Check-Six Forums

Voila un ouvrage de bonne qualité sur le he 162.

La partie opérationnelle étant ténue , le gros de l'ouvrage est consacré une fois n'est pas coutume dans cette série au développement de l'avion et aux tests faits par les alliés après la guerre

Je n'ai lu que la partie traitant de la conversion de la jg 1 et ses maigres opérations.

Beaucoup de témoignages de pilotes.De mes lectures précédentes, le petit heinkel avait mauvaise réputation . Cela se confirme du fait que l'avion pouvait être incontrôlable lors de certaines manœuvres particulièrement à basse vitesse mais certains ont quand même prit du plaisir à voler dessus

A noter qu'aussi bien Galland que Gollob son successeur avaient placé de grand espoirs sur cet avion.

L'avion aurait remporté une victoire


https://ospreypublishing.com/he-162-volksjager-units

Je devrais leur proposer les unités sur Caudron 714 !

Le He 162 avait un taux de roulis très impressionnant - du moins, en théorie, car aucun pilote d'essai allié (à ma connaissance) ne l'a testé en acrobatie.
Naturellement instable, il aurait peut-être fait un remarquable "dog-fighter". AMHA, il était plus prometteur que le Me 262, dont la carrière aurait été nécessairement écourtée par les limites de l'appareil.

CJE a écrit :Je devrais leur proposer les unités sur Caudron 714 !

j'ignorais que le pluriel se justifiait dans ce cas... mais il est tellement beau que je suis prêt à lui pardonner tous ses défauts (si on m'avait demander d'aller me battre avec, j'aurai sans doute été moins indulgent...)

CJE a écrit : Le He 162 avait un taux de roulis très impressionnant - du moins, en théorie, car aucun pilote d'essai allié (à ma connaissance) ne l'a testé en acrobatie.
Naturellement instable, il aurait peut-être fait un remarquable "dog-fighter". AMHA, il était plus prometteur que le Me 262, dont la carrière aurait été nécessairement écourtée par les limites de l'appareil.

Si une telle évaluation (acrobatique, ou au moins BFM) avait eu lieu je serai très curieux du résultat.
Le taux de roulis était effectivement réputé impressionnant (mais je n'ai aucune idée des valeurs et des comparisons par rapport, par exemple, au Fw-190D)
La stabilité marginale est réputée faible, cela donne certainement un pilotage dynamique en tangage et donc une grande agilité, mais si elle devient nulle ou négative, surtout en augmentant l'incidence, on aura un avion strictement incontrôlable, et pour palier le problème, le domaine de vol devra être tellement restreint qu'il est bien possible que la manœuvrabilité exploitable (marge de manœuvre) n'en devienne très limitée.
En dernier lieu, la position de l'entrée d'air devrait rendre le moteur très sensible au flame-out dès que l'incidence (ou le dérapage) augmente, c'est le même genre de problème qui à conduit les F-14A et leur TF-30 a ne pas pouvoir exploiter leur avantage en dogfight, quand on connait la susceptibilité des moteur de cette époque, il est tout à fait possible que l'avion soit en définitive inapte au dogfight.

Attention CJE, je vous sens moqueur

avis de Wollenweber qui n'est pas effectivement partagé par tout le monde

With this little Beauty we need no longer worry about what sort of opposition we were up against

A noter aussi que Gollob & Rauchensteiner ont volé avec l'avion
et leur commentaire était le suivant
Je n'ai jamais dit que le he est la merveille des merveille en combat aérien.
Je dis que la réputation de l'avion n'est pas aussi catastrophique que je le pensais.

Perso , je n'aurais jamais mis 50 euros sur un livre pour cet avion mais la taille de l'osprey s’accommode ici bien du sujet

ps : Je préfère le he 162 au botha

Je suis toujours très impressionné par les réalisations du régime nazi dans les dernières années et derniers mois de la 2ème GM!

Le He 162 même si il était bien loin d'être parfait a pu être produit et être utilisé en combat dans des conditions générales très défavorables en 1945...

... du coup, ce livre m'intéresse d'autant plus que son design très moderne, je le trouve "sympa".

Le He 162 me fait penser à un planeur à réaction auquel on aurait raccourci les ailes.

Merci pour l'info!!! Je commanderai ce livre.

Komrad.

warbird2000 a écrit :Voila un ouvrage de bonne qualité sur le he 162.

La partie opérationnelle étant ténue , le gros de l'ouvrage est consacré une fois n'est pas coutume dans cette série au développement de l'avion et aux tests faits par les alliés après la guerre

Bonjour,

Et dans ces tests, y aurait-ils ceux réalisés par les russes ou les français SVP?

VG-35 a écrit :

warbird2000 a écrit :Voila un ouvrage de bonne qualité sur le he 162.

La partie opérationnelle étant ténue , le gros de l'ouvrage est consacré une fois n'est pas coutume dans cette série au développement de l'avion et aux tests faits par les alliés après la guerre

Bonjour,

Et dans ces tests, y aurait-ils ceux réalisés par les russes ou les français SVP?

chaque nation a eut droit à une page et une photo mais c'est pas très étoffé

Le témoignage d'un ancien pilote d'essai du He 162 (en anglais) :
Le plus intéressant commence à 14:00.
Bon, il nous explique que le He 162 a abattu un Meteor !

Très intéressante et très riche collection de vidéos, d'ailleurs, si on comprend l'anglais. J'ai déjà appris plein de trucs, et je suis loin d'avoir terminé d'en épuiser le potentiel.

Merci, superbe lien de vidéos avec possibilité de sous-titrages, ce qui pour ceux qui ont des difficulté à suivre en anglais parler simplifie la vie.

Money for cigarettes!
C'est un condensé de son livre publié par Classic/Ian Allan.
Tous ces vieux briscards (comme Bowman, récemment épinglé ici) recyclent leurs travaux antérieurs.

CJE a écrit :Money for cigarettes!
C'est un condensé de son livre publié par Classic/Ian Allan.
Tous ces vieux briscards (comme Bowman, récemment épinglé ici) recyclent leurs travaux antérieurs.

Tout le monde n'est pas un ancien rédacteur en chef d'un magazine qui a fait de l'ombre à paris Match.
L'osprey ,sachant qu'il est disponible au format numérique en plus, coute bien moins que l'original qui n'est plus disponible

Je n'ai pas dit que cet ouvrage était mauvais, loin de là. Simplement, il ne faut pas s'attendre à y trouver du neuf.

Une question à propos des opérations dans ce "Combat Aircraft", qu'est il écrit sur le combat de l'Uffz Rechenbach le 26 avril 1945 ? J'ai déjà des infos via le n° 11 et les 2 Hors-Série Aéro-Journal, mais j'aimerai savoir s'il y a quelques détails complémentaires.

Tubs a écrit :Une question à propos des opérations dans ce "Combat Aircraft", qu'est il écrit sur le combat de l'Uffz Rechenbach le 26 avril 1945 ? J'ai déjà des infos via le n° 11 et les 2 Hors-Série Aéro-Journal, mais j'aimerai savoir s'il y a quelques détails complémentaires.

Très peu d'infos

On the 26th, Unteroffizier Helmut Rechenbach of 2./JG 1 is alleged to
have shot down an enemy aircraft in the Volksjäger, making it the type’s
first combat victory, but certainly the 2nd TAF reported no corresponding
losses for this day

Ok, merci Warbird, c'est peu en effet.

Mais cet évènement est peut être en rapport avec l'action de la 2nd TAF dans la région. Ça me chiffonne depuis que j'ai parcouru l'ORB du No 263 Squadron disponible sur ce site

http://263squadron.weebly.com/orb.html

Selon les ouvrages que j'ai consulté, la perte de Helmut Rechenbach et sa possible victoire datent du 25 ou 26 avril 1945. Il semble que la seconde soit la bonne, puisque le site des sépultures allemandes, volksbund.de, indique qu'il est mort le 26 avril et qu'il a été inhumé au cimetière militaire de Leck

A la date du 26 avril 1945 on lit sur le Form 540 :

This day's operations consisted mainly of armed recces by 3 or 4 aircraft. The first by 3 aircraft at 07.05 hours attacked a train in Niebull station due east from Sylt. The engine was damaged also many of the 20+ trucks, a direct hit being scored with one salvo of R/P. At 09.30 hours 4 aircraft took off to attack the same train. During the attack P/O D.E. Morgan was apparently hit by flak and was seen to pull up smoking and he called over the R/T to say he was going to force land. W/O H. Barrie followed him down to 200' and he appeared to make a good landing. Whilst he was making his landing two Me.262's attempted to bounce the section but were seen in time and the remaining 3 aircraft engaged them and one crashed in flames. The other Me.262 quickly broke away and was last seen climbing very fast and outstripping the Typhoons in hot pursuit. This is the first enemy jet aircraft to be shot down by this Wing.

Niebüll est à peine à quelques kilomètres à l'ouest de la base de Leck.

Dans les hors-séries d'Aéro-Journal sur les jets, Emil Demuth et Ludwig Siegfried de la JG 1 indiquent que Rechenbach a remporté sa victoire près de Hohenwarte au Danemark (à 10 km au NO de Niebüll) et que cette victoire fut aussi réclamée par la Flak. Cela semble correspondre à l'action décrite dans l'ORB, avec le P/O Morgan aux commandes de son Typhoon endommagé par la Flak qui cherche à faire un atterrissage forcé et qui est alors surpris et attaqué par 2 Me 262. Il n'a apparemment pas été touché à ce moment, mais cela n'a rien changé pour lui, il a dû se poser chez l'ennemi.
Deux autres témoins de la JG 1 ont déclaré avoir assisté à l'interrogatoire du pilote anglais au casino de Leck, où il fut par ailleurs pansé par les médecins de la JG 1. Hors le P/O David E Morgan a bien été capturé et d'après une discussion sur RAF Commands, il a déclaré à son retour qu'il fut emmené à la base d'où les Me 262 venaient.

http://www.rafcommands.com/forum/showth ... April-1945

Il y a bien sur quelques divergences, d'abord, la plus grosse, les pilotes de la RAF parlent de Me 262. Les 2 avions ne se ressemblent pas du tout, mais il me semble que c'était la toute première fois que l'unité voyait de si près un jet, il est bien possible que pour eux Jet = Me 262. Cela dit il existait une unité sur Me 262 dans le secteur à cette époque, le II./EJG 2 basé à Schleswig. Il reste donc tout à fait possible que les Me 262 en soient bien.
Ensuite, Morgan déclare que le pilote abattu était un as avec environ 60 victoires et qu'il avait été attaqué par le second Me 262. Je me demande là si Morgan a bien compris ce qu'on a pu lui dire. Le pilote aux quelques 60 victoires dont il parle peut il être Bernt Gallowitsch, commandant de la 4./JG 1 début mai 1945 et crédité justement de 64 victoires ?

Bref, il y a des similitudes entre les 2 combats, mais difficile d'affirmer quoi ce que ce soit

Tubs, il m'épate toujours...