Hawkeye down

Message par **El Doctor** » mer. mars 31, 2010 10:28 pm

8th_Romano a écrit :C'est bizarre que l'avion ne soit pas armé par la totalité de l'équipage pour une mission de guerre !

Va savoir. Si un poste était INOP et qu'aucun spare n'était dispo, il aura bien fallu qu'il parte sur l'hippodrome quand même, ce Hawkeye. Simple supposition, mais parfaitement réaliste et réalisable. Il suffirait de voir depuis combien de temps le PA est à la mer pour se faire une idée de la tension imposée à la maintenance.

Message par **Milos** » jeu. avr. 01, 2010 8:23 am

Il est plus logique qu'un avion d'arme ait un parachute, contrairement à un avion d'aéroclub car si les risques de pannes techniques sont identiques, les risques de grosses pannes en ciel hostile sont plus élevés.

Hawkeye, KC 135, Transall/Gabriel etc ... ne sont pas censés travailler au contact des pénibles d'en face et sont aussi moins censés être touchés par des pannes d'une gravité telle qu'elles imposent l'abandon de l'avion.

Message par **Hood** » jeu. avr. 01, 2010 11:42 am

Les sieges d'helicopteres amortissent le choc en cas de crash. Il y a toute une science qui consiste a controler l'acceleration subie par les passagers / membres d'equipage d'un helico grace a la structure sous eux, et surtout grace aux sieges. Les memes principes sont appliques aux avions.

Oui et non, les directions et niveaux d'accélérations en cas de crash sont très différents entre un avion (crash dimensionnent vers l'avant) et un hélico (crash dimensionnant en vertical) Le passage entre un siège avion et un siège hélico n'est de fait pas si évident que ca.

Message par **Krasno** » jeu. avr. 01, 2010 11:51 am

Oui et non, les directions et niveaux d'accélérations en cas de crash sont très différents entre un avion (crash dimensionnent vers l'avant) et un hélico (crash dimensionnant en vertical) Le passage entre un siège avion et un siège hélico n'est de fait pas si évident que ca.

En effet. Je parlais juste du principe général consistant à utiliser le siège comme "fusible", mais c'est vrai que ce n'était pas clair.

Message par **undead** » jeu. avr. 01, 2010 2:04 pm

Milos a écrit :Hawkeye, KC 135, Transall/Gabriel etc ... ne sont pas censés travailler au contact des pénibles d'en face et sont aussi moins censés être touchés par des pannes d'une gravité telle qu'elles imposent l'abandon de l'avion.

Transall, je suis pas d'accord du tout, mauvais exemple...

Message par **Warlordimi** » jeu. avr. 01, 2010 3:52 pm

undead a écrit :Transall, je suis pas d'accord du tout, mauvais exemple...

A priori, un Transall peut se prendre un Manpad, mais c'est à une alti qui exclu le temps de drop de l'équipage.

S'il se prend un Sa10, c'est qu'il est perdu ou que la guerre est mal partie

Message par **Bensky** » jeu. avr. 01, 2010 4:15 pm

Warlordimi a écrit :A priori, un Transall peut se prendre un Manpad, mais c'est à une alti qui exclu le temps de drop de l'équipage.

Que veux tu dire ?

Message par **Warlordimi** » jeu. avr. 01, 2010 4:23 pm

Que pour moi, un Transall n'est pas fait pour évoluer dans une environnement de saturation de DCA/SAM. Par contre, il est tout à fait fait pour un atterro d'assaut et drop de commandos où là, il pourrait par contre se ramasser un manpad.

D'après moi, sauf la faute à pas de chance, s'il se prend un SAM "lourd", c'est qu'on l'a envoyé en mission suicide ou qu'il n'est pas où il devrait.

Message par **Bensky** » jeu. avr. 01, 2010 4:31 pm

Ok, mais on peut se prendre un SATCP à 10k ft.

Message par **spiral reborn** » dim. avr. 04, 2010 6:46 pm

@Warlordimi, bin en fait pas vraiment, regarde le cas des avions Air America durant la guerre du vietnam, les avions utiliser ete des C 130, donc pourquoi pas la meme chose de nos jours?

(on peut aussi considere que ces missions ete des missions suicide

)

Message par **Rob1** » dim. avr. 04, 2010 7:05 pm

Je ne pense pas que les avions d'Air America se baladaient au-dessus de Hanoï quand même...

Pour les engins type C-130, les Américains n'osent même pas employer les AC-130 ou MC-130 face à des SAM lourds (ceux qui ont les meilleures suites d'autoprotection).

Message par **Ric** » dim. avr. 04, 2010 7:20 pm

Bensky a écrit :Ok, mais on peut se prendre un SATCP à 10k ft.

Sacrée Amende pour Trafic de Cochonou Proscrit?:sweatdrop

Message par **JulietBravo** » dim. avr. 04, 2010 7:42 pm

Sol Air Très Courte Portée
...si le post de Ric était à prendre comme un appel du pied pour des éclaircissements...

Message par **Ric** » dim. avr. 04, 2010 7:55 pm

C'était bel et bien le cas, merci!

Message par **El Doctor** » dim. avr. 04, 2010 10:13 pm

Ben y a eu des alertes en circuit d'approche du côté de l'Afghanistan, parfois.

dim. avr. 25, 2010 6:58 pm

up. Je crois que c'est la mm histoire. pas le temps de checker.. retour en CR...

http://hamptonroads.com/2010/04/downed- ... e?cid=srch

Message par **tom gun** » dim. avr. 25, 2010 10:50 pm

Je confirme, c'est la même histoire.

Message par **Clavier** » lun. avr. 26, 2010 6:57 pm

Warlordimi a écrit :D'après moi, sauf la faute à pas de chance, s'il se prend un SAM "lourd", c'est qu'on l'a envoyé en mission suicide ou qu'il n'est pas où il devrait.

Ben ...j'en connais au moins un qui s'est pris un SAM .......et pas un 7 !

D'autre part, il y a des parachutes pour l'équipage sur les avions de transport dès lors qu'il n'y a pas de PAX ....
Je serais très étonné d'apprendre que les équipages d' E2C français n'ont pas de pépins.....