente entre certif et bons a la vente, a tel point que finalement les moteurs ont change de couleur apres que la marque est ete rachetee par des americains...
Pis y a aussi l`exemple des ``meches jaunes`` gages de qualite..avant que les chinois n`en fassent des jaunes merd*ques pour tromper leur monde..bref les exemples sont legions donc attedons de voir...sans parler du fait qu`il y a quand meme une diff d`experience enorme avec les autres constructeurs...vendre des helicos en plastique c`est une chose...

A mon avis ceux qui font les "hélicos en plastique" n'ont pas les mêmes contraintes que ceux qui font le COMAC.
Ils n'ont pas intérêt à se louper et n'auront surement pas beaucoup de chances de se rattraper s'il y a des accidents.

Le "made in china" est encore bien ancré dans les esprits, il suffit de voir ce sujet. Le monde les attend donc au tournant et à mon avis ils s'en doutent et font tout pour ne pas se louper.
C'est naturel d'être un peu chauvin mais attention à ne pas les sous-estimer...

Message par **greg765** » sam. juin 25, 2011 11:22 pm

pOy-yOq a écrit :A mon avis ceux qui font les "hélicos en plastique" n'ont pas les mêmes contraintes que ceux qui font le COMAC.
Ils n'ont pas intérêt à se louper et n'auront surement pas beaucoup de chances de se rattraper s'il y a des accidents.

Le "made in china" est encore bien ancré dans les esprits, il suffit de voir ce sujet. Le monde les attend donc au tournant et à mon avis ils s'en doutent et font tout pour ne pas se louper.
C'est naturel d'être un peu chauvin mais attention à ne pas les sous-estimer...

+1

Je pense que Comac va devenir un vrai concurrent d'ici quelques années.
Les Chinois apprennent vite, y'a qu'à voir leur programme spatial pour s'en persuader.
Ils ne partent pas totalement de 0 non plus : avec les quelques appareils militaires qu'ils ont pu concevoir, les appareils fabriqués sous license voire repris à leurs couleurs (super frelon par exemple), et l'espionnage industriel... Suffit d'acheter un Airbus ou un Boeing et de le désosser, je suis sur que ça apprend déjà beaucoup de choses...Leurs ingénieurs ne sont pas des abrutis, et avec l'espionnage en plus...
Surtout que c'est une puissance montante, et que l'aérien va beaucoup se développer dans ces régions là...

ça va peut-être commencer par du moyen courrier, mais bon, une fois la technique rodée, passer aux longs courriers n'est pas le plus compliqué je pense...

Bref, ne pas les sous-estimer, pour l'instant Airbus et Boeing s'en tirent bien, mais si un troisième géant émerge...

Message par **Krogort** » lun. juin 27, 2011 12:46 pm

greg765 a écrit :Suffit d'acheter un Airbus ou un Boeing et de le désosser, je suis sur que ça apprend déjà beaucoup de choses...

Même pas la peine, ils ont une belle usine Airbus chez eux !

Sur la 3eme photo, ça sert a quoi les "espèce de repose main" à gauche et a droite des gaz ?
Y'a des trucs semblable dans tous les liner et je me suis toujours demandé ce que c'était.

Message par **Warlordimi** » lun. juin 27, 2011 12:55 pm

Krogort a écrit :Même pas la peine, ils ont une belle usine Airbus chez eux !

Sur la 3eme photo, ça sert a quoi les "espèce de repose main" à gauche et a droite des gaz ?
Y'a des trucs semblable dans tous les liner et je me suis toujours demandé ce que c'était.

Ca à vachement la tête d'une souris!

Message par **Heero** » lun. juin 27, 2011 1:39 pm

c'est pas pour éviter que pendant que tu pianotes sur l'ordi de toucher quelque chose involontairement avec ton coude ?

Du genre pousser un inter ou autre ?

Message par **apollo** » lun. juin 27, 2011 9:50 pm

Non, c'est une sorte de grosse souris
je cite ;
"•Enfin, avec l'A380, un dispositif de pointage informatique (analogue à la souris) fait son apparition sous forme de boule de commande dans les habitacles et permet aux pilotes de construire leur plan de vol en cliquant les balises, et de naviguer directement dans les différents menus "

Message par **Bushido** » mer. juin 29, 2011 7:37 pm

Intéressant de voir l'évolution du cockpit, pour info un reportage sur le cockpit de demain (horizon 2020) proposé par Thales.

ODICIS

sacré évolution !

Message par **Flyingtom** » mer. juin 29, 2011 9:09 pm

Quand je vois ca , c'est à ca que je pense :

"Windows a rencontré une erreur inattendue et doit fermer. Veuillez contacter votre divinité la plus proche de vous et de serrer les extrémités graisseuses de votre anatomie. "

L'avenir , vraiment ?

Message par **LUSO 83** » mer. juin 29, 2011 9:29 pm

Flyingtom a écrit :Quand je vois ca , c'est à ca que je pense :

"Windows a rencontré une erreur inattendue et doit fermer. Veuillez contacter votre divinité la plus proche de vous et de serrer les extrémités graisseuses de votre anatomie. "

L'avenir , vraiment ?

Bin déjà quand tu apprends en lisant les colonnes de ce forum plein de choses désagréables sur la formation insuffisante des équipages qui pilotes ou copilotes ces engins,ce n'est..................................qu'un détail!!!

Message par **Bushido** » mer. juin 29, 2011 9:49 pm

Le but c'est justement de rendre le pilotage plus intuitif et finalement de libérer le pilote de sa charge de travail.

J'ai eu la chance de participer à une présentation de ce nouveaux cockpit fait par le responsable de Thales il donnait un exemple tout simple : dans le cas d'une communication radio, le son vient du bas si le dialogue à lieu avec la tour, et du haut si le dialogue à lieu avec un autre appareil, donc instinctivement le pilote à des information mais il n'est pas noyé sous ces infos, cela se fait naturellement.

Ce n'était qu'un détails mais il y à un vrai saut technologique entre ce cockpit et les derniers cockpit en vigueur (A350 / ATR-600)

Message par **pOy-yOq** » mer. juin 29, 2011 10:09 pm

Ouais c'est le même discours qu'on a eu il y a quelques années avec l'apparition de toutes les aides au pilote, glass cockpit et compagnie.
Le résultat c'est qu'on arrive à des systèmes si complexes qu'un effet opposé est obtenu : les pilotes ne maitrisent plus ces systèmes assez bien et quand tous ces bijoux de technologie tombent en panne (et ils tombent en panne), ben ça se passe mal.

Il n'y a qu'à voir le cas du mécanicien navigant qui a été supprimé, remplacé par pleins de systèmes et logiques. Le résultat c'est que plus personne dans le poste de pilotage n'a la formation ou l'information suffisante pour bien gérer tous les cas "border line" qui peuvent se présenter.
Et on aboutit à des cas où des équipages éteignent le mauvais moteur ou ne décèlent pas que leur moteur est effectivement bien démarré....

Message par **jojo** » jeu. juin 30, 2011 7:16 am

Je reviens au C-919 de la COMAC, il me semble qu'il aura les mêmes moteurs que l'A-320 NEO...du coup ça fait réfléchire non?

Le cockpit est bien pompé sur Airbus.

Et pour info un A-320 a disparu de la circulation en Chine (comprendre livré, il n'y a jamais eu de maintenance dessus...)

Message par **pOy-yOq** » jeu. juin 30, 2011 8:10 am

jojo a écrit :Je reviens au C-919 de la COMAC, il me semble qu'il aura les mêmes moteurs que l'A-320 NEO...du coup ça fait réfléchire non?

Le cockpit est bien pompé sur Airbus.

Et pour info un A-320 a disparu de la circulation en Chine (comprendre livré, il n'y a jamais eu de maintenance dessus...)

Pour les moteur effectivement c'est les futurs CFM.
Pour le reste ils ont utilisé beaucoup de fournisseurs européens ou américains connus, justement pour mieux faire passer la pilule. Mais bon c'est COMAC qui reste le maître d'œuvre de tout ce petit monde...