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Tome I : Encyclopédie des jets de la Seconde Guerre mondiale
Une révolution... réactionnaire Entrée en guerre avec le Gloster Gladiator, la RAF en sort avec le Gloster Meteor.
C'est bien plus qu'une évolution, c'est une véritable révolution !
Une révolution technologique, d'abord. Les industriels doivent s’adapter d’une manière encore très empririque aux problèmes que pose la navigation aux vitesses subsoniques, comme la compressibilité. Les premiers réacteurs ont une durée de vie très courte (de l’ordre de trois ou quatre heures), ce qui nécessite une réorganisation de la logistique des motoristes.
Mais c’est aussi une révolution tactique. Il faut attendre les trois derniers mois du conflit pour que les Allemands comprennent que les chasseurs à réaction ne sont pas des chasseurs comme les autres et que le Me 262 n’est pas juste un Bf 109 plus rapide. Avec sa vitesse qui tutoye le mur du son et son immense rayon de virage, le Me 262 est totalement inadapté au « dogfight ».
En cette fin de guerre, chaque belligérant a son approche de la question tactique. Cependant, les enseignements tirés des premiers engagements des jets de la Luftwaffe modifieront de manière significative le visage des combats aériens lors des futurs conflits, dont le premier se déroulera cinq ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Tout comme la conception des avions qui participeront à la guerre de Corée, d’un côté comme de l’autre, aura été fortement influencée par les travaux et les études des ingénieurs allemands, tant pour les cellules que pour les réacteurs.
Le présent numéro ne traite que de l’aspect technique et de l’ingénierie des avions à réaction construits à travers le monde au cours de la Seconde Guerre mondiale. Un second tome, à paraître avant la fin de l’année, détaillera l’aspect opérationnel et relatera les combats aériens qui ont mis aux prises les jets de la Luftwaffe à l’aviation alliée.



Texte : Jean-Claude Mermet


Chapitre I : Les pionniers
- He 176
- He 178
- He 280
- Caproni-Campini N-1
- Gloster E.28/39
- Berezniak-Isaïev BI


Chapitre II : L'épreuve de la guerre, l'Allemagne
- Arado Ar 234
- Bachem Ba 349
- DFS 228 et 346
- Fieseler Fi 103 A-1 Reichenberg 4
- Gotha Ho 229
- Heinkel He 162
- Junkers Ju 287
- Messerschmitt Me 163
- Messerschmit Me 262
- Messerschmitt Me 263
- Messerschmitt Me 328 B


Chapitre III : L'épreuve de la guerre, les autres pays
Grande-Bretagne
- Gloster Meteor
- de Havilland Vampire
Japon
- Yokosuka MXY7 Ohka
- Nakajima Kikka
- Mitsubishi J8M Shusui
USA
- Bell P-59 Airacomet
- Lockheed P-80 Shooting Star
- Northrop XP-79
- McDonnell FD-1 Phantom
- Bell XP-83


Chapitre IV : Le futur
- Republic XP-84 Thunderjet
- North American XFJ-1 Fury
- Vought XF6U-1 Pirate
- SNCASO SO.6000 Triton
- Supermarine Attacker
- Messerschmitt Me P. 1101


Axial vs centrifuge : la guerre des réacteurs.


Illustré de nombreuses photos, de plans à échelles constantes et de profils en couleur.
Prix : 14,90 €
Disponible en kiosque début mai.

:Jumpy::Jumpy:
Sa a l'air pas mal du tout :yes:

Je pense que j'attendrais le second volume.

"L’aspect technique et de l’ingénierie" de ce premier volume me font peur....
Quoique je sais très bien que je finirais par l'acheter, lorsque je le verrais chez mon marchant de journaux

L'intérêt est qu'on parle d'autres avions que les avions allemands.

Le sujet avait déjà été partiellement publié dans un HS d'Aéro Journal ancienne version (que les jets de la Luftwaffe)

Kamov a écrit :Le sujet avait déjà été partiellement publié dans un HS d'Aéro Journal ancienne version (que les jets de la Luftwaffe)

D'où ma remarque ...

Ca évite le travers du style "Luft 46", mais c'est vrai que c'est surtout la question tactique et logistique qui m'accroche, plutôt que technique (même si je devine qu'elle sera excellement traitée ici)

Kamov a écrit :Le sujet avait déjà été partiellement publié dans un HS d'Aéro Journal ancienne version (que les jets de la Luftwaffe)

Exact, mais il remonte à 10 ans.
On a fait quelques découvertes depuis. Pas de quoi révolutionner le sujet, mais suffisamment pour améliorer le texte initial.

Je reviens de chez ma libraire qui du coup attend aussi

Hé merde! je vais encore devoir me privé d'un 75cl de grant's à jeter dans le coca!
CJE me ruine.
mais là je prends (encore) les yeux fermés. pour mieux les réouvrir à la lecture..

Le ciel (même virtuel) vous tienne en joie

Du Grant's dans du coca! sacrilège!!!

Kamov a écrit :Du Grant's dans du coca! sacrilège!!!

Bof, c'est plutôt un sacrilège pour les glaçons

Bon, il parait qu'il est dispo depuis aujourd'hui...

A feuilleter avant achat http://www.journaux.fr/aero-journal-hor ... 31839.html

Bonjour,

Il est très bien. Pour dire à Manfred qu'il ne faut pas avoir peur de l'aspect technique et de l’ingénierie. On apprend des nouvelles choses. Enfin, c'est le cas pour moi.

Bonne journée,

Falcon55

Falcon55 a écrit :Bonjour,

Il est très bien. Pour dire à Manfred qu'il ne faut pas avoir peur de l'aspect technique et de l’ingénierie. On apprend des nouvelles choses. Enfin, c'est le cas pour moi.

Bonne journée,

Falcon55

Vu samedi et pas pris: mon "quota" pour mai est déjà, et malheureusement:crying:, bien garni.
Mais après le survol je dirais excellent pour une raison: c'est la première fois que je vois dans une revue
que tout le monde peut trouver, c'est dire sans devoir aller chercher le livre rare et en anglais dans une arrière
boutique spécialisée, une photo du vrai prototype du ME 262 celui avec le moteur à piston.
Alors d'accord j'ai très bien pu la rater et une photo ne fait pas tout mais vu la qualité habituelle
fournie par CJE et son équipe au travers d'A-J, pour moi un détail aussi rare donne le pas de
l'ensemble en rappelant qu'il s'agit du format d'une revue

Le drame des HS.

Publier un HS donne le même travail à l'auteur et à l'éditeur, surtout quand il compte un nombre de pages substantiel (sur celui-ci on n'est pas loin d'une édition livresque, surtout si l'on ajoute le second tome à paraître).
En plus, il est généreusement vendu au tiers du prix d'un livre pour une somme de travail tout à fait comparable et un coût à peine moins important.

Mais un HS reste un magazine : vite lu, vite oublié et rangé au fin fond de la bibliothèque avec toutes les autres revues que l'on ne consulte qu'une fois.

Qui se souviendrait de l'aviation de Vichy au combat si les deux tomes avaient été publiés sous forme de HS ?
Et pourtant, je n'ai pas plus investi de temps et d'énergie que pour les deux HS sur l'aviation de bombardement française, aujourd'hui totalement oubliés.

C'est comme ça, faut faire avec.

Mes HS Aéro Journal et Avions sont sur une étagère bien placée et côtoient d'un côté la série 2nd TAF et autres ouvrages du même format, et de l'autre les Aces High, Those other Eagles et autres ouvrages signés Chris Shores chez Grub Street.

Je ne sais pas si je suis un cas à part, mais je pense qu'ils sont là à la bonne place vu la qualité générale de leur contenu. Vite sous la main quand j'ai besoin de retrouver une info etc.

+1

Euh!Merci de tout ce travail de qualite a un prix abordable,celui ci joue pour moi et d'autres un role certain dans le choix de l'achat.
Ps:le manque d'accents et du a l'utilisation du smartphone.

LUSO 83 a écrit :Euh!Merci de tout ce travail de qualite a un prix abordable,celui ci joue pour moi et d'autres un role certain dans le choix de l'achat.
Ps:le manque d'accents et du a l'utilisation du smartphone.

Je me disais aussi: je reconnais plus rôle sans son chapeau indispensable

Autrement, tout comme Tubs, bien qu'en moins rangé
Mais je sais lesquels j'ai, ce que je peux y trouver et à peu près où. Pour plus d'un il y a eu un temps, celui
des Spécials Mach1 pour ma pomme, où le hors-série était la seule source de plaisir livresque aéro
abordable. Ca continue aujourd'hui pour le plaisir et la qualité: j'attend toujours les A-J comme
un gamin les cadeaux sous le sapin
Pour les sources aéro je peux heureusement diversifier

Bonjour M. CJE.

Un grand merci pour ce HS que je suis en train de dévorer.

J'ai une petite question au sujet des photos prises au moment du "premier vol" du Kikka. Le texte indique que des boosters on été ajoutés pour le second vol, mais on les aperçoit sur les photos. Ça ne serait pas plutôt les photos du second vol ?

Col. Chibani a écrit :J'ai une petite question au sujet des photos prises au moment du "premier vol" du Kikka. Le texte indique que des boosters on été ajoutés pour le second vol, mais on les aperçoit sur les photos. Ça ne serait pas plutôt les photos du second vol ?

Ma foi ! c'est bien possible...
Effectivement, on les voit bien.