Aérojournal N°105

[TOPOLO]

Oui, c'est pas non plus la même sur un F-16 ou un 2000 dont les taux de roulis maximum stabilisés sont autour de 300°/s atteint en environ 1s dans les meilleurs conditions et le meilleur TQ90 nettement en dessous de 0.5s

[VG-35]

Avec des disparités:
- à 1000 mètres d'altitude, le Spit subit une accélération de 30.5 m/s, le Mustang A, 21.5 m/s, aux essais NII-VVS.

Je suppose que tu veux dire m/s² car sinon ce sont des vitesses et non des accélérations.
Ce qui donne respectivement un peu plus de 3g et un peu plus de 2g. Plutôt raisonnable en terme de facteur de charge.
Sinon quel Spit, le V, le IX?

Oui, pardon.
l'écriture rapide, des fois

Sinon, pour plus de précisions.
-le virage établi s'effectue à 1000 mètres d'altitude. .
-le Spit iX tourne un 360° en 17.5 s au rayon de 235 m
-le Mustang A en 23 secondes pour un rayon de 290 mètres

En russe de l'époque, le meilleur virage veut dire le plus rapide , en temps (secondes).
C'est à dire hors spécificités de la courbe de puissance moteur, à l'incidence de la meilleure finesse aérodynamique Cz/Cx.
Je ne connais la courbe de puissance disponible/vitesse des GMP des Mustang et Spit aux essais NII-VVS

On est bien d'accord? Le 360° avec le rayon de virage le plus petit, c'est autre chose
Il s'effectuerait d'ailleurs à l'incidence depente de montée* la plus élevée*, celle du taux de chute mini.

En espérant avoir été utile,

Cdt

*La pente la plus raide, en montée, n'est pas celle de la vitesse ascensionnelle la plus élevée, non plus...