Check-Six Forums

À paraître le 27 octobre 2016

- Mikolaï Skomorokhov : Du LaGG-3 au La-7, un des plus grands as soviétiques témoigne (A. Medved + Ch. Cony)
- Des problèmes du Canadair aux premiers F-35 israéliens (J. Bedrich)
- Le Grumman F6F Hellcat dans la Seconde Guerre mondiale [4] (M. Ledet)
- 5318th Provisional Air Unit : bicéphale et éphémère ! [2] (R. Francillon)
- China Blitzers (S. Blake) [3/3]
La saga du 26th Fighter Squadron
- "Trompe la Mort" : Maxime Lenoir, l’as de Verdun [2/2] (Ch. Cony et D. Méchin)
- Romano 82 [4] (Ph. Ricco)
Un voltigeur dans l’Armée de l’Air

Et toujours : le courrier de lecteurs, Info-loisirs (M. Ledet & Ch. Cony)

Ca se présente bien.

S'agissant du Romano 82, beaucoup aura été fait par Avions et M. Ricco pour le sortir de l'anonymat...

Le lot de nombres d'avions d'entrainement, dont la renommée est souvent bien faible, en regard du nombre produit

Dispo chez certains...

http://www.journaux.fr/avions-_avions_a ... 15560.html

Kamov a écrit :Dispo chez certains...

Au pied des Pyrénées par exemple...

Je viens de lire l'article sur l'as Mikolaï Skomorokhov que j'ai trouvé trés interressant, toutefois, il y a une partie qui m'a fait salivé, mais qui hélas n'a pas été comblé. C'est lorsqu'il peut tester le 109 et le 190, et qu'il dit qu'il en tire des enseignements qui lui seront utiles. Le problème, c'est que l'on a aucune info, et j'avoue que je me voyais déjà lire des infos comparatives par rapport aux avions qu'il a piloté, ou ses remarques par rapport à ses deux appareils. J'aurais aimé aussi plus d'info sur son ressenti des avions qu'il a piloté, mais peut être n'en a t-il pas fait. Bref, sur cette partie, je reste sur ma faim.

Terminé ce jour.

Bien aimé
-la bio du pilote russe Nikolaï Skomorokhov et sa carrière pendant la 2ème GM,
-l'article sur le F-35 en Israel et le retour sur les problèmes de l'appareil. En particulier "affaissement de la voilure lors de manœuvres serrées. L'ajout de spoilers est envisagé mais au prix d'une augmentation de traînée et d'une diminution de furtivité".
-le F6F dans la seconde GM
-le dernier article sur les China blitzers. En particulier, l'épisode du pilote de P-51 abattu en Indochine, soigné par des légionnaires, et qui rentre au bercail quelques jours après aux commandes d'un Potez 25 A2, après le coup de force japonais en Indochine. J'ignorais tout de cette histoire.
-la dernière partie sur le pilote français de la 1ère GM Maxime Lenoir.
-La fin plutôt malheureuse du Romano 82 dans les forces aériennes françaises.

J'ai commencé la bio de Skomorokhov. Y a certains passages qui font penser à des récits de Boyington ...
Je ne sais pas ce que l'auteur a fait comme recoupement et vérification, mais "quand c'est trop beau pour être vrai ...".

Ben, j'ai cherché, et pas moyen de trouver cet as allemand aux 50 victoires vétéran des combats en Pologne, en France et en URSS, et capturé ou porté disparu le 20 décembre 1944. Je n'ai même pas trouvé quelque chose d'approchant vers cette date.

J'ai lu également la bio de Skomorokhov. Franchement, je ne connaissais pas ce pilote mais le Front de l'Est est loin d'être ma spécialité. Intéressant.

D'abord, sur le fond, à la lecture, ce texte me fait plutôt penser à de la propagande qu'à un texte à vocation historique. Mais pourquoi pas? Par contre, il est clair qu'on parle ici seulement de revendications; il n'y a aucune tentative de rapprochement avec les pertes allemandes, à part celle de ce mystérieux "expert" aux 50 victoires vétéran des campagnes de Pologne et de France (mais pas de la BoB?).

Les différents passages sur l'emploi tactique de l'aviation de chasse soviétique m'ont paru les plus intéressants. On comprend bien pourquoi les Allemands ont pu conserver une certaine liberté d'action à l'Est pendant très longtemps, les chasseurs soviétiques étant en fait complètement "tenus en laisse" par leur contrôle au sol avancé.
L'expérience de "l'escadrille de chasse libre" est très révélatrice: des succès mais une expérience vite arrêtée car les pilotes expérimentés nécessaires à ce genre de "sport" manquent dans les escadrilles classiques qui se font étriller. Ce passage semble indiquer qu'il y avait bien un problème d'emploi tactique lié à un problème de niveau général des pilotes russes et ce au moins jusqu'en 1944. Et semble confirmer l'importance des as dans l'aviation soviétique, qui sont à la fois responsable de la grande majorité des victoires et qui encadrent et guident les pilotes "lambda". La fin de la guerre semble par contre beaucoup plus favorable aux Russes, ce qui est logique.

Un spécialiste de la sureté pourra sûrement m'éclairer ...
Pour suppléer aux CL-415 français interdits de vol, on fait appel aux CL-415 italiens ?

Le fabricant de train d'atterrissage n'est pas le même ?

C'est un choix de la Sécurité Civile de clouer au sol la flotte pour inspection. Il n'y avait pas de caractère impératif à cela. Du coup, dans le cadre des accords européens qui font que nos avions sont souvent envoyés au Portugal ou en Grèce, un CL-415 italien est venu en renfort...

Le fabricant des trains des différents CL-415 est le même, mais les opérations de maintenance ne sont pas effectuées par les mêmes prestataires.

Maintenant, de là à écrire que les CL-415 français sont "vieux" et "à remplacer"... faudrait voir à pas trop exagérer, même si avec 20 ans de service pour les plus anciens, il est effectivement temps de commencer à se poser la question et de voir que les solutions acceptables ne se bousculent pas trop au portillon !

Bon, ben de toute façon, maintenant, on est en Novembre et il pleut tout ce que ça peut, donc c'est le bon moment pour inspecter et on l'espère réparer les Canadair...

Pas compris non plus la photo du Zero qui attaque l'Essex en mai 45 (Okinawa ?) dans l'article sur le 26th FS en Chine.

Du coup, l'affirmation "nos Canadair sont vieux et à remplacer" m'a un peu inspiré :

pour cette succession, il y a plusieurs scénarios possibles. Certains sont réalistes, d'autres moins...

http://www.marsaly.fr/fred/remplacer-le ... -par-quoi/

rakacha a écrit :Pas compris non plus la photo du Zero qui attaque l'Essex en mai 45 (Okinawa ?) dans l'article sur le 26th FS en Chine.

Bonjour

C'était pour illustrer le récit du combat du 26th FS contre les Zéro du 901e Kokutai qui est publié sur la même double page du magazine ! Le début de la légende de ce cliché indique d'ailleurs simplement "Un Mitsubishi Zéro passe devant le photographe avant de s'écraser en mer..." J'aurais peut-être mieux fait de ne donner aucune précision ? En tout cas, le combat des "China Blitzers" contre des Zéro au-dessus de la mer était suffisamment rare pour essayer de le mettre en valeur, même s'il n'existe pas - à ma connaissance - de photos de cet engagement.

Christophe

Ah ! je vois que d'autres pratiquent la "licence artistique".

Christophe Cony a écrit :

rakacha a écrit :Pas compris non plus la photo du Zero qui attaque l'Essex en mai 45 (Okinawa ?) dans l'article sur le 26th FS en Chine.

Bonjour

C'était pour illustrer le récit du combat du 26th FS contre les Zéro du 901e Kokutai qui est publié sur la même double page du magazine ! Le début de la légende de ce cliché indique d'ailleurs simplement "Un Mitsubishi Zéro passe devant le photographe avant de s'écraser en mer..." J'aurais peut-être mieux fait de ne donner aucune précision ? En tout cas, le combat des "China Blitzers" contre des Zéro au-dessus de la mer était suffisamment rare pour essayer de le mettre en valeur, même s'il n'existe pas - à ma connaissance - de photos de cet engagement.

Christophe

Ok.
En fait ce qui m'a fait réagir c'est qu'il y a la même photo dans la pub pour le BA sur les kamikaze

CJE a écrit :Ah ! je vois que d'autres pratiquent la "licence artistique".

Il faudra licencier l'artiste ?

CJE a écrit :Ah ! je vois que d'autres pratiquent la "licence artistique".

Ah bon ? Non. Si j'avais voulu faire de la "licence artistique", je n'aurais surtout pas donné de date, histoire d'induire le lecteur en erreur...