http://www.editions-jpo.com/fr/home/156 ... 10701.html
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Si, si, je t'assure: Il y a une vie hors de la Luft'!!!CJE a écrit :C'est quoi le "fameux 81" ?
J’espère !Kamov a écrit :Voilà un sujet intéressant, si c'est bien écrit et que ça fourmille d'informations, ça devrait être un plaisir à lire
C'est marqué dessus, comme le porcsalutCJE a écrit :C'est quoi le "fameux 81" ?
Mais arrêtez d'emmerder cjejeanba a écrit :C'est marqué dessus, comme le porcsalutCJE a écrit :C'est quoi le "fameux 81" ?
Un sujet intéressant, sûrement. Bien écrit et plein d'informations ? Là... je suis le plus mal placé pour en parler car c'est moi qui l'ai écrit.Kamov a écrit :Voilà un sujet intéressant, si c'est bien écrit et que ça fourmille d'informations, ça devrait être un plaisir à lire
D'accord, merci. J'avais lu d'autres récits sur cette mission, mais j'ai oublié certains détails.Dgé El Bi a écrit :C'est le problème des extraits de récit. On rentre directement dans l'action alors que le décor aura été planté une page ou deux avant.
Voici donc une synthèse des paragraphes précédents : une formation de 4 patrouilles identiques, de 4 avions chacune. Chaque patrouille ; un avion configurés A/S (le leader) et trois ravitailleurs. Au premier ravitaillement, dans chaque patrouille, le ravitailleur 1 donne au leader et aux deux autres ravitailleurs, puis retourne au bercail. Etc...
Dans notre jargon d'assistant technique on appelait çà les "missions gigogne", ou "télescopiques".
Merci pour votre accueil sur le forum.
Les récits des instructeurs Français laissent souvent sous entendre qu'il y avait des bons et des moins bons.garance a écrit :D'un autre côté, si on rapproche ce que semble sous-entendre ce récit de ce qui fut écrit et rapporté récemment sur le FANA à propos des F1 et des Super Étendard dont les pilotes venaient souvent du F1 - sans parler de certains souvenirs perso ...
On peut quand même se poser quelques questions sur l'efficacité opérationnelle réelle des cochers irakiens sur leurs F1 (qui étaient à l'époque quasiment l'égal des 2000 en terme de système d'arme) et sur le risque d'un récit un peu dithyrambique
Je n'ai vu que du Super 530F à Qayarah et à Kut, et ce, jusqu'à fin 88. Après un petit sondage autour de moi, même son de cloche. D'ailleurs le Super 530 Doppler commençait à peine sa carrière.jojo a écrit :Petite question pour l'auteur du livre: Djé El Bi
https://warisboring.com/in-1991-an-iraq ... can-f-15s/
Dans ce récit, Tom Cooper persiste et signe en affirmant que les Mirage F1 EQ étaient équipés de Super 530D (j'en ai déjà discuté avec lui sur le forum Acig, mais il est tétu). Or dans toute la littérature que j'ai pu trouver, le Mirage F1, toutes versions confondues, n'a été équipé que du Super 530F.
Alors a-t-on jamais vu l'ombre d'un Super 530D sous les ailes d'un Mirage F1 EQ ?
Merci.
Pour en avoir eut certains dans ma promo, et pour en avoir eut d'autres comme élèves, je peux t'assurer que si certains étaient vraiment mauvais, D'autres étaient vraiment bon, Voire au-dessus des pilotes français. Il n'y a aucun doute que ces pilotes là ont été réellement efficaces opérationnellement parlant pendant toutes les opérations.garance a écrit : On peut quand même se poser quelques questions sur l'efficacité opérationnelle réelle des cochers irakiens sur leurs F1 (qui étaient à l'époque quasiment l'égal des 2000 en terme de système d'arme) et sur le risque d'un récit un peu dithyrambique