Crash F18

[Heero]

ils font la fabrication sous licence ainsi que l'entretien non ?

sinon merci à tous pour les réponses

[TOPOLO]

La SEMMMB est au une filiale 50/50 Mb et SNECMA, elle s'occupe de l'assemblage des sièges vendu en france est de la gestion contractuelle avec DASSAULT...
Puis comme il faut un peu de boulot de BE pour valider les adaptations des sièges MB aux avions, on augmente la taille du BE avec des jeunes pas chers, stagiaires, débutants tout frais, ou transfert de SNECMA Villaroche ou il commence a exister une bonne compétence de contrôle/asservissement... les petits jeunes trouvent que les vieux "MB" ne font pas le poid comparés aux ACES-II US ou pire encore au K-36.

A l'époque, la boss du BE pense qu'il ya une opportunité pour "croitre en externe" (aujourd'hui on dirait faire une spin-off) et laisse les jeunes clowns passer leur nuits à monter le projet... Pour aller plus loin, il aurait fallu que SNECMA décide de doubler son partenaire et de re-construire une filière française Siége Ejectable... C'est l'époque ou le Rafale et l'Eurofighter se separent pour de bon, l'ensemble des acteurs de la filière Aéro sentent que ce n'est pas le moment de se disperser, fin de l'aventure.

[jojo]

Ok, ils n'ont pas voulu se fâcher avec la "maison mère" MB en développant un siège plus performant que prévu...c'est dommage, ça aurait pu être une bonne affaire pour MB aussi (et surtout les pilotes)...encore qu'ils ont quand même casé le Mk-10 puis le Mk-16 aux USA.

[JulietBravo]

Ici on voit pas très bien (désolé il y a 30 sec de pub avant, et c'est pas un 2000-9 au décollage mais un 2000-B en démo)

http://www.dailymotion.com/video/xaf...-s-ecras_sport

C'est pas un sujet aussi bien illustré que les Mig 29 ou Su-30 en meeting

On n'y voit goutte !
C'est tout flou au moment de l'éjection.
C'était à Orange (le 12/02/2002)...

[EDIT]
Oups ! Je n'avais pas vu qu'il y avait encore une page de commentaires...

[OPIT]

Juste pour compléter, il y a une seule fusée (pain de combustible) mais 2 buses de sortie, donc aucune possibilité de mise à feu décalée dasn le temps. L'orientation droite/gauche de la trajectoire siège est obtenue par l'orientation des buses de sortie qui font un angle de quelques degrés (2.5 je crois) avec le plan XZ du siège (les 2 buses à +2.5 pour défléchir le siège à droite, à -2.5
pour défléchir le siège à gauche).

Les buses (une paire jumelée de chaque côté) sont surtout décalées de quelques centimètres à droite ou à gauche du centre de gravité du moteur-fusée qui équipe le Mk-F10. C'est bien visible à l'oeil nu, et c'est ce qui courbe la trajectoire d'un côté ou de l'autre par effet de couple. C'est peut-être différent sur d'autres modèles.

[TOPOLO]

tu as sans doute raison, pour le décalage en Y (ça fait presque 25 ans pour moi, inévitable que quelques détails s'estompent de ma mémoire)

[warbird2000]

Commentaire du rescapé

http://www.key.aero/view_news.asp?ID=23 ... on=airshow

Mais rien de neuf sur la cause du crash

[ironclaude]

"His injuries were compression fractures in three vertebrae, but he is expected to make a full recovery"

Comment ça se passe avec une fracture en compression de vertèbres ?
Est-ce qu'on est 100 % immobilisé ou faut-il juste eviter les mouvements brusques, ou certaines attitudes, ou bien?

[JulietBravo]

Dans certains cas d'éjection ne se passant pas très bien, le pilote a dû rester allongé sur une "planche" pendant une certaine durée, il me semble.

Les termes utilisés pour décrire les blessures sont parfois inquiétants, mais même dans ces cas-là il arrive que les pilotes, une fois rétablis, soient à nouveau autorisés à voler sur sièges éjectables...
Souhaitons que ce soit le cas cette fois !