CheckSix Forums

Bonjour à tous les pilotes !

Après 15 ans de bon et loyaux service sur F-22 ADF j'ai découvert assé récemment la série Lock-on, malheureusement mon PC ne peut supporter que la version 1.02, qui néanmoins m'épanoui largement.

J'ai pu élire comme nouvelle monture le Su-33 me permettant appontages, interceptions et attaques au sol, de plus j'ai été séduit par l'avionique russe et son HUD peu commun à mes yeux.

Voilà pour ma petite présentation... voici mon problème :

j'ai commencé par installé la version de base de Lock-on puis les améliorations 1.01 et 1.02 qui sont groupées en patch. Tout fonctionne à merveille sauf ma vitesse réelle indiquée sur l'HUD, problème que je n'avais pas sur la version de base.... voici quelques données :

(données prisent sur Su-33 mais même problème avec le F-15 et en noeud)

- Altitude 100 mètres Vitesse réelle 550 km/h Vitesse sur l'HUD 540 km/h
- Alt. 1.500 m Vit. réelle 550 km/h Vit. HUD 510 km/h
- Alt. 3.000 m Vit. réelle 550 km/h Vit. HUD 470 km/h
- Alt. 6.000 m Vit. réelle 550 km/h Vit. HUD 400 km/h

J'ai commencé par faire plusieurs Désinstallation/Installation du logiciel et du patch mais rien n'y change.
J'accuse donc un des fichier du patch d'être de responsable du problème.
J'ai donc tenter de trouver le ficher HUD parmi +7.000 fichiers pour tenter de le remplacer par le fichier de la version de base. J'en ai localiser 54 qui sont susceptibles d'être le fichier HUD qui m'intéresse mais là je bloque ; de plus je redoute un futur problème sur le lancement de Lock-on qui ne reconnaitra pas le fichier que j'aurai remplacé.

Je ne suis pas très doué en informatique c'est pourquoi je m'en remet aux spécialistes de Check-six qui j'espère auront une solution pour ré-afficher la vitesse réelle sur mon HUD.
En attendant je me contente d'un petit tableau fait à la main pour différentes vitesses à différentes altitudes accrochés au bord de mon écran pour savoir un peu où j'en suis sans passer par la vue extérieur qui m'affiche elle la vitesse réelle.
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Merci pour votre attention et merci d'avance pour ceux qui tenterons de m'aider.

Par ailleurs merci à Check-six pour m'avoir permit de lire en français le manuel de Lock-on qui comble mes lacunes en anglais sur mon manuel ^^, j'ai ainsi pu cerner avec précision toute l'avionique russe.

Bonjour …

Il serait peut être utile que tu te familiarise avec la chaîne de vitesse …

Ton HUD t’indique un vitesse CAS (Calibrated Air Speed) … avec la diminution de la densité de l’air a mesure que l’altitude augmente, température et patatietpatata … (tu regardera sur le Net) … la vitesse indique diminue.

C’est normal.

Apres il y a le TAS (Ture Air Speed), puis la GS (Ground Speed) …

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=v ... KVU-mYn5BA

en plus simple:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vitesses_( ... odynamique)

Jusque là pas de soucis, je me doutais bien que j'étais en CAS ou GS, Merci pour les liens ça aide pas mal.

Maintenant mon problème c'est comment changer CAS en TAS dans le logiciel ?

Je n'ai rien vu dans les options ou peut être ai-je louper une touches dans les commandes, rien de le manuel non plus. Je vais replonger dedans voir si j'ai pas louper un truc quelque part.

Merci

La doc de LO se contente de dire que c'est l'indicated airspeed qui est affichée, ca ne dit pas si c'est la TAS ou la CAS.

Dans tous les cas la CAS a été inventée pour compenser des erreurs de mesure de la sonde pitot, si par contre c'est la TAS qui est affichée tu lis juste les données "brutes" envoyées par la sonde. Si j'avais le choix je resterais sur la CAS, comme c'est le cas par défaut dans le F-16.

My 2 cents of the day: La série des LO simplifie beaucoup de choses donc te pose pas trop de questions sur certains points de détail, il est probable qu'ils ne soient pas gérés par le simu.

Certes … seulement pour la navigation c’est bien avec la TAS que tu travail, ajouter ou retrancher la composante de vent effectif te donnera la vitesse sol et tu peux ainsi travailler ton timing ou pour le travail aux instruments.
Pas vraiment possible avec une CAS.

La TAS (Vp en Fr) peut se calculer … je ne me souviens plus exactement de a formule …

Je crois que c’est +1/10 de la Vi (CAS) par tranche de 6000ft (?)

Ex ;

Alt : 12000ft
Vi : 350kts

Vp = 350 + 35*2 = 420kts