SpruceGoose a écrit :Nous ne sommes juste pas tout à fait d'accord sur certains détails d'un point de calcul.
Mais la base de documents me convient -dommage qu'il y manque juste le Natops du F8-E (FN).
La dessus nous sommes d'accord.
SpruceGoose a écrit :
SE remotorisé avec quoi, et pour faire quoi ? On tourne en rond...
1) Premierement, pour en faire un bon striker (rayon d'action, emports): moteurs a double flux Spey ou TF41 sans PC, ou RB.199 avec PC.
2) Secondairement, pour en faire un meilleur intercepteur pour epauler les Cruz en fin de vie, vu les incertitudes financieres sur leur remplacement, mais aussi pour ameliorer les defenses du groupe aeronaval en pleine guerre froide. Pourquoi pas aussi pour remplacer par le bas le Mirage F1 a l'export (vu qu'il serait remplace par le haut par l'ACF/Mirage 2000/Mirage 4000). Moteur M53-2 sans PC, ou RB.199 avec PC.
Au niveau de l'integration moteur-avion, les Spey et TF41 seraient les plus difficiles car il faudrait agrandir les entrees d'air et le TF41 est assez lourd. Le M53-2 serait un peu plus facile, mais un peu large et avec un debit d'air un peu plus important. Le RB.199 serait le plus facile car il est tres proche l'Atar 8K-50 en masse et debit d'air, juste plus court et plus etroit (on pourrait neanmoins allonger la chambre PC pour conserver la meme longueur, comme sur le F-14D).
Atar 8K50
Poussee 5,000 kg, Conso 0.97 kg/daN-hr, Masse 1,155 kg, Dimensions 3.93x1.02 m, Debit d'air 72 kg/s
RB.199 Mk101
Poussee 4,000 / 7,250 kg (sec/PC), Conso 0.61 / 2.17 kg/daN-hr (sec/PC), Masse 1,060 kg, Dimensions 3.2x0.73 m, Debit d'air 70 kg/s
Spey RB.168-20
Poussee 5,500 kg, Conso 0.64 kg/daN-hr, Masse 1,146 kg, Dimensions 3.0x0.83 m, Debit d'air 95 kg/s
TF41-A-400 (Spey RB. 168-62)
Poussee 6,800 kg, Conso 0.67 kg/daN-hr, Masse 1,450 kg, Dimensions 2.6x0.95 m, Debit d'air 119 kg/s
M53-2 sans PC
Poussee 5,500 kg, Conso 0.85 kg/daN-hr, Masse ~1,050 kg, Dimensions ~3.5x1.05 m, Debit d'air 84 kg/s (masse et dimensions extrapolees de l'Atar 8K50/9K50)