Deux chapitres particulièrement remarquables dans ce no :
Celui sur le Concorde, qui, en plus des photos du bel avion, revient en détail sur tout le "hype" qui l'a accompagné, l'exigence d'une symétrie absolue entre les activités des protos Anglais et Français, les relations publiques exploitées à l'excès... j'ajouterai les deux lignes de production pour sortir 16 avions...
Un truc qui est passé inaperçu pendant le programme de développement, c'est la décision de baisser le Mach de croisière de 2,2 à 2 pile, ce qui, mine de rien, faisait baisser la traînée de plus de 20%, avec l'économie de carburant qui en résulte... ça faisait la différence entre traverser l'Atlantique ou pas !
Aujourd'hui, mais 60 ans après le lancement de Concorde, on converge plutôt sur un Mach optimal de 1,8 pour cette catégorie d'avions... déjà 2 fois plus vite qu'un liner subsonique, 50% de traînée en moins qu'à Mach 2,2, température d'arrêt ne nécessitant pas de matériaux spéciaux,... ces données étaient connues à l'époque, mais on avait tellement survendu le slogan "Mach 2" qu'il n'était pas possible de faire moins sans renier le programme...
On verra bientôt si l'Overture, petit Concorde Mach 1,8 plus moderne, a résolu tous ces problèmes !
Et celui sur les Mirages, en particulier le fameux rapport de la Rand Corporation qui avait connu une large diffusion à l'époque, et qui louait abondamment l'excellence des méthodes de Dassault, comparées à la lourdeur des avions, des programmes, des budgets, et des méthodes des gros concurrents Américains...
...et qui concluait, beaucoup plus brièvement, que les US feraient bien de faire à leur tour des avions plus simples, plus légers, moins chers, plus rapidement... In cauda venenum ! On connaît la suite : les programmes des Lightweight Fighters furent lancés peu de temps après, et le F-16 sévit toujours...
Les médias Français, eux, avaient, à l'époque, surtout glosé sur la partie laudatrice du rapport de la Rand... en négligeant le fait que "tout flatteur vit aux dépens de celui qui l'écoute"...
