pas tout a fait squezzer : sur un Jag par exemple, il y a des boites a ressort qui ont pour rôle de remettre le manche au neutre quand il n'y a pas d'effort appliqué dessus.
Par contre il existe des dispositifs de réaction artificielle qui permettent de retransmettre un dur au manche et de limiter sa vitesse de déplacement en fonction de la vitesse. (amédé, arthur, dash-pot). Plus la vitesse augmente, plus le pilote devra développer d'effort pour déplacer le manche (en gros). La boite a ressort elle, fournit un effort constant complètement indépendant de la vitesse de l'avion.
En espérant avoir été clair dans explications...
squezzer a écrit :Les boites à ressort, ça existe sur tout les avions équipés de servo-commandes hydrauliques pour que le pilote sente le manche se durcir (je parle du control stick, hein, pas de méprise... ) en fonction de la vitesse, sinon, pas de sensation, commandes molles, à Mach 2, on tire comme un sourd, on prend 30G et on finit en chaleur et lumiere.
Hé Hé :laugh: ! je ne parlais pas de cette boîte à ressort là.
Les avions des Blue Angels ont la particularité de disposer d'un dispositif "artisanal" destiné à durcir les commandes et obliger les pilotes à exercer un effort (assez important selon Beardsley) durant toute la phase de la démonstration, depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage.
Il explique que le fait de contracter les muscles du bras en permanence évite au pilote de "pomper" sur la commande de profondeur et induire des oscillations dans la tenue de trajectoire qui doit être particulièrement précise.
Je pense que cela est dû au fait que les Blues effectuent leurs figures en étant plus près les uns des autres que les autres patrouilles... donc tenue de position plus délicate.
REM : les F18 actuels en sont équipés également il me semble - si quelqu'un peut vérifier ...
J'ai trouvé un passage pour les F18 des Blue Angels.
Why don’t the pilots wear G-suits?
G-suits are designed with air bladders (pockets) that inflate and deflate to keep a pilot’s blood from pooling in the pilots’ legs while executing sharp, unpredicted combat maneuvers. Unlike combat flying, the Blue Angels demonstration pilots know the maneuvers they will fly prior to execution, so each pilot knows when one will be pulling heavy gravitational forces. Anticipating the changes in gravitational forces allows the Blue Angels demonstration pilots to combat the G-forces with muscle contractions. In addition, the Boeing F/A-18’s control stick is mounted between the pilot’s legs. The Blue Angels have a spring tensioned with 35 pounds of pressure installed on the control stick that gives the pilot a “false feel.” This allows the pilot minimal room for uncommanded movement. The pilots rest their right arms on their thighs for support and stability while flying. Therefore, inflating and deflating air bladders in a G-suit would interrupt this support and stability, causing uncommanded aircraft movement. In this case, G-suits would detrimentally impact flight safety.
Pour aller dans le sens de spruce, il me semble me souvenir que les F4, du moins les premieres versions, etaient particulierement sensible du manche autour du neutre, et qu'il etait tres facile de surcorriger en permanence.
warbird2000 a écrit :Volent-ils sans combinaison ?
Oui, les pilotes des Blues volent sans pantalon anti-G. Quelqu'un avait d'ailleurs posé la question il y a quelque temps déjà.
Le texte explique que le fait de connaître par avance les figures à effectuer leur permet d'anticiper les G (contraction des muscles abdominaux et travail de respiration).
S'ils avaient un pantalon anti-G qui se gonfle et se dégonfle, cela induirait une déstabilisation infime soit-elle du bras qui tient le manche et qui repose (est calée) sur la cuisse... et qui entraînerait une instabilité de trajectoire dangereuse vu le vol très serré en patrouille.
A propos de cette fameuse boîte à ressort artisanale, son installation sur le A4 et le F4J était une des caractéristiques de modification de l'avion de série pour son passage dans la patrouille acrobatique.
Je n'arrive pas à mettre la main sur le bouquin où "Burner" Beardsley explique son temps dans les Blues.
Comme je sais qu'il y a des amateurs du bestiau, une fois n'est pas coutume, v'là ma petite dernière :
Deux F105D du 6441TFW au dessus du Vietnam en 65.
Et la petite dernière inspirée du bouquin de ken Bell "100 mission North" ou un chapitre appelé "JSC 76/00 the Hard Way" décrit une attaque le l'aciérie de Thai Nguyen:
Le Nord Vietnam, en particulier la partie nord-est, est très vallonné et montagneux et pourvu de forêts denses.
Il n’y a pas de champs alignés régulièrement comme représentés. Les cultures sont étagées de manière typique sur les plateaux et collines.
Les surfaces défrichées ne sont pas très étendues et plutôt désordonnées.
Le paysage est sauvage et mais conserve un aspect fabuleusement beau.
Ce n’est qu’au sud du pays comme Tan Son Nhut que l’on trouve des champs cultivés ordonnés comme représentés sur des étendues plates assez importantes.
SpruceGoose a écrit :Les F105 sont de toute beauté !
merci, venant de toi, j'avoue que j'apprécie énormément
SpruceGoose a écrit :
Mais le paysage…
je me disais aussi
Justement, tu devrais te souvenir que je passe pas mal de temps à préparer mes toiles.
Je me suis servi de cartes et photos de la cible qui est l'aciérie de Thai Nguyen. un tour sur gougueule devrait te convaincre que cette partie du pays est située entre les fameuses "Thud Ridge" et Hanoï. Zone plate et intensément cultivée comme le montrent aussi les photos de l'époque. Je me suis aussi aussi appuyé sur d'anciens pilotes de F1O5 comme Ed Rasimus, Stan Goldstein et le fils de Dethlefsen qui a sorti quelques archives.
Ed m'a écrit : "It is wasting a few of my limited remaining allotment of heartbeats! That is a very realistic capture of what it looked like. Nicely done!"
Moi ça me va, srtout veant de lui qui est plutôt critique en général. Mais je peux comprendre que l'on puisse s'attendre à autre chose et que cela ne plaise pas à tout le monde.
Ah ! mon cher Frenchie, je vais te contredire, mais ce n’est qu’un point de vue.
Ed (je suppose Rasimus) n’a pas le recul nécessaire afin d’être d’une objectivité satisfaisante.
Acteur lointain d’une situation dans laquelle il n’était concentré que sur un aspect de l’action, la mission d’attaque, il ne peut que faire appel à sa mémoire (avec les variations de visions dues au temps) afin de refixer les évènements de la mission et inconsciemment ne fixera de l’image qu’on lui présente que ce qui lui sera resté, déformé ou non.
Donc appréciera ou n’appréciera pas trop.
Une astuce apprise : "Cachez l’(les) élément(s) directeur(s) de votre travail et demandez à un observateur de votre travail ce que ce travail représente pour lui. S’il répond à côté, c’est qu’il y a une coquille dans votre travail. S’il répond juste, vous avez mis les bons ingrédients secondaires dans ce travail."
Cache l’élément directeur représenté par les avions F105 - (le F105 en tenue camouflage de la scène va faire dire à la majorité des observateurs avertis que la scène est un bombardement au Vietnam) - , et demande aux observateurs (y compris Ed Rasimus) ce que tu as représenté.
Il y a de très fortes chances que l’on va te répondre (au plus près) quelque chose comme : … une scène de guerre en Allemagne dans les années 40…
Prenons un vol Paris-Londres, suffisamment court donc pour que l’avion arrive juste en croisière au 280 un court instant et amorce ensuite la descente.
Les passagers ont eu le temps de voir le paysage de champs français durant la montée, et ont le temps de voir le paysage de champs du sud de l’Angleterre durant la descente.
Les 2 paysages de champs sont-ils différents ? d’après vous ?
J’ai eu des occasions de survoler le sud-est asiatique (et continuerai encore) et jamais les paysages de champs sont identiques d’un pays à l’autre, même lorsque ces pays ont des frontières communes.
Les dispositions, tailles, formes, couleurs, nuances etc… sont caractéristiques des éléments de géographie et des mentalités des pays.
Ah, je suis désolé mon cher Frenchie mais je n’ai jamais observé de paysages de champs cultivés du Vietnam ressemblant à ce que tu as représenté… et Dieu sait si je les observe les paysages du monde, tant ils sont beaux vus du ciel (Ah ! Si je pouvais avoir le talent du photographe Georg Gester… pas grave, d’autres ont suivi sa voie)
D’ailleurs, sans aller bien loin, les champs cultivés de la Beauce sont-ils identiques à ceux du couloir rhodanien, ou de la Vendée ?
C’était juste histoire de baratiner !
Rem : En passant, ça fait plus de 1 mois que je suis en discussion avec des spécialistes du 1er Empire à propos de la bataille d’Eylau et l’aquarelle de Jean Antoine Siméon Fort représentant la charge de cavalerie de Murat durant cette bataille (réalisée 30 ans après la bataille).
Factuellement elle me semble inexacte par de nombreux aspects. Sur ce point personne ne le conteste.
Néanmoins, si l’on ne visionne cette peinture que par fragment de 1/8 éme (on cache à chaque fois environ 7/8ème de la toile), chacun est capable d’affirmer que c’est une scène de la bataille d’Eylau.
Alors ? Doué ou pas… Jean Antoine Siméon Fort ?
(Le point de discussion fiévreux concerne la progression exacte dans le temps du 3è corps d’armée commandé par Davout, point qui reste toujours un peu flou – ainsi que les raisons réelles sur l’erreur de marche du 7ème corps d’armée commandé par Augereau).
) en fonction de la vitesse, sinon, pas de sensation, commandes molles, à Mach 2, on tire comme un sourd, on prend 30G et on finit en chaleur et lumiere.
