J'ai finis de le lire :
C'est une lecture plutôt agréable mais j'ai préféré le premier tome car j'y ai appris plus de choses.
A propos de Robin Olds au Viet-Nam :
La légende dit qu'il aurait évité de descendre son 5ème Mig car il aurait eu peur d'être rappelé aux US s'il était devenu As.
D'autres bibliographe (hagioigraphe ?) racontent qu'il aurait quand même descendu 5 Migs mais qu'il aurait refusé de revendiquer le dernier pour la raison ci-dessus
Aéro-Journal HS 13 - P-51 Mustang tome 2
#27
J'ai moi aussi fini de le lire, enfin... mais j'aime bien prendre mon temps. 
J'ai bien aimé la façon de présenter les choses qui permet d'avoir une vue d'ensemble tout en collant à la réalité du terrain grâce aux témoignages des pilotes. Un art que notre ami CJE maîtrise parfaitement.
Les remarques de Koller concernant l'utilisation novatrice de l'aviation de chasse par les Américains, c'est à dire en profondeur, sont assez intéressantes. D'un autre côté ce sont les premiers à disposer du matériel adéquat mais encore fallait-il y penser.
En ce qui concerne la stratégie allemande, je ne suis pas certain qu'il faille faire le parallèle avec le sort de la Fernnachtjagd. A mon avis, les Allemands avaient tout intérêt à intercepter les raids le plus loin possible de leurs villes, peu importe que les citoyens allemands ne voient pas les bombardiers tomber. Je ne vois pas trop quels avantages politiques les nazis pouvaient tirer d'un échec aussi évident. Quant à la remarque d'Anderson sur la tactique qu'aurait dû employer la Luftwaffe, elle est sans doute pertinente mais cette dernière n'avait probablement pas les effectifs nécessaires pour engager l'escorte puis les bombardiers.
J'ai bien aimé la façon de présenter les choses qui permet d'avoir une vue d'ensemble tout en collant à la réalité du terrain grâce aux témoignages des pilotes. Un art que notre ami CJE maîtrise parfaitement.
Les remarques de Koller concernant l'utilisation novatrice de l'aviation de chasse par les Américains, c'est à dire en profondeur, sont assez intéressantes. D'un autre côté ce sont les premiers à disposer du matériel adéquat mais encore fallait-il y penser.
En ce qui concerne la stratégie allemande, je ne suis pas certain qu'il faille faire le parallèle avec le sort de la Fernnachtjagd. A mon avis, les Allemands avaient tout intérêt à intercepter les raids le plus loin possible de leurs villes, peu importe que les citoyens allemands ne voient pas les bombardiers tomber. Je ne vois pas trop quels avantages politiques les nazis pouvaient tirer d'un échec aussi évident. Quant à la remarque d'Anderson sur la tactique qu'aurait dû employer la Luftwaffe, elle est sans doute pertinente mais cette dernière n'avait probablement pas les effectifs nécessaires pour engager l'escorte puis les bombardiers.
#28
jeanba a écrit :La légende dit qu'il aurait évité de descendre son 5ème Mig car il aurait eu peur d'être rappelé aux US s'il était devenu As.
D'autres bibliographe (hagioigraphe ?) racontent qu'il aurait quand même descendu 5 Migs mais qu'il aurait refusé de revendiquer le dernier pour la raison ci-dessus
J'en doute fortement.
La gloire d'être le seul pilote as pendant la 2GM et au VN devait à mon sens surpasser toute autre considération.
Le reste ressortit à des tentatives de justification de son - très relatif - échec : "je ne voulais pas le faire" sonne mieux que "je n'ai pas pu le faire".