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L'ouvrage vous propose de détailler les interventions de l'A-10 en Afghanistan pendant la période 2002-2007

J'ai retenu trois évènements intéressants de ce livre

>l'opération anaconda en 2002
> L'arrivée des A-10 à Bagram
> les combats dans le sud en 2006


Entre 2002 et 2006, il se passe relativement peu de choses, ce que confirme l'auteur.
Pour chaque intervention décrite dans le livre, l'auteur a trouvé un témoignage de pilote.

Les A-10 ne devait pas initialement participer à Anaconda.
Le fait que les deux Mh-47 des forces spéciales se crashent et l'absence d'une coordination entre les troupes engagées au sol et les moyens aériens font que une paire d'a-10 est appelée à la rescousse en provenance du Koweït. Ils n'ont même pas les fréquences radio des jtac au sol !. Il devront se débrouiller pour les trouver et coordonner les différents moyens aériens .Aprés 12 heures , il atterissent au Pakistan d'où ils organiseront des sorties pour le reste d'anaconda. Les pakistanais n'autorisant que cinq avions à Jacobabad.

Par la suite Bagram devient le repaire des A-10
Le livre insiste sur l'état lamentable de la piste de Bagram ou les A-10 sont les seuls avions de combat de l'usaf à pouvoir opérer

On voit bien l'évolution des techniques de repérage des ennemis
En 2002 , la paire NVG + roquette est le standard avec le maverick utilisé comme pod de fortune.
L arrivée du pod de désignation puis du rover du Rover chez les fantassins permet de s'attaquer à chaque ennemi de manière individuelle moyennant plusieurs passes bien entendu. Le moindre afghan qui fume de nuit peut être observé par le pod !

Enfin le livre montre très bien ce qui fait la supériorité de l'A-10 en CAS son canon.
Les A-10 en passe canon sont capables de faire des tir de précisions à moins de 20 m des troupes amies et la quantité de munitions embarquée permet de nombreuses passes. Les tirs fratricides semblent rares car un seul est décrit dans le livre.

On notera que l'entente entre les pilotes d'a-10 et les pilotes de prédators n'est pas toujours au beau fixe

En résumé, un excellent livre disponible au format électronique

edit:Ortho

Merci de la présentation.

D'habitude je snobe les Ospreys, mais pour l'A-10, je ne me souviens pas avoir entendu parler de titres sur leur emploi en Afgha ou Irak, donc je vais peut-être faire exception.

Les A-10 ont fait une mission de 12h de vol ?

Et je suis sur mon téléphone, alors pas pratique pour vérifier les distances:
Ils auraient fait cette mission au départ du Koweït?

Les pilotes devaient avoir mal au c... à la fin du vol !

The A-10s at Al Jaber at that point were from the Maryland ANG’s 104th FS, and we had been asked to provide some “Hogs” for CAS for the operation. The initial plan was to launch the A-10s from Jaber, fly the mission and recover them in Jacobabad,

After 11.5 hours in the air and seven aerial refuellings, the first A-10 mission of Operation Anaconda was over

.

As long as the Americans were in contact with the enemy in the Shah-i-Kot, the A-10s could stay in Pakistan, but once the major fighting was over they would have to return to Kuwait.

extraits du livre pour prouver la durée de la mission, le point de départ et d'arivée

warbird2000 a écrit :On notera que l'entente entre les pilotes d'a-10 et les pilotes de prédators n'est pas toujours au beau fixe

C'est normal, ils ont peur de se faire piquer leur taf par les grands méchants Cylons

J'avais lu une interview d'un pilote d'AC-130 transfuge chez les cylons, qui avait failli se taper un predator en vol en Afghanistan...ça doit être chaud de temps en temps au dessus d'un TIC US

Voila un des reproche fait par les pilotes de A-10

deux A-10 arrive au-dessus d'un zone ou se trouve aussi un predator.

ALors que les A-10 sont sur le point d'entamer leur passe de tir, les pilotes du predator demandent au jtac de les laisser faire.
Le predator tire un hellfire mais ne tue qu'une personne et le tir provoque la dispersion des afghans.

Les pilotes de A-10 doivent ensuite eliminer les afghans restants mais c'est beaucoup plus difficile vu qu'il sont dispersés.

Mais les liens avec les hélicoptères de l'us army c'est encore pire.
En couverture d'un équipage de ah-64 qui s'est crashé, il voient arriver un mh-60 ( ou hh ? ) sans prévenir

Les HH-60 c'est la resco de l'USAF, normalement la coordination devrait être plus aisée, puisque les A-10 sont sensés jouer les "Sandy" pour la RESCO.

MH-60K c'est SOAR, et là peut être qu'ils sont un peu plus "cowboy"...

Va falloir que je le commande ce bouquin