Check-Six Forums

chaud-cacao a écrit : C'est assez difficile de trouver un livre sur l'aviation française de cette période

Et celui-là! http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article693.html

Kamov a écrit :Et celui-là! http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article693.html

Je l'ai aussi. C'est une liste des unités avec leurs marques, leurs avions, leurs commandants etc.
Le contenu est riche mais j'ai du mal avec la forme "listing"...
Les deux bouquins sont complémentaires.

chaud-cacao a écrit :Tu ne vas pas le regretter
C'est du condensé mais le livre est vraiment bien fait.
C'est assez difficile de trouver un livre sur l'aviation française de cette période (l'auteur explique d'ailleurs pourquoi dans la préface) alors j'ai sauté dessus.

Ce livre avait pourtant créé le débat à sa parution. Certains auteurs français, un peu connaisseurs, avaient pointé un grand nombre d'erreurs plus ou moins graves. La faute en incombait surtout aux sources utilisées par les auteurs qui n'étaient pas toujours de première jeunesse et ne tenaient pas compte des travaux réalisés depuis.

ça reste donc une somme astronomique d'informations sur des sujets assez peu traités par ailleurs, mais ne pas hésiter à croiser les informations quand c'est possible.

Le dernier né de chez Osprey est arrivé ce matin



Le premier volume concerne les as du Royal Naval Air Service (RNAS).
On retrouve donc beaucoup d'as sur avion Sopwith (Strutter, Pup, Triplane et Camel).
Les as volant sur bombardier (Airco DH4) et sur hydravion (Sopwith Baby) sont également recensés.

Je ne l'ai pas encore lu (je l'ai depuis seulement quelques heures ) aussi j'espère que le livre complète les volumes paru sur les as des Sopwith Pup, Triplane et Camel.

Comme on peut s'y attendre, les profils sont magnifiques, le RNAS regroupant les avions les plus colorés de l'armée britannique. Rien à voir avec les appareils du Royal Flying Corps (RFC).

Excellent rapport qualité prix!!! voir aussi là! http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=169176

The Stand.

Une étude approfondie sur la vie et les circonstances de la mort de l'as Américain Frank Luke.

Je suis aussi dans ma période "aviation américaine de la Grande Guerre"
Je ne pense pas que j’achèterai un livre de ce genre (je ne suis pas fan des biographies) par contre j'ai trouvé une série de 4 livres publiés dans les années 70 ayant pour titre The US Air Service in World War 1.
J'ai vu le contenu et ça m'a l'air très complet peut être même trop

J'attends la première paye de mon job d'été pour me payer au moins les deux premiers volumes. Les autres ne m'intéressent pas trop.

.

La lecture du dernier "AJ" enfin terminée (surtout son volumineux article sur le bombardier en piqué),
je viens de me laisser tenter par le dernier livre d'Herbert Léonard.

Contrairement à ces précédents livres, le format de ce dernier est ... déroutant, si je puis dire





http://www.decitre.fr/livres/Bombardier ... 2846082884

Dominique
.

Livre de 131 pages retracant la vie quotidienne des Américains sur cette base pendant la période 1953-1967
Malheureusement les photos sont de piètres qualité

Bon épisode vivement la suite !

Aaaaaaaah merci de confirmer Fred, j'vais me le commander à l'occase!

mes dernieres emplettes:
bomb road Da Nang, jusqu'au bout sur nos messerchmitt de Adolf Galland, les carnets de René Mouchotte, et j'ai craque pour une edition 1948 du grand cirque de Clostermann

Livre de 133 pages relatant la vie quotidienne des Américains sur la base de Phalsbourg de 1953-1967
Malheureusement la plupart des photos ont été mal reproduites, sans doute tirée des journaux de marche ou des journaux local régionaux
Mais le contenu reste tout de même assez vivant

fred 41 a écrit :Bon épisode vivement la suite !

Est-ce que le fameux MiG apparaît enfin dans ce tome?

Plein d'autres appareils mais pas d'avions hostiles ... comme le dit l'un des personnages les Marines sont là pour épauler les troupes au sol ! ;-)

CJE a écrit :Reçu les deux volumes parus au Japon sur les unités et les as de la Marine impériale japonaise.
Rien à voir avec ce que vient de publier Grub Street.
Deux tomes de 250 pages chacun, l'un sur les unités, l'autre sur les as.
Les photos sont plus nombreuses et de bien meilleure qualité et la mise en page remarquable.
Quelques profils en à-plat dans le texte, mais des profils en quadrichromie en hors-texte.
Y a pas photo !
Bon, le blème, c'est que tout ça, c'est en japonais...
Prix : 4 200 yen l'un et 4 800 l'autre.

C'est pas des mêmes auteurs japonais ou si ? (Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa)
Vous le laissez sous-entendre en disant que ca n'a rien à voir avec ce que vient de publier Grub Street...


et comme vous dites, c'est en japonais et c'est le blème car c'est le texte en fin de compte qui compte, si jolie que soit la présentation

Oui et non.
Oui, ce sont les mêmes auteurs.
Non, c'est plus complet que ce qui est publié par Grub Street, mais, en gros, c'est kif-kif, quoique beaucoup moins fastoche à comprendre que dans la langue de Shakespeare.

Kamov a écrit :

191 pages bien documenté sur ces deux bombardiers Sovietique, quelques dessins techniques ainsi que des photos de l'intérieur de ces monstres, idéal pour les maquettistes

Globalement d'accord.
Les +. Belle présentation, photos et schémas abondants.Un bon document maquettiste, sans plus.

Les -.
Au niveau technique, en dessous du minimum syndical requis. Un texte qui se veut synthétique mais qui reste un peu plat et morne car l'avion d'une configuration aujourd'hui banale était en 1930-32 révolutionnaire et à la pointe du progrès! La France mettait en service l' Amiot 122 au même moment, c'est dire...

Des inexactitudes et coquilles assez densément réparties. Par exemple p 15.

"Le BE Toupolev ( Fx, le TsAGuI en fait) entama des recherches pour comparer les performances d'un avion entoilé a surfaces lisses, et celles d'un avion standard à tôles ondulées"

Bien avant que l'artiste Christo n'"endrappe"des batiments historiques de Paris et d'ailleurs, Toupolev endrappait ses avions en 1933-35.

Eh bien, d'après Avions "La conclusion obtenue fut très simple: l'ère de la tôle ondulée était désormais révolue".

D'après le vrai rapport d'essais TsAGuI/ BE Toupolev *" La vitesse de l'avion endrappé, sans supports de bombes, sans tourelles, sans armes et toutes parties saillantes recouvertes, n'augmente que de 4,5% (8-10 km/h)."
La conclusion fut évidente "Pour des avions grands et relativement lents comme le TB-3, il est inutile d'espérer un gain de vitesse notoire par l'utilisation de revêtements lisses".

En se contentant de lieux communs et autres clichés plutôt que de l'analyse officielle, "Avions" nous a gratifiés d'une belle con...trepétrie.

On regrette l'absence d'explication en quoi le Toupolev n'est pas (ou est) un Junkers et comment les ingénieurs du BE s'y sont pris pour "décharger" des efforts les ailes du géant.

Bon, je m'en passe et des meilleures, reste l'opérationnel: plus étendu mais peu homogène. quelques épisodes bien décrits au détriments de beaucoup d'autres tout simplement ignorés. Pourquoi ce choix, délibéré pour faire court, ou contraint faute de connaissances suffisantes?

Pour le Pe-8 le Shavrov fournit un bilan aérodynamique complet en qques lignes, pourquoi pas "Avions" au vu de la place dont ils disposent.

* Shavrov I p 432.

Un petit effort pour les prochaines publications serait le bienvenu. Enfin, chacun voit midi à sa porte...

Cordialement

Merci pour la critique! Je ne l'ai pas encore lu entièrement, sauf la partie dévolue aux vols polaires du TB-3, que j'ai beaucoup aimé

Kamov a écrit :Merci pour la critique! Je ne l'ai pas encore lu entièrement, sauf la partie dévolue aux vols polaires du TB-3, que j'ai beaucoup aimé

En même temps cette histoire de tôle ondulée (ou pas) est assez intéressante, car en totale contradiction avec les rapports NACA de l'époque que les russes s'étaient procurés.
On s'attendait surtout à une forte réduction de la traînée de frottement, et une perte de portance (plafond) lié à l'effet bénéfique des cloisons (tôles ondulées) sur l'allongement "effectif" de l'aile.

Il s'est produit exactement le contraire, à peine 5% d'augmentation de vitesse mais 27,5% de plafond, alors que tout le monde s'attendait à une réduction de la dernière valeur.

L'explication tien à ce que la couche limite de l'aile épaisse Toupolev était elle aussi tellement épaisse que les rugosités (ondulations) du revêtement n'avaient que peu d'effet relatif.

Pour le plafond? Probablement un meilleur effet du souffle des hélice sur les sufaces portantes...

Amic

VG-35 tu as l'air de bien maîtriser le sujet, je te pose donc une question un peu technique, si quelqu'un d'autre veut répondre...

J'ai remarqué sur le livre en question page 54, une photo montrant un ANT-6 bien sûr quadrimoteur, par contre les deux moteurs intérieurs, le 2 et le 3 sont munis d'hélices quadripales, et les deux autres de bipales J'imagine pourtant qu'il s'agit des quatre mêmes moteurs

Quelle peut être la raison de ce montage?

Merci d'avance

J'ai commencé à lire "French Aircraft of the First World War" (voir ci-dessus).
C'est effectivement une bible que je lis "au hasard" quand je joue à RoF (comme je suis en "mod on"), j'ai tout le temps de lire un chapitre pendant que ça charge

jeanba a écrit :J'ai commencé à lire "French Aircraft of the First World War" (voir ci-dessus).
C'est effectivement une bible que je lis "au hasard" quand je joue à RoF (comme je suis en "mod on"), j'ai tout le temps de lire un chapitre pendant que ça charge

Tout pareil !
Je lis aussi un livre sur le SPAD VII pour patienter (le livre est indiqué plus loin).
Ça a du bon les longs temps de chargement

chaud-cacao a écrit : Ça a du bon les longs temps de chargement

Depuis que madame a mis un truc comme ça à côté de l'ordi, je ne sais pas si je vais pouvoir continuer à lire pendant les chargements

Arrivé aujourd'hui 181 pages mon exemplaire a pas mal de pages non coupées J'imagine qu'il n'a donc pas été lu