Aéro-Journal HS n° 12 - Le Mustang (Tome I)

Message par **CJE** » ven. août 31, 2012 10:06 am

P-51 MUSTANG
Première partie 1940-1940
L'avion qui n'aurait jamais dû exister

Rédigée par C-J Ehrengardt (notre CJE national), cette monographie est le pendant du hors-série n° 7 Spitfire sur l’Europe. La première partie traite du développement contrarié du P-51 à cause des nombreux démêlés entre la North American et les états-majors de l’Air Force. Cette partie met aussi en lumière les traits de génie de ses concepteurs, qui ont réalisé un avion presque parfait sur le plan aérodynamique, plus rapide que le Spitfire Mk. V, bien que plus lourd et moins puissant. Elle relate aussi comment naît l’idée de marier la cellule du Mustang au Rolls-Royce Merlin pour donner naissance à un chasseur d’exception, dont les qualités intrinsèques finissent par vaincre toutes les réticences.

Il ne lui reste qu’à trouver sa place dans l’inventaire de l’Air Force, et c’est l’objet de la deuxième partie de ce premier tome, qui aborde la doctrine stratégique américaine. Le Mustang entrera en Europe par la petite porte, mais après ses dures déconvenues de l’automne 1943, la 8th Air Force finira par reconnaître tardivement l’immense potentiel du P-51.

Comme tous les hors-séries d’Aéro-Journal, celui-ci comporte des dizaines de photos (N&B et couleur), des profils couleurs, des plans au trait et notre désormais célèbre « cahier 3D » particulièrement bien fourni !

CHAPITRE I : MAVERICK MUSTANG
James H. « Dutch » Kindelberger, directeur général de North American Aviation Inc., profite de la visite de la British Purchasing Commission pour proposer à la RAF un avion de chasse entièrement nouveau et beaucoup plus performant que tous ceux qu’elle a achetés aux États-Unis, s’affranchissant ainsi de la tutelle de l’US Army Air Corps, qui ne voulait absolument pas de cette firme comme fournisseur de chasseurs et exigeait qu’elle construise des Curtiss P‑40. Cette attitude de « maverick » coûtera cher au Mustang, mais aussi – malheureusement – à la Eighth Air Force.

CHAPITRE II : UN APACHE SUR LE MAUVAIS SENTIER DE LA GUERRE
Tandis que l’autocratique Materiel Division tente par tous les moyens de faire capoter le programme du Mustang, la North American ne cesse d’y apporter des améliorations, au point que l’appareil impressionne tous ceux qui le pilotent ou dirigent son emploi opérationnel. L’Air Force se résout alors à le commander en (petite) série, mais uniquement pour le bombardement en piqué et l’appui tactique.

CHAPITRE III : MERLIN L'ENCHANTEUR
Reconstituer la chronologie des événements qui vont aboutir à la création du Mustang-Merlin n’est pas chose facile. S’entremêlent les aspects techniques, traités de manière indépendante et simultanée des deux côtés de l’Atlantique, et, aux États-Unis, les aspects politiques qui donnent au dossier une allure de tango argentin, deux pas en avant, un pas en arrière. Beaucoup de personnalités vont intervenir à un moment ou à un autre tout au long du processus, soit pour le promouvoir, soit pour l’enrayer. Si, dans les derniers jours de l’année 1942, l’avenir du P‑51B semble désormais assuré, sa place dans l’inventaire de l’Air Force n’est pas encore déterminée.

CHAPITRE IV : UNE ESCORTE ? POUR QUOI FAIRE
Cette phrase résume le dogme intangible de l’US Army Air Corps, gravé dans le marbre en 1926 et qui perdurera pendant seize longues années. Quand il en prend le commandement, en septembre 1938, le (alors) Major General Henry H. Arnold hérite d’une situation que, en tant qu’adjoint de son prédécesseur, il a lui‑même largement contribué à créer. À cette époque, l’Air Corps ne dispose d’aucun chasseur digne de ce nom, car vivant dans la foi inébranlable en l’invulnérabilité du bombardier stratégique. Cependant, Arnold, suffisamment pragmatique pour tirer les enseignements de ce qui se passe en Europe, révise rapidement son jugement et, dès 1940, lance un vaste de programme de modernisation de la chasse. Malheureusement, le temps perdu ne se rattrape jamais, et l’Air Corps, devenu entre-temps l’Air Force, devra patienter jusqu’à la fin de l’année 1943 pour aligner son premier chasseur capable de surclasser ceux de l’ennemi. En attendant se posera le grave problème d’escorter les bombardiers, une figure qui n’avait jamais été envisagée par les stratèges.

CHAPITRE V : LE CADEAU EMPOISONNÉ
«Le Lt. Talbot et moi avons grimpé pour les poursuivre. À moins de 400 m, deux des avions ennemis nous ont vus et ont basculé en piqué vers la gauche. Nous nous sommes rapprochés des deux autres, et j’ai légèrement ramené les gaz pour protéger les arrières du Lt. Talbot, mais les ennemis l’ont aperçu et ont plongé sur leur gauche. À ce moment, j’étais en assez bonne position pour tirer sur mon 109 qui continuait à foncer sur les bombardiers. Le Lt. Talbot a pris un peu de hauteur et est passé sur ma droite pour me couvrir. À 100 m, j’ai tiré une rafale de deux secondes, mais apparemment sans effet. Je me suis rapproché à 50 m et ai tiré une rafale de trois secondes ; un mince filet de fumée est sorti du côté droit du moteur. J’ai à nouveau ouvert le feu pratiquement à bout portant et j’ai dû m’employer à passer à travers un flot d’huile, de fumée et de débris. En me retournant, j’ai vu le chasseur tomber en traînant derrière lui un épais nuage de fumée. J’ai recherché le Lt. Talbot et l’ai aperçu en train de courir après un Fw 190 avec un autre derrière lui. J’ai piqué sur le second, et les deux ont rompu le combat ; nous sommes alors retournés auprès des bombardiers.»
C’est au cours de sa cinquième mission en Europe, le 16 décembre 1943, que le North American P‑51 Mustang remporte ainsi sa première victoire aérienne : un Bf 109 crédité au 1st Lieutenant Charles F. Gumm Jr. du 355th Fighter Squadron, 354th Fighter Group.

CHAPITRE VI : LE MUSTANG DANS SA BULLE
Il ne restait que quelques « détails » à régler pour faire du P‑51 Mustang le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale. Avec la version « D », c’est chose faite

CHAPITRE VII : LE CHASSEUR D'ESCORTE AMÉRICAIN
La longue saga d'un accouchement au forceps
Ce n’est pas parce que les « bombardiers » ne voient pas la nécessité de disposer d’un chasseur d’escorte que l’Air Corps s’est désintéressé de la question, mais plus de trois ans vont s’écouler entre la prise de conscience et la prise de décision. La route sera longue et chaotique avant que la nécessité ne se transforme en obligation impérieuse. L’Air Force paiera ses atermoiements et hésitations au prix fort en termes de vies humaines et de matériel.

ANNEXES :
Production
Principales caractéristiques techniques des différentes versions
Description du P-51D
Les F-6 français

Pour la somme modique de gnagna zeuros + la taxe.
En vente libre dès sa parution.

Message par **larsenjp** » ven. août 31, 2012 10:28 am

CJE a écrit :En vente libre dès sa parution.

Qui est prévue quand?

Petite question : est-ce que tu abordes le cas du fameux viseur K-14. Pour avoir lu pas mal de témoignages de pilote, il est clair que le Mustang était un excellent avion mais il semble bien que le montage du K-14 l'a réellement fait passer dans une autre dimension en tant que système d'arme comme on dirait aujourd'hui.

En tout cas j'ai hâte de te lire.

Message par **Ost** » ven. août 31, 2012 11:30 am

Pas particulièrement fan du P-51, mais la présentation et le sommaire donnent envie

.

Ost

Message par **jeanba** » ven. août 31, 2012 11:37 am

Y'a des nouvelles vues 3D, encore un qui a piraté les sections screenshots de C6
:jerry:

Message par **CJE** » ven. août 31, 2012 11:55 am

larsenjp a écrit :Qui est prévue quand?
Petite question : est-ce que tu abordes le cas du fameux viseur K-14. Pour avoir lu pas mal de témoignages de pilote, il est clair que le Mustang était un excellent avion mais il semble bien que le montage du K-14 l'a réellement fait passer dans une autre dimension en tant que système d'arme comme on dirait aujourd'hui.
En tout cas j'ai hâte de te lire.

Vers le 10 septembre au plus tard.

Oui, je parle du K-14 avec un ou deux témoignages de pilotes.

Ci-attaché l'une des vues 3D.

Message par **larsenjp** » ven. août 31, 2012 1:29 pm

Very nice.

Je pense que celui-là je l'achèterai les yeux fermés.

Message par **jeanba** » ven. août 31, 2012 2:49 pm

La vue "3D" est intéressante.
C'est la première fois à ma connaissance, qu'elle apporte quelque chose par rapport à des "illustrations faites par ordinateur" :c'est à la fois un "éclaté" et une vue "normale"
C'est intéressant

Message par **Kamov** » ven. août 31, 2012 3:23 pm

Miam!!! vivement la mi-septembre!

Combien de pages pour ce premier volet?

Message par **Col. Chibani** » ven. août 31, 2012 9:45 pm

CJE a écrit : C’est au cours de sa cinquième mission en Europe, le 16 décembre 1943, que le North American P‑51 Mustang remporte ainsi sa première victoire aérienne : un Bf 109 crédité au 1st Lieutenant Charles F. Gumm Jr. du 355th Fighter Squadron, 354th Fighter Group.

L'avant-dernier Fana indique la première victoire d'un Mustang Mk I de la RAF le 19 juillet 1942 (pendant le raid sur Dieppe).

Il y a t'il une subtilité "Mustang Mk I" / "P-51 Mustang" ?
M. CJE a t'il la réponse ?
Faut-il que j'achète le HS pour le savoir ?
Qui a tué Kennedy ?
Pourquoi moi ?

Message par **Rob1** » ven. août 31, 2012 10:20 pm

Col. Chibani a écrit :Il y a t'il une subtilité "Mustang Mk I" / "P-51 Mustang" ?

Visiblement le HS est axé sur les Mustang de l'USAAF.

Col. Chibani a écrit :Qui a tué Kennedy ?

Lee Harvey Oswald avec un Carcano M 91/38 à 80 mètres de distance.

Message par **J.j.** » sam. sept. 01, 2012 10:25 am

C'est toujours prévu en deux tomes? Je pense faire l'impasse sur celui là, j'ai peur qu'il fasse doublon avec le Dogfight 262 vs P-51 et la saga "Air Force one" du début d'Aéro Journal III.

Message par **Kamov** » sam. sept. 01, 2012 10:36 am

J.j. a écrit :C'est toujours prévu en deux tomes? Je pense faire l'impasse sur celui là, j'ai peur qu'il fasse doublon avec le Dogfight 262 vs P-51 et la saga "Air Force one" du début d'Aéro Journal III.

Oui en deux volumes! par contre je pense que l'on va apprendre des choses intéressantes avec ce premier volet, déjà rien que le sommaire me met l'eau à la bouche

J.j. je pense que ca serait plutôt le deuxième tomes qui ferait doublon comme tu dis, celui-ci étant plus consacré aux appareils de la 8e air force

Message par **CJE** » sam. sept. 01, 2012 1:04 pm

J.j. a écrit :C'est toujours prévu en deux tomes? Je pense faire l'impasse sur celui là, j'ai peur qu'il fasse doublon avec le Dogfight 262 vs P-51 et la saga "Air Force one" du début d'Aéro Journal III.

Le DogFight faisait 64 pages, dont une bonne moitié était consacrée au Me 262. Ce Tome I en fait presque le double et ne traite pratiquement pas des opérations aériennes (sauf des tout débuts du P-51 jusqu'en décembre 1943, c'est-à-dire, pas grand chose).
Le sommaire, que j'ai étalé en long, en large et en travers, montre que bien d'autres aspects que la partie purement technique, sont abordés : en particulier, les raisons pour lesquelles cet avion a failli ne jamais voir le jour.

Message par **CJE** » sam. sept. 01, 2012 1:20 pm

Kamov a écrit :J.j. je pense que ca serait plutôt le deuxième tomes qui ferait doublon comme tu dis, celui-ci étant plus consacré aux appareils de la 8e air force

Encore une fois : 112 pages contre... 32 ?
8th AF mais aussi 9th (ne pas oublier le 354th FG "Pionneer Mustang Group").
Vous connaissez le nom du plus jeune as de l'USAAF ? L'épopée de "Chuck" Yeager en France occupée ? Les problèmes du 363rd FG, l'un des plus médiocres Groups sur Mustang ?

Allons, allons... beaucoup d'entre vous me suivent depuis de nombreuses années. Ils doivent savoir que pour un tel sujet (et en 224 pages), je ne pourrais pas me contenter d'un simple recyclage de mes écrits précédents.
Ne serait-ce que sur un plan intellectuel.

Message par **Max.le-rouge** » sam. sept. 01, 2012 2:06 pm

ah... j’hésite, j'hésite...
Le p51, c'est un sujet un peu connu, j'ai celui-ci et aussi la série d'articles qu'avait publié le fana de l'aviation...

Message par **Kamov** » sam. sept. 01, 2012 2:21 pm

CJE a écrit :Encore une fois : 112 pages contre... 32 ?
8th AF mais aussi 9th (ne pas oublier le 354th FG "Pionneer Mustang Group").
Vous connaissez le nom du plus jeune as de l'USAAF ? L'épopée de "Chuck" Yeager en France occupée ? Les problèmes du 363rd FG, l'un des plus médiocres Groups sur Mustang ?

Allons, allons... beaucoup d'entre vous me suivent depuis de nombreuses années. Ils doivent savoir que pour un tel sujet (et en 224 pages), je ne pourrais pas me contenter d'un simple recyclage de mes écrits précédents.
Ne serait-ce que sur un plan intellectuel.

Je ne faisais que citer les propos de J.j.! pour moi le tome 1 comme le second ne feront pas doublons

Ils seront sans aucun doute ce qui c'est fait de mieux sur cet appareil en français depuis des lustres

Mon seul regret, j'aurai préféré un seul et unique volume avec une bonne couverture rigide, mais bon CJE a déjà expliqué les raisons du pourquoi!

sam. sept. 01, 2012 2:40 pm

Salut

Personnellement, je ne l’achèterais probablement pas, le sujet ne m'intéressant guère.

Par contre, bonne nouvelle de voir que les Hors-Séries sortent toujours aussi régulièrement (contrairement à d'autres revues)

Message par **warbird2000** » sam. sept. 01, 2012 3:11 pm

Si on est fan du Mustang,ce qui est mon cas, on sait très bien que CJE écrit des articles de qualité.

Pour ma part, la doc que j'ai( wings of fame, les ospreys de la série ace , avions & pilotes) date un peu.

J'ai remarqué aussi qu'un même sujet n'est pas toujours approché de la même manière par les auteurs. Donc même pour quelque chose de connu, on peut toujours apprendre quelque chose

Message par **GUJU** » dim. sept. 02, 2012 9:36 am

CJE a écrit :Encore une fois : 112 pages contre... 32 ?
8th AF mais aussi 9th (ne pas oublier le 354th FG "Pionneer Mustang Group").
Vous connaissez le nom du plus jeune as de l'USAAF ? L'épopée de "Chuck" Yeager en France occupée ? Les problèmes du 363rd FG, l'un des plus médiocres Groups sur Mustang ?

Tant qu'a y être et pour boucler le sujet pourquoi s'être limité à l'ETO et ne pas avoir traité (dans un troisième tome) le PTO le CBI et le MTO où le mustang a été également présent et parfois massivement. A titre d'exemple, pour ce dernier théâtre d'opérations, le 31st FG fait quasiment jeu égal en terme de victoires revendiquées avec le célébrisime 357th FG de la "super 8".
Sur ce, bon Dimanche

Guju

Message par **CJE** » dim. sept. 02, 2012 9:52 am

Parce que nous ne sommes pas Américains et que ces théâtres ne passionnent pas la majorité de nos lecteurs.
Ils n'intéressent que les "spécialistes " et ce sont ceux-là qui gueuleront les premiers que le sujet a déjà été traité, que le truc n'est pas complet, que ça fait doublon avec AirFana Magazine...

Au moins, l'ETO, c'est consensuel et si le HS est boudé par les "spécialistes", je me contenterais de faire plaisir aux 95 autres pour cent de mon lectorat !

Message par **J.j.** » dim. sept. 02, 2012 10:25 am

CJE a écrit :ce sont ceux-là qui gueuleront les premiers que le sujet a déjà été traité, que le truc n'est pas complet, que ça fait doublon avec AirFana Magazine...

Au moins, l'ETO, c'est consensuel et si le HS est boudé par les "spécialistes", je me contenterais de faire plaisir aux 95 autres pour cent de mon lectorat !

Ben justement, non, en langue française, il n'y pas grand chose à se mettre sous la dent pour les Mustang exotiques du MTO, PTO et CBI (si l'on excepte le récent article sur les Apache, très bon par ailleurs).
Alors que l'ETO... Oui, on peut qualifier ça de '"consensuel", ça c'est sûr!

Message par **larsenjp** » dim. sept. 02, 2012 11:11 am

CJE a écrit :Parce que nous ne sommes pas Américains et que ces théâtres ne passionnent pas la majorité de nos lecteurs.
Ils n'intéressent que les "spécialistes " et ce sont ceux-là qui gueuleront les premiers que le sujet a déjà été traité, que le truc n'est pas complet, que ça fait doublon avec AirFana Magazine...

Au moins, l'ETO, c'est consensuel et si le HS est boudé par les "spécialistes", je me contenterais de faire plaisir aux 95 autres pour cent de mon lectorat !

Tu fais un mauvais procès. Je crois qu'on sait tous qu'il est impossible de tout traiter en une centaine de pages même s'il faut reconnaître que tu maîtrises assez bien le truc (cf. le HS Spitfire). Perso je considère ces HS comme de la doc de base dans laquelle j'apprends de toute façon toujours des trucs que j'ignorais. Donc pas de raison de bouder...Mais je crois que tu le sais déjà et que tu nous fais une petite crise pour nous tester...

Pour le reste, je comprends que tu cherches à faire du consensuel mais à force tu risques de finir par tourner en rond. D'accord avec Guju, le sujet des Mustangs dans le Pacifique ou en Med est passionnant et il ne doit pas y avoir grand chose dessus en français (sauf peut-être les fascicules Osprey traduits version allégée).

Message par **warbird2000** » dim. sept. 02, 2012 11:32 am

larsenjp a écrit :Tu fais un mauvais procès. Je crois qu'on sait tous qu'il est impossible de tout traiter en une centaine de pages même s'il faut reconnaître que tu maîtrises assez bien le truc (cf. le HS Spitfire). Perso je considère ces HS comme de la doc de base dans laquelle j'apprends de toute façon toujours des trucs que j'ignorais. Donc pas de raison de bouder...Mais je crois que tu le sais déjà et que tu nous fais une petite crise pour nous tester...

Pour le reste, je comprends que tu cherches à faire du consensuel mais à force tu risques de finir par tourner en rond. D'accord avec Guju, le sujet des Mustangs dans le Pacifique ou en Med est passionnant et il ne doit pas y avoir grand chose dessus en français (sauf peut-être les fascicules Osprey traduits version allégée).

Tu connais beaucoup de livres en français qui parlent de la carrière opérationnelle du Mustang de 44 à 45 en ETO ?

Quand CJE, a sortit celui sur le p-47 en ETO, beaucoup on trouvé cela bien ici
Le Spitfire sur l'eto, beaucoup on trouvé cela bien ici
Donc si il sort un sujet sur le P-51 en eto, pourquoi un tel déclenchement de protestations ?

Dire que les sujets exotique passionnent les francais, il suffit d'ouvrir un post ici et on voit que c'est toujours le même public.

Dire que CJE tourne en rond est lui faire aussi un mauvais proçes
Déjà oublié
Le 24S sur le corsair
Le HS sur le zero.
Le HS sur le F-4.

Lui seul à les chiffres de vente sous les yeux et ce n'est pas parce que tel ou tel sujet nous plait que ce sera un succès commercial

Message par **jeanba** » dim. sept. 02, 2012 11:36 am

warbird2000 a écrit : Lui seul à les chiffres de vente sous les yeux et ce n'est pas parce que tel ou tel sujet nous plait que ce sera un succès commercial

Avec moi, ce serait plutôt l'inverse, les sujets qui m'ont plu ce sont mal vendu

Message par **Kamov** » dim. sept. 02, 2012 12:05 pm

jeanba a écrit :Avec moi, ce serait plutôt l'inverse, les sujets qui m'ont plu ce sont mal vendu

Idem pour moi!!! d'ailleurs les sujets qui se vendent le moins bien chez nous sont les sujets exotiques Dommage quand même!