Salut
Qqn pourrait-il m'indiquer où je peux trouver un Alpha-Jet plus ou moins potable pour Fs2004 ?
Merci
A+
Alpha-Jet
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Herky_20th
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#2
essaie dans google genre "alpha jet"+fs2004, sinon va sur avsim.com
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
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Herky_20th
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Herky_20th
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#7
Le modèle de vol est pas terrible, dommage. J'ai entendu dire que l'EAC de Tours développait un MDV correct ?! A suivre ...
@ +
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#8
J'ai peut-être parlé un peu vite pour le modèle de vol concerné. Ce n'est pas celui que j'utilise donc je m'abstiens de tout commentaires jusqu'au test de celui-ci ... 
#9
Je crois Mogwaï que celui de tes screen et celui aux couleurs PAF plus haut ne sont pas les mêmes ...
#10
Et bien oui, désolé ! Je confirme que le MDV du modèle PAF est bien plus proche du vrai que celui aux couleurs de l'EAC ! J'ai eu, il y a quelque temps un modèle PAF (sous FS2002) qui n'était pas terrible et j'ai fait l'amalgame ! Je m'en excuse.
Celui-ci est très bon (parole de connaisseur).
Celui-ci est très bon (parole de connaisseur).
#11
Tu as des critiques ou des remarques sur leurs check-list et leurs procédures de gestion moteur ?
#12
Les AF sont trop violents Je m'explique, tu dois pouvoir afficher 2x84% AF sortis et descendre à 280 kts à -7° de pente environ (parametres de percée). Là, on tombe vite sous 200 kts.
La conduite moteur est vive (peut-être un peu trop) ce qui rend les réglages précis délicats.
La procédure de M/R est un peu inversée (on appuie sur DEM puis on crante ALL à la manette).
Pour le reste, il faut que j'approfondisse mais ça à l'air plutôt bien.
La conduite moteur est vive (peut-être un peu trop) ce qui rend les réglages précis délicats.
La procédure de M/R est un peu inversée (on appuie sur DEM puis on crante ALL à la manette).
Pour le reste, il faut que j'approfondisse mais ça à l'air plutôt bien.
#13
Mogwai, Comme tu as l'air connaisseur (voire un professionnel) de l'alphajet, pourquoi ne pas faire part de tes remarques (sequence de demarrage entre autres) au(x) concepteur(s) de cet appareil ?Originally posted by Mogwai@Apr 4 2004, 11:40 PM
Les AF sont trop violents Je m'explique, tu dois pouvoir afficher 2x84% AF sortis et descendre à 280 kts à -7° de pente environ (parametres de percée). Là, on tombe vite sous 200 kts.
La conduite moteur est vive (peut-être un peu trop) ce qui rend les réglages précis délicats.
La procédure de M/R est un peu inversée (on appuie sur DEM puis on crante ALL à la manette).
Pour le reste, il faut que j'approfondisse mais ça à l'air plutôt bien.
ça pourrait être achement sympa d'avoir un avion qui se rapproche au maximum (réalisable) de ce qui se fait en vrai ! 
#14
Salut les fous furieux
Très bonne idée sparrow, cela ajouterait un plus indéniable
Il est d'accord notre instructor??????
Très bonne idée sparrow, cela ajouterait un plus indéniable
Il est d'accord notre instructor??????
Rafale Power!!!!!!!!!!!!!!
#15
Je crois que ça a déjà été fait par un autre profesionnel (un collègue) mais je vais en remettre une louche pour que l'on se rapproche du vrai. (Faut voir si c'est pas classifié la procédure de M/R).
#16
ca serait pas l'approche de la BA 705 çà ?Originally posted by Sparrow@Apr 2 2004, 06:14 PM
Dans ce style là ???
L'ATTERRISSAGE, C'EST L'ART DE RAMENER TOUTES LES PIECES DE L'AVION AU PARKING DANS L'ORDRE OU ON LES A PRISES...
http://www.youtube.com/watch?v=VMbuW8VQ8vA
http://www.youtube.com/watch?v=VMbuW8VQ8vA
#17
Bien vu... j'me suis dis que Tours c'était pas mal... faut dire qu'on arrête pas d'entendre les AlphaJet là bas ! (mes parents habitent par là bas)