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Dans les bacs!

http://www.journaux.fr/le-fana-de-lavia ... 84929.html

A la lecture de ce numéro j'ai découvert que David Méchin n'est pas seulement spécialiste de la première guerre mondiale puisqu'il publie la première partie sur 3 d'un remarquable article sur les P 39 français.

Alain

Fanair a écrit :A la lecture de ce numéro j'ai découvert que David Méchin n'est pas seulement spécialiste de la première guerre mondiale puisqu'il publie la première partie sur 3 d'un remarquable article sur les P 39 français.

Alain

Eh ouais ! Je vole vers d'autres cieux... J'ai toujours adoré les lignes du P-39 et j'adore le piloter sur IL-2 Sturmovik, et décaniller les Ju 88 à coup de canon de 37 mm !

Pas mal de choses ont été écrites sur l'Airacobra, chez les russes, dans le Pacifique ou même chez les anglais, mais rien sur les P-39 français. Je me suis dit que ça valait le coup de s'y pencher, j'ai vu que pas mal d'archives roupillaient sagement au SHD. J'ai complété avec des documents qui me sont venus de divers contacts, dont Albin Denis. Et d'un article simple escompté, on est arrivé à un truc étalé sur trois numéros. Prochain épisode, les victoires du GC I/4, le groupe qui remporta le plus de succès, puis dans celui d'après l'histoire des groupes stationnés en France et qui ont fait des missions sur l'Italie, avec quelques mots sur la révolte de Sétif.

J'espère que vous apprécierez le récit.

Cordialement,
DM

3/3 Ardennes avec l'insigne du 1/4, faut que tu m'expliques, David.

CJE a écrit :3/3 Ardennes avec l'insigne du 1/4, faut que tu m'expliques, David.

Vénéré Maître,

La mémoire vous fait défaut. Quand le 1/4 est passé sur P-47 et s'est envolé pour la Corse, il a refourgué ses Airacobra au 3/3 qui stationnait en Afrique du Nord en missions de Coastal. On voit sur une photo cet avion arborant simultanément l'insigne de ses anciens et nouveaux propriétaires.

Photo d'ailleurs publiée dans Aérojournal...

DM

Ah ! à mon âge, on est pardonnable.

Dire que rien n'a été écrit sur les P-39 français n'est pas tout à fait exact.
Pas sous cette forme, on est d'accord, mais des passages entiers d'articles de fond sur le retour des FAF dans le giron des Alliés ont déjà donné lieu à une description des unités et un résumé succinct de leurs opérations (CdG, AJ...).

The long and winding road / That leads to your door / Will never disappear

J'écoutais l'album bleu des Beatles dans ma voiture ce matin. Paul Mc Cartney me fait penser que j'en reviens toujours à la volonté de creuser un article du maître, finalement.

Tout vient d'un vieux "Connaissance de l'histoire" que j'achetais dans ma boutique de maquette favorite à l'aube des années 1990. Il y avait un article de Patrick Facon sur les FAFL au proche-orient, puis un autre de CJE sur le réarmement de la chasse française qui a repris la lutte en 43-45 aux côtés des alliés. Mine de rien, c'est dans cet article que j'ai pu découvrir que les gros bataillons des pilotes de chasse français, ceux de l'armée d'armistice, ont repris la lutte contre l'axe. Il n'y avait aucun ouvrage "mainstream" qui l'expliquait correctement à l'époque ! Cet article a été plus détaillé dans deux numéros d'Aéro-Journal sortis au début des années 2000, qui détaillent le réarmement français.

Mais, ce qu'ont pensé les pilotes français qui ont volé sur l'Airacobra, point. Peu ou pas de détails tactiques, de récit de combats. Comme les russes, américains et anglais, les français ont souffert du défaut de conception du "Vibrator", prompt à partir dans une vrille mortelle. Mais comme les russes, ils ont découvert qu'il n'était pas si mauvais que ça si on lestait son nez ! Il y a ensuite la question du canon de 37 mm, qui s'enraye systématiquement sur les premières versions, mais qui n'a pas ce défaut sur les P-39 N et Q sur lesquels volent les français. Seulement, la portée effective de l'obus est limitée à 300 mètres. Malgré tout, il a bien servi à démolir les Ju 88 qui sont blindés comme il faut : un pilote qui l'a attaqué avec ses seules 7.7 mm d'ailes n'a rien pu y faire.

Enfin bref, cet article, c'est tout ça : l'Airacobra vu par les pilotes français qui ont vibré avec lui.

DM

"Hé, mais il vibre votre avion ! Je n'arrive pas à lire le tableau de bord" (Un pilote français, au sol)
"T'inquiètes pas. Si un jour tu arrives à le lire, c'est qu'il y a un problème" (Réponse du mécanicien américain)

On a même publié les mémoires d'un ancien mécano (US) sur P-39.

Mais pour les témoignages et états d'âme des pilotes français, en effet, pas grand-chose sinon rien.

David M a écrit :Comme les russes, américains et anglais, les français ont souffert du défaut de conception du "Vibrator", prompt à partir dans une vrille mortelle. Mais comme les russes, ils ont découvert qu'il n'était pas si mauvais que ça si on lestait son nez ! Il y a ensuite la question du canon de 37 mm, qui s'enraye systématiquement sur les premières versions, mais qui n'a pas ce défaut sur les P-39 N et Q sur lesquels volent les français. Seulement, la portée effective de l'obus est limitée à 300 mètres. Malgré tout, il a bien servi à démolir les Ju 88 qui sont blindés comme il faut : un pilote qui l'a attaqué avec ses seules 7.7 mm d'ailes n'a rien pu y faire.

Enfin bref, cet article, c'est tout ça : l'Airacobra vu par les pilotes français qui ont vibré avec lui.

DM

"Hé, mais il vibre votre avion ! Je n'arrive pas à lire le tableau de bord" (Un pilote français, au sol)
"T'inquiètes pas. Si un jour tu arrives à le lire, c'est qu'il y a un problème" (Réponse du mécanicien américain)

Je croyais que "Vibrator" était le surnom officieux officiel (!?!) du Vought SB2U "Vindicator" ; que les équipages appelaient aussi "Wind Indicator" ce qui en dit assez long sur ses performances

Une très belle illustration de couverture et un article en tout point digne du Fana. J'ai quand même une pensée émue pour Daniel Decot et ses "Pilotes Français sur l'Afrique du Nord et la Corse" sorti il y a une quinzaine d'années.
Guju

J'aime beaucoup cet article sur les P-39 de l'Armée de l'Air J'ai commencé à lire la suite ce matin

Une petite question justement à ce sujet, concernant la première victoire française sur P-39. Dans le texte on peut lire qu'elle a eu lieu le 12 septembre 1943, hors dans les autres sources que j'ai (divers numéro d'AJ, HS n° 25 Avions sur les as français de 39-40, Les pilotes de chasse français 39-45 etc.) on donne toujours le 13 septembre 1943.
Donc, est ce une coquille? Ou bien la date donnée jusqu'ici était elle erronée?

C'était également une bonne surprise pour moi, un bel articles, mais avec quelques bricoles qui m'ont fait plus que tiquer.
Pas le mag sous les yeux à l'instant, j'y reviendrais ultérieurement.

C'est quand même la classe C6, c'est à croire qu'on a presque tous les auteurs aéro Français en direct

C6

Dois-je en rougir ? Je me régale de la série d'articles sur les ballons de la guerre de 1970. Dois-je me faire soigner ?

Tubs a écrit :J'aime beaucoup cet article sur les P-39 de l'Armée de l'Air J'ai commencé à lire la suite ce matin

Une petite question justement à ce sujet, concernant la première victoire française sur P-39. Dans le texte on peut lire qu'elle a eu lieu le 12 septembre 1943, hors dans les autres sources que j'ai (divers numéro d'AJ, HS n° 25 Avions sur les as français de 39-40, Les pilotes de chasse français 39-45 etc.) on donne toujours le 13 septembre 1943.
Donc, est ce une coquille? Ou bien la date donnée jusqu'ici était elle erronée?

Flute, zut, P... de M.... , B.... de M...., 'Fait ch... ! P..... de b..... à q.... !!!!

C'est même pas la faute du metteur en page, ni une coquille. C'est une P..... de connerie de ma part. Cette victoire a bien eu lieu le 13 septembre, le surlendemain de la mort de Le Gloan.

Entre l'historique du groupe, mémoires de pilotes et autres documents, je dois avoir 4 ou 5 documents qui indiquent le 13 septembre. Quelqu'un peut me dire pourquoi j'ai écrit le 12 même après avoir relu ce p...... de passage 10 fois ?

Une réserve sur l'article toutefois, venant du metteur en page. Le sous-titre "L'armée de l'air d'armistice durant l'été 43" n'est pas de moi : il n'y a plus d'armée de l'air d'armistice à cette date. J'aurais aimé qu'on mette Armée de l'air reconstituée, ou "l'ex armée de l'air d'armistice".

DM

Philippe Ballarini a écrit :Dois-je en rougir ? Je me régale de la série d'articles sur les ballons de la guerre de 1970. Dois-je me faire soigner ?

Des ballons de guerre en 1970, c'est effectivement original
C'était dans le Larzac ?

Philippe Ballarini a écrit :Dois-je en rougir ? Je me régale de la série d'articles sur les ballons de la guerre de 1970. Dois-je me faire soigner ?

Rougir, surement pas !!! Le seule chose à vous faire soigner, c'est éventuellement la presbytie, car vous vous êtes trompés sur la touche du clavier : c'est la guerre de 1870.

Mais à par ça, d'accord à 200 % : Michel Bénichou a écrit le meilleur article de la presse aéronautique de l'année !!!

Si ça c'est pas les ailes du courage que de quitter Paris assiégée en ballon, se faire canarder par les Prussiens, et se poser où on peut promené au gré des vents ! Jusqu'en Norvège pour deux pauvres gars qui ont dû bien se les geler sur la mer du Nord... Magnifiques illustrations, on se croirait dans un bon Jules Verne.

Un seul reproche : trop court ! J'aurais voulu plus de détails...
DM

J'ai tellement la nostalgie des années 60/70 que j'en mets partout.
Yaka transformer Michel Bénichou en M'sieu Cadbury (clin d’œil à ceux qui ont connu cette pub) : "Ils sont bons, tes Finger, M'sieur Cadbury. Tu peux pas les faire un peu plus longs ?"

David M a écrit :
Flute, zut, P... de M.... , B.... de M...., 'Fait ch... ! P..... de b..... à q.... !!!!

C'est même pas la faute du metteur en page, ni une coquille. C'est une P..... de connerie de ma part. Cette victoire a bien eu lieu le 13 septembre, le surlendemain de la mort de Le Gloan.

Entre l'historique du groupe, mémoires de pilotes et autres documents, je dois avoir 4 ou 5 documents qui indiquent le 13 septembre. Quelqu'un peut me dire pourquoi j'ai écrit le 12 même après avoir relu ce p...... de passage 10 fois ?

Ok, merci

Pour info, un Ju 88D-1 de la 1.(F)/33 a été porté disparu lors d'une mission le 13 septembre 1943.