Oui ... t'as surement raison ...Dafs a écrit : Nan mais je pensais que la procédure consistait à envoyer le pilote illico dans un hôpital pour qu'il passe quelques examens ...
D'autant plus que si c'est un journaliste qui a prit la photo, il a du s'écouler pas mal de temps ...
j'ai pas vu la photo ... mais c'etait certainement son equiper qui s'est posé sur Orleans qui a du aller voir le site ...Le train secours qui sort quoi qu'il arrive, c'est une legende urbaine, au moins sur F1. Si les trappes ne se deverouillent pas, le train ne sort pas, meme en secours( expérience vécue depuis un bord de piste, il y a longtemps...)Furie a écrit :Si je ne dit pas de bêtise (ce qui serait un exploit), sur un F1 il est dit dans les consignes de couper le P.A avant de s'éjecter.
Et en ce qui concerne la sortie de train en secours, ça fonctionne avec un accu hydrau dédié uniquement à ça, et ne nécessite même pas de sources électriques.
Faudrait vraiment ne pas avoir de Q pour que le train refuse de sortir en secours...
Je n'ai jamais prétendu ça dans mon post.Le train secours qui sort quoi qu'il arrive, c'est une legende urbaine, au moins sur F1.
Sur Mirage F-1, pour que le train sorte en secours, il faut que le circuit 2 soit en pression. La séquence est commandée manuellement par le pilote (ouverture trappes puis descente du train); la commande secours agit directement sur un distributeur qui alimente les verrous et vérins de trappes dans un 1er temps, puis les crochets et vérins de train. Le cas dont parle squezzer, il n'y avait plus de liaison mécanique entre le vérin de déverrouillage trappe et le verrou avant de la trappe du train auxiliaire: résultat, la trappe est restée fermée et le vérin de manœuvre, bien qu'alimenté en hydraulique, n'a pas pu sortir le train.Furie a écrit :Je n'ai jamais prétendu ça dans mon post.
Je dis simplement que les ingés ont pondus un système secours qui s'affranchit des problèmes de commande électrique et de la pression hydrau normale en cas de panne.
C'est sur que si les crochets restent bloqués, le train refusera de descendre, mais ce système secours n'est pas là pour pallier à ce problème rare...
on peut donc parler d'un cas de panne rare, non ?Le cas dont parle squezzer, il n'y avait plus de liaison mécanique entre le vérin de déverrouillage trappe et le verrou avant de la trappe du train auxiliaire
ouais, ben moi je ne réfléchis pas : pas de sortie de train = éjection ! Et quelque soit la conf de l'avion.gil a écrit : Par contre sur 2000, ça peut se faire sur choix du pilote et en fonction des emports.
Dans ce cas là, il s'agissait plutôt d'une "panne mécano"...ils avaient oublié un écrou.Furie a écrit :on peut donc parler d'un cas de panne rare, non ?
En ça ne fait que confirmer ce que disait au sujet du circuit secours : il est là pour permettre au train de descendre dans des cas de panne "courants".
Merdum...Dans ce cas là, il s'agissait plutôt d'une "panne mécano"...ils avaient oublié un écrou.
C'est bien à cet incident que je faisais référence. On disait que sur Jaguar, la jambe de train serait passée à travers les trappes. Je ne sais pas si c'est vrai.gillouf1 a écrit :Dans ce cas là, il s'agissait plutôt d'une "panne mécano"...ils avaient oublié un écrou.
@+
