Check-Six Forums

jojo a écrit :Ouais, mais c'est un peu le Bazard quand même...

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Euh, quel rapport?

Deltafan a écrit : J'espère qu'il y aura quelque chose sur les deux F-14 qui auraient été abattus par des F-1 à la fin de la guerre Iran-Irak. Il y avait eu une discussion ici il y a quelques années sur la nature des missiles qui avaient effectué les shoots.

Edit : je l'ai retrouvée sans le vouloir en faisant une recherche Google :
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 6&t=138972

jojo a écrit :Super l'histoire sur les Mirage F1 EQ et les missiles Baz-AR = Bazar. Vivement la suite !!!

En parallèle du programme "Bazar", Henri de Waubert poursuit à Cazaux de nombreux essais d'armement de tout type en développement (roquettes, "Magic", "Super530D", bombes guidées laser (BGL), missiles AS30L, bombe "Durandal", "Exocet", etc)

Tous les premiers tirs canon, Magic et Super 530D du Mirage 2000

jojo a écrit :J'avais envisagé l'hypothèse à l'époque et c'est la seule concession que j'avais fait à Tom sur cette histoire (dans un moment de faiblesse).
Mais:
- le missile étant plus long il faut les pylônes adaptés.
- il faudrait comparer l'encombrement des AD. Je soupçonne celui du S530D d'être moins encombrant que celui du S530F (progrès technologique).

Du coup l'échange standard des AD n'est peut-être pas possible, et ça devient vraiment compliqué...

Les autodirecteurs (Super AD 26) pour Super 530 F et D représentent, comme
leurs missiles, les solutions matures pour l’air-air d’interception en mode semiactif.
Ce sont des autodirecteurs monopulses avec la technologie des
années 1970, qui pèsent 30 kg (avec le gyroscope) ; par rapport à l’AD 26, la
portée est nettement augmentée, en particulier grâce à l’antenne de diamètre plus
important. Comme pour le Magic, la stabilisation de l’antenne est assurée à l’aide
d’un gyroscope séparé (ce qui évite la tête gyroscopique). Le radôme, allongé
d’un facteur 2, crée des difficultés pour l’autodirecteur (aberrations), contrairement
à celui de l’AD 26 (hémisphérique) ; mais ce choix a permis une réduction de la
traînée.
La différence entre la version F (conçue pour le Mirage F1) et la version D
(doppler) résulte du choix du radar de bord. Lors de l’établissement du premier
projet de Super 530, entre 1965 et 1967, la menace prise en considération était la
basse altitude : seule une version discriminant les cibles des échos de sol par
l’effet doppler pouvait convenir. Mais le radar de bord devait détecter les cibles à
basse altitude et comporter un illuminateur à ondes continues pour le missile. Les
essais, à la fin des années 1960, de la maquette du radar Thomson-CSF
Cyrano IV, prévu pour le F1, ont montré que ses performances à basse altitude
n’étaient pas suffisantes pour poursuivre une cible10. En conséquence, le radar du
F1 ne fut pas équipé d’un illuminateur et c’est un Super AD 26 à impulsions qui fut
adopté pour le Super 530 F, lancé en 1970. En outre, la menace prioritaire
semblait évoluer vers la très haute altitude (Mig 25). Un retard était pris par
rapport au missile concurrent américain, Sparrow à AD doppler, et aux radars de
bord pulse doppler américains.
En 1975, lors du choix de la définition du système d’armes du Mirage 2000 DA,
c’est un radar pulse doppler Thomson-CSF RDI11 qui fut retenu pour la version
définitive de cet avion (la durée de développement d’un tel radar était estimée à
10 années), et le Super 530 D, avec son AD doppler, fut lancé en 1977.
Le calendrier a été le suivant : pour le Super 530 F, lancement en 1970,
premier tir réussi en 1974, mise en service en 1979 ;pour le Super 530 D,
lancement en 1977, premier tir réussi en 1982, mise en service en 1987. 2 300 AD
furent produits.
10 Dans les années 1960, la CSF, constructeur des radars de bord Cyrano, était réticente
vis-à-vis du radar pulse doppler et avait proposé d’adopter un radar à impulsions doté
d’un système d’élimination d’échos fixes ; ce fut un échec.