Check-Six Forums

This book fills a gap in the history of military aviation .... a gap long forgotten.

Je boycotte JPO depuis 2009 et suis très rancunier.
Si ce livre est publié un jour chez un autre éditeur, n’hésitez pas à faire passer l’info sur ce fil de discussion, vous récupérerez potentiellement quelques clients.

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit : Sinon, pourquoi ne pas entrer en relation avec Tom Cooper (Si ce n'est déjà fait?)???

J'ai lu beaucoup de ses nombreuses publications (posts, articles...) sur le sujet et visité son site (qui n'a plus l'air d'éxister), mais je ne l'ai pas contacté.

Dgé El Bi a écrit :

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit : Sinon, pourquoi ne pas entrer en relation avec Tom Cooper (Si ce n'est déjà fait?)???

J'ai lu beaucoup de ses nombreuses publications (posts, articles...) sur le sujet et visité son site (qui n'a plus l'air d'éxister), mais je ne l'ai pas contacté.

Si, si...

http://www.acig.info/forum/

Z.

zekeye a écrit :
Si, si...

http://www.acig.info/forum/

Z.

Le forum, oui. Mais le site avec des articles et des tas de données... je ne le vois plus.

Dgé El Bi a écrit :

zekeye a écrit :

Dgé El Bi a écrit :
J'ai lu beaucoup de ses nombreuses publications (posts, articles...) sur le sujet et visité son site (qui n'a plus l'air d'éxister), mais je ne l'ai pas contacté.

Si, si...

http://www.acig.info/forum/

Z.

Le forum, oui. Mais le site avec des articles et des tas de données... je ne le vois plus.

Le site à effectivement sauté il y a un an environ, il n'avait pas été remis à jour depuis un bail.
Si tu es intéressé par un contact avec Tom, passe-moi un MP, je ferais le lien.

Bonjour,
Je vous ai mis un petit bonus sur mon blog (rubrique "BONUS").
La vidéo de l'un des deux avions de la mission AS30 sur Kharg, le 7 août 86.
J'ai choisi cette passe de tir parce qu'elle est très représentative d'une séquence AS30.

http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

Dgé El Bi a écrit :Bonjour,
Je vous ai mis un petit bonus sur mon blog (rubrique "BONUS").
La vidéo de l'un des deux avions de la mission AS30 sur Kharg, le 7 août 86.
J'ai choisi cette passe de tir parce qu'elle est très représentative d'une séquence AS30.

http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

Merci, c'était quand même un sacré missile l'AS30L

10 km range at sea level at ~860 km/h with the shooter not closing less than 7.6 km .. impressive.
The requirement for the original command-guided AS 30 was a distance of no less than 3 km at weapon impact (iirc).
Just to compare the evolution.

JollyJumper a écrit :10 km range at sea level at ~860 km/h with the shooter not closing less than 7.6 km .. impressive.
The requirement for the original command-guided AS 30 was a distance of no less than 3 km at weapon impact (iirc).
Just to compare the evolution.

Le point le plus proche est 6.7km , mais 7.6km à l'impact

6.7 km .. right.. I claim a typo!

Si vous vous ennuyez pendant le réveillon , une petite mise à jour de la rubrique "BONUS" :
http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

Livre reçu hier et déjà bien entamé, j'ai eu le plaisir de retrouver parmis les assistants techniques cités mon ami Gérard, qui m'a tant parlé de ses années en Irak. J'ai hate de le finir (tout en le savournant), avec une attention particulière aux récits "pods laser"

Bravo pour cette initiative, un sujet vraiment original.

V.

http://toilesvolantes.com

Frenchie a écrit :Livre reçu hier et déjà bien entamé, j'ai eu le plaisir de retrouver parmis les assistants techniques cités mon ami Gérard, qui m'a tant parlé de ses années en Irak. J'ai hate de le finir (tout en le savournant), avec une attention particulière aux récits "pods laser"

Bravo pour cette initiative, un sujet vraiment original.

V.

http://toilesvolantes.com

Merci.
Je suis toujours en contact avec "la Goutte", on se voit en mai prochain. Si il y a un message à transmettre, n'hésite pas.

Merci beaucoup, mais nous avons échangé quelques messages aujourd'hui à propos de ton livre. Il m'a aussi parlé de votre réunion des "anciens".
Tu peux quand même lui parler de Vincent, nous avons fait de nombreuses "manips" pods ensembles.

V.

htttp://toilesvolantes.com

Bonjour, est ce que le livre sera disponible en version Kindle?

Midair a écrit :Bonjour, est ce que le livre sera disponible en version Kindle?

Bonjour,
Non, l'éditeur n'est pas un adepte du format ebook.

Dommage, je c'est très pratique pourtant...

Je suis en train de le lire je me régale j'ai beaucoup aimé le passage concernant la manière de tromper le calculateur de mission du système d'arme pour tirer l'AS 30L en configuration asymétrique avec un bidon sous la demi-voilure droite
ce qui est extraordinaire compte tenu de la faible autonomie en conf sans bidon c'est que cet emport n'ai pas été ouvert en France lors de la mise au point du EQ-5 (question de culture aéro peut être ...)
nécessité faisant loi nous finirons par l'adopter (Jag' et 2000 D)

Fini aujourd'hui! Super bouquin! Je recommande je me suis régalé.

garance a écrit :Je suis en train de le lire je me régale j'ai beaucoup aimé le passage concernant la manière de tromper le calculateur de mission du système d'arme pour tirer l'AS 30L en configuration asymétrique avec un bidon sous la demi-voilure droite
ce qui est extraordinaire compte tenu de la faible autonomie en conf sans bidon c'est que cet emport n'ai pas été ouvert en France lors de la mise au point du EQ-5 (question de culture aéro peut être ...)
nécessité faisant loi nous finirons par l'adopter (Jag' et 2000 D)

Oui c'est une bonne question, pourquoi la configuration dissymétrique n'était-elle pas de base. Plusieurs raisons à cela (de mon point de vue). En 82, au moment de la signature du contrat EQ5, le plus important était la capacité AM39. Et chez Dassault nous n'étions peut-être pas assez "force de proposition" pour mettre dans la version de base l'emport avec bidon (prise de risque côté ouverture de domaine à cause de la dysmétrie et risque de retard). Côté iraquien le besoin n'était absolument pas identifié. Leur idée était plutôt : "on prend, et on verra plus tard".

J'ai également beaucoup apprécié le livre.
Est-ce qu'il est possible d'avoir un complément d'information sur les soucis rencontrées par les BGL ?

Bacab a écrit :J'ai également beaucoup apprécié le livre.
Est-ce qu'il est possible d'avoir un complément d'information sur les soucis rencontrées par les BGL ?

Ah ... les BGL ... Il y a eu plusieurs petits problèmes techniques, non liés entre eux, au tout début de leur mise en service. J'irai à la pêche aux informations car j'avoue avoir un peu oublié. Ni Dassault ni TH CSF n'étaient impliqués dans les investigations qui ont suivi la série de tir ratés, car le problème était clairement identifié côté BGL, donc Matra. Par contre il y avait un problème de fond. Ne possédant pas de propulseur et planant comme un fer à repasser, la moindre "contrariété" lors de son vol plané était pratiquement impossible à corriger. Et dans cette région il y avait des vents cisaillant qui venaient perturber le vol de façon irréversible. Ce qui plaisait aux Iraquiens dans la BGL c'était son prix... très bas par rapport à l'AS30. Mais bon... pourquoi prendre des risques lorsque les résultats sont si médiocres.

à propos de l'AS30 L dans votre livre vous insistez sur le fait que le missile dispose d'une bonne manœuvrabilité en fin de course, je me souviens d'au moins un article rédigé par un des pilotes de la 11e EC en Irak qui comparait le missile à une grosse roquette guidée ...

Je pense que c'est à comparer à une GBU qui peut épuiser son énergie à essayer de contrer le cisaillement de vent et finit par taper court.

L'AS30L arrive sur l'objectif encore supersonique ou presque...