Airbus planifierait l'abandon de l'A400M?

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Razmoth

#51

Message par Razmoth »

Col. Chibani a écrit :Pendant le premier vol du M2000, l'avion a perdu une partie d'un élevon (procédé de collage mal maîtrisé). Résultat, toutes les photos officielles montrent le même côté de l'avion :innocent:.
Faut dire que Dassault ne fait pas dans la dentelle concernant les premiers vol de proto ; Throttle à fond et que dieu sauve ce qui se détache ! lol

J'exagère, mais c'est un peu la politique de la maison ;)

J'aimerai bien savoir comment der spiegel a pu tenir cette information, peu de monde au sein même d'EADS devait être au courant de la panne , non ?
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Azrayen
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#52

Message par Azrayen »

Je crois que les journalistes ont pour principe de dévoiler leurs sources au moins autant que les avionneurs ont l'habitude de diffuser les CR d'essai. ;)

Même si, j'en conviens, la question est intéressante. :)
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TOMS
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#53

Message par TOMS »

gillouf1 a écrit :Boeing à été plus transparent sur ses déboires sur le 787...peut-être que les clients "privés" sont moins crédules que les politiciens, qu'ils ont plus de pouvoir (et d'argent) ou qu'ils sont meilleurs négociateurs vis-à-vis des pénalités de retard.
C'est une blague???
Relis un peu Air & Cosmos (ou Flight si tu préfères) et tu verras qu'il n'en est rien. C'est pour cette raison (entre autre) qu'un bon nombre de commandes de 787 ont été annulées, et que Ethipian a préféré remplacer une part de ses 787 par des 350.
Aucun constructeur ne présentera jamais le mauvais coté des choses après un premier vol. Un des Fadec du 400M a eu un soucis informatique résolu depuis. Le MSN 01 continue ses vols et le 2 volera bientôt, malgré la tourmente politico mediatico industrialo forumeuse.
pour bien voler, volez léger !
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TOPOLO
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#54

Message par TOPOLO »

Faut dire que Dassault ne fait pas dans la dentelle concernant les premiers vol de proto ; Throttle à fond et que dieu sauve ce qui se détache !
Enfin quand même pas tout à fait, sino le permier vol du 2000 aurait fait M2.2....
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firag
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#55

Message par firag »

je sais plus où j'avais vu ça, dites moi si je me trompe mais apparemment c'était habituel que les avions dassault passent le mach dès le premier vol d'essai.
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gillouf1
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#56

Message par gillouf1 »

Si certaines compagnies ont annulé/modifié leurs commandes de 787 c'est plus à cause des retards à répétition qu'à cause des problèmes techniques que Boeing aurait voulu cacher...

Les soucis du 787 sont assez connus; Problèmes de réalisation/fabrication de grandes pièces en composites, problèmes de fixation de ces mêmes pièces et problème de résistance structurale rencontrée lors d'essais statiques). Un très grand nombre de constructeurs ont largement sous-estimés les difficultés de mise au point des grands programmes aéronautiques qu'ils ont lancé. C'est de notoriété publique.

Depuis le début du programme, l'A400M est handicapé par sa motorisation imposée par les clients, ainsi que la répartition des charges industrielles elle aussi imposée.

Les essais en vol ne sont pas une simple formalité administrative, il est donc normal que les constructeurs y rencontrent des problèmes inattendus, des défauts à corriger, des solutions technologiques à modifier...Même une fois la série lancée, l'appareil recevra un grand nombre de modifications tout au long de sa vie opérationnelle pour palier aux défauts constatés par les clients. Ces modifications ne sont pas "cachées" par le constructeur; il doit jouer la transparence vis-à-vis de ses clients et des autorités de certification. Pourquoi ne pas jouer cette transparence avant?

@+

Valkyrie
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#57

Message par Valkyrie »

gillouf1 a écrit :Si certaines compagnies ont annulé/modifié leurs commandes de 787 c'est plus à cause des retards à répétition qu'à cause des problèmes techniques que Boeing aurait voulu cacher...

Les soucis du 787 sont assez connus; Problèmes de réalisation/fabrication de grandes pièces en composites, problèmes de fixation de ces mêmes pièces et problème de résistance structurale rencontrée lors d'essais statiques). Un très grand nombre de constructeurs ont largement sous-estimés les difficultés de mise au point des grands programmes aéronautiques qu'ils ont lancé. C'est de notoriété publique.

Depuis le début du programme, l'A400M est handicapé par sa motorisation imposée par les clients, ainsi que la répartition des charges industrielles elle aussi imposée.

Les essais en vol ne sont pas une simple formalité administrative, il est donc normal que les constructeurs y rencontrent des problèmes inattendus, des défauts à corriger, des solutions technologiques à modifier...Même une fois la série lancée, l'appareil recevra un grand nombre de modifications tout au long de sa vie opérationnelle pour palier aux défauts constatés par les clients. Ces modifications ne sont pas "cachées" par le constructeur; il doit jouer la transparence vis-à-vis de ses clients et des autorités de certification. Pourquoi ne pas jouer cette transparence avant?

@+
Va dire ca aux inverstisseurs de boeing qui ont porté plainte en octobre pour "avoir publié des communiqués « faux et trompeurs sur le 787 ». Boeing était certainement au courrant des problèmes de structures de long mois avant d'avoir averti leurs clients...

Quand boeing a averti ces clients il n'avait plus le choix..

Aucun des deux constructeurs est réellement transparent..
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gillouf1
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#58

Message par gillouf1 »

Dans le dernier Air & Cosmos, Airbus dément l'arrêt d'un moteur lors du 1er vol. Ils ont bien été confrontés à une "panne" du FADEC moteur 1, et on préféré le passer sur ralenti plutôt que d'essayer de réinitialiser le FADEC.

Finalement, Airbus aura bien été obligé de communiquer là-dessus...En disant la vérité tout de suite, ils auraient peut-être empêché les bêtises dites à ce sujet.

@+

Razmoth

#59

Message par Razmoth »

Attends, les initiales FADEC, ca veut bien dire ça non:

Faite Attention, Dépanneur En Congé !?

Sérieux, faudrait abandonner Windows 98 SE pour la gestion des moteurs...lol
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BadJack
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Désolé pour le deterrage (relatif..)...

#60

Message par BadJack »

...mais en parlant de premier vol du Zoziau, quelqu'un pourrait-il me dire quel est le pointu qui accompagne l'A400M lors de son premier vol ??:detective

Il me semble voir un double dérive :cowboy: mais...naaaan pas possible :wacko: ?!
Pièces jointes
A400 M accompagnement.JPG
'

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CARTE MERE ASUS Z97-DELUXE - 16 Go - Core i5 4690 K - CG ASUS GTX 980 TI + GTX 660 TI- COUGAR FSSB1 - TRACK IR 4 -WINDOWS SEVEN 64 et ...un Pit de placard couloir.
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C6_Hellcat
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#61

Message par C6_Hellcat »

Un EF 18 ça paraitrai assez logique, vu que le vol a été effectué en espagne
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Ghostrider
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#62

Message par Ghostrider »

je suis pas sur que cela soit un A400M ...
Voir meme pas sur dutout
Moniteur F/A-18C à l AVM http://avm-fr.com/
ImageAmd 3700x - 64 go DDR 4 3200 -Asus Tuf x570 gaming wifi - GTX 1080 ti 11go - SSD : 1 to NVME ( OS + simus) + 1ssd 500 GO Mx 500 simus + 1 SSD 256 GO (games) + 5 To HD(s)+ TM Warthog + Grip F/A18 - Track IR 5 - Pallo TPR - Deskpit 2 MFD+ICP +Oculus tift
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BadJack
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#63

Message par BadJack »

Ghostrider a écrit :je suis pas sur que cela soit un A400M ...
Voir meme pas sur dutout

Ben si tes doutes sont fondés, Ghost, alors c'est la video d'Airbus Military qui est faisandée ...:crying:

Voir ici

http://www.airbusmilitary.com/ Video à droite, Timeframe 01'20'' ;

La photo est une capture d'écran tirée de là...:yes:
'

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jojo
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#64

Message par jojo »

C'est mieux? (image 16/9 qui était réduite en 4/3 puis remise en 16/9)

Un C-17 (pour la forme, pas la taille) à hélice ça ne peut être qu'un A-400M
Pièces jointes
A400%20M%20accompagnement.JPG
Config: MSI Z270 GAMING M5/ I7 7700K + Water Cooling/ SSD 500Go/DDR4 4x16Go 3200Mhz/ MSI RTX 3080 Ventus 3x Plus 10Go
Virpil T50CM3 + WarBRD + TM Hornet/ MFG Crosswind/ HP Reverb G2

Photo aéro: Nikon D7000/ D500 + Sigma 150-600 F5-6.3
ma galerie: cliquez FLICKR / WARBIRDS
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fougamagister
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#65

Message par fougamagister »

Ghostrider a écrit :je suis pas sur que cela soit un A400M ...
Voir meme pas sur dutout
comment ça ?
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Cougar133
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#66

Message par Cougar133 »

:wacko: il vous faut quoi de plus , c'est un A400 M ...
Rafale Lover
https://www.facebook.com/RafaleTeam/
Cockpit Rafale DCS World
14900K - Asus Z790A MAX - 64Gb DDR5 6400 CAS32 - RTX4070S - Reverb G2 - Hotas Cougar FSSBR1
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Kamov
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#67

Message par Kamov »

Ghostrider a écrit :je suis pas sur que cela soit un A400M ...
Voir meme pas sur dutout

C'est une nouvelle version du C17 avec des hélices pour concurrencer l'A400M :exit:
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fred 41
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#68

Message par fred 41 »

Les espagnols ont des EF-18 ...
A la chasse ...bordel !!

FAFG
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FAFG les enclumes volantes !
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Azrayen
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#69

Message par Azrayen »

C'est mieux avec le bon ratio, c'est sûr.

Donc : à gauche, EF-18, effectivement. Et à droite A-400M.
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TOMS
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#70

Message par TOMS »

C'est une blague ou vous êtes tous ivres morts???
pour bien voler, volez léger !

warbird2000
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#71

Message par warbird2000 »

Heureusement pour l industrie européenne

Il semble que les chances que a-400 soit sauvé soient à la hausse

http://www.key.aero/view_news.asp?ID=15 ... n=military
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E-crew
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#72

Message par E-crew »

La source est l'AFP, donc la news originale en français doit être celle-là :
http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... cVNDkGEI-w
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