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A Vietnamese Fighter Pilot in an American War – Major Hoi B. Tran VNAF - 440 pages

Je suis tombé tout à fait par hasard sur cet ouvrage que tout passionné de la guerre aérienne du Vietnam doit, je pense, avoir dans sa bibliothèque - rareté du sujet.

--> Fanch, tu ne peux pas rater ça !

La plupart des ouvrages sont rédigés du côté US.
Celui-ci l’est par un pilote Sud-Vietnamien (le seul rencontré jusqu’ici… y en a-t-il d’autres ?).

Je ne l’ai pas encore lu, mais ce qui est écrit en dos de couverture me l’a fait acheter sans hésitation (j’ai marqué en vert).

Enfin, un ouvrage pour découvrir l’Air Force sud-vietnamien, côté tout compte fait très méconnu.

Intérêt supplémentaire d’après ce que je comprends, l’auteur serait originaire du Nord-Vietnam et aurait servi dans les 3 guerres d’Indochine (donc la France serait évoquée – une photo de l’auteur sur un Bearcat).

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Bonjour SpruceGoose

C'est toujours un plaisir de retrouver un homme aussi cultivé que toi sur le forum

Le pilote de ton ouvrage parle-t-il des raisons de la défaite du Su-Vietnam ?

Sur le papier ce pays n'aurais jamais du tomber aussi vite après le départ des américains.
Un des explications que j'ai lue était que les fournitures faisaient défaut suite à une réduction drastique de l'aide us
Comprendre qu' on a les avions mais pas les pièces détachées ou munitions

Bah, question culture aéronautique, disons que l'épisode Vietnam Air War et Battle of Britain sont mes sujets de grande prédilection.

De votre côté, question WW2 et autres, vous n'êtes pas des manchots non plus. Je suis d'un oeil distrait vos discussions que je trouve parfois hard et toujours intéressantes; mais hélas il m'est souvent impossible de donner un avis par manque de connaissances (on ne peut pas tout connaitre en détail sur l'aviation...).

Sinon, comme je l'avais dit à... Jeanba, je crois bien, je suis en déplacement professionnel prolongé (gros contrat avec les British signé miraculeusement en Juin) pour un peu plus d'un an (voir 2) autour du globe.

J'ai trouvé ce livre par hasard dans une librairie perdue d'un petit bled perdu il y a une dizaine de jours.
Ce n'est que maintenant, dans un bled un peu plus civilisé technologiquement, que je peux scanner et poster.

Je n'ai pas eu le temps de vraiment le parcourir... l'écriture du texte est très "détaillée" (peut-être trop...) et rend les recherches difficiles.
J'avais par exemple essayé de trouver le passage qui pourrait parler de la formation des pilotes sur Skyraider; je n'ai pas (encore) trouvé ! Par contre, j'ai trouvé la formation de l'auteur sur T28, T37... et Boeing 727 (il avait été transféré un temps sur la ligne civile Air Vietnam).

Pour le moment je ne peux pas répondre à ta question, mais j'en parlerai dès que possible.

D’après mes souvenirs de ce que j’avais lu à ce sujet (Vietnam, The War in the Air de René Francillon), le Vietnamization Programme et Enhance Plus avaient donné de bons résultats tant que l’armée (sud) vietnamienne était bien encadrée par des conseillers et instructeurs américains.
La meilleure période s’étalant de 1968 à 1972.
Lorsque les Américains avaient commencé à se retirer, les (sud) Vietnamiens avaient commencé à perdre pied.
Beaucoup avaient été formés à la va-vite et n’avaient pas la maturité nécessaire pour mener une guerre de manière efficace, contrairement au Nord où les combattants étaient bien aguerris et bien encadrés.
Le Nord avait testé les défenses du Sud avec prudence afin d’observer les réactions US… qui étaient restées pratiquement nulles.
Là ils avaient compris qu’ils pouvaient établir un plan d’attaque général pour conquérir tout le pays.

Au Sud, les militaires livrés à eux-mêmes avaient déserté en masse, s’étaient livrés à la corruption de masse, avaient été incapables d’exploiter seuls efficacement les matériels fournis par les USA etc… rien de bon, quoi !
Les troupes du Nord en avaient profité pour grandir en effectifs, les armements s’étaient fait plus nombreux progressivement.
Ca avait été le début de la fin pour le Sud.

Effectivement, le congrès américain en a eu marre de financer le gouvernement sud-vietnamien (en plus, la crise du pétrole de 73 leur avait apporté un souci supplémentaire), donc diminution drastique de fuel et d’armement.
Le départ de Nixon, suite au Watergate, a été le déclencheur final de la réunification du Vietnam, longtemps rêvé par les communistes.
Le père Ho, après plus de 50 ans, avait enfin pu mener son projet à bien… même s’il n’en eût pas vu la fin.

Donc, le Sud, miné par l’absence d’encadrement, par le manque de moyens, par l’incompétence, par la corruption et le défaut d’une foi inébranlable n’a pu que péricliter très rapidement.

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Merci pour ton avis

Pour en revenir à la chute du Sud-Vietnam, j'en ai fait un raccourci un peu brutal, mais il faut dire que ce pays était, par la force des choses, condamné à tomber tôt ou tard aux mains des communistes de l'oncle Hô.

Les Américains s'étaient enlisés dans ce bourbier et l'opinion publique n'était plus prête à consentir à un quelconque financement de la guerre.
Même les budgets votés initialement alloués à l'effort de guerre du Sud n'étaient pas versés en totalité. On arrivait souvent à ne verser que la moitié des sommes budgetées au grand maximum, sans plus.
Et les militaires sur place devaient se demmerder avec, ce qui causait de gros problèmes i.e matériels en constante dégradation, personnels locaux formés à la va-vite, pas d'encadrement et encore moins de suivi efficace de ces personnels formés (en gros : on vous montre comment faire... maintenant demmerdez-vous, on n'a qu'une hâte, c'est de nous tirer).

En clair l'Amérique commençait à se ficher complètement du fait que le Vietnam allait devenir communiste ou pas.

C'était tracer lentement mais sûrement la voie aux p'tits gars de l'oncle Hô pour la prise de Saïgon le 30 Avril 1975 - avec toutes les images spectaculaires d'une fin de débâcle que la TV avait pu relayer.

Du côté sud-vietnamien, je pense qu'on savait d'avance ce qui allait arriver i.e que toute résistance devenait vaine à partir du moment où l'aide US commençait à décliner de manière inexorable. Il ne fallait pas se faire d'illusions.
Pas étonnant donc que le gouvernement sud-vietnamien avait pris des décisions tactiques et stratégiques que l'on peut considérer "erronées" avec le recul (toujours facile de critiquer après coup...).

Etre en permanence sur la défensive n'a jamais été une situation d'avenir face à un adversaire déterminé et qui sait pertinemment que le temps joue en sa faveur.
D'ailleurs, avec des moyens relativement "légers", un approvisionnement relativement "restreint", un savoir faire relativement "limité", une détermination relativement "faible", un encouragement relativement "fantômatique" que pouvaient réellement faire les combattants du Sud, aussi courageux furent-ils (certains avaient fait preuve d'un courage plus qu'admiratif et exemplaire au printemps 1975 contre l'avancée de la marée rouge des hommes en noir - témoin le dernier avion sud-vietnamien, un A-1H laissant échapper une traînée de fumée de son moteur et mettant quand même le cap vers la zone de combat... pour une destinée funeste).

Peu importe les entités qui peuvent être critiquées ou non.
Cependant il faut rendre un grand hommage à un homme, un civil américain, patron de World Airways, qui était en contrat avec l'US Department of Defense, et qui de manière plus que désintéressée (oui, il y en a...) avait fourni ses propres avions pour l'évacuation des Vietnamiens lors de la débâcle.
D'ailleurs de très nombreux rescapés résidant aux States (ou ailleurs) lui sont encore éternellement reconnaissants.

Son nom : Edward Daly - américain, pilote, entrepreneur et patron de compagnie aérienne .

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