Salut,
pour les compatissants (et ceux qui aiment se marrer) voilà un debriefing de ma dernière mission en campagne (en Corée, les Nord Coréens ont franchi la frontière dans la matinée).
Je suis un vrai newbie (jouant de temps en temps depuis le 15 janvier de cette année, me débrouillant à peu prés avec les missions de base et la navigation j'ai décidé de me frotter à la campagne il ya peu...)
Ceci était donc ma 6ème mission (jusqu'alors 1 MIA, 4 KIA et un seul retour à la base tout content mais avec un passage en court martiale pour friendly fire et encore c'était la première et unique fois que j'abattais quelque chose... on m'a blanchi parce que j'avais réussi la mission de protection de l'AWACS)
Je suis pilote sud Coréen sur la base de Chongwoon (au centre du pays).
Donc ma dernière mission (nom de code Raven) était une interdiction contre des colonnes de chars un peu au sud de la frontière et à une dizaine de miles de la cote est. L'intel me précise qu'il y a peu de chances d'opposition aérienne ce qui me ravit.
Je prends gaiment le role de flight leader et modifie un peu l'armement des avions, enlevant les réservoirs supplémentaires pour rajouter 2 mavericks de plus (soit un total de 8 ! avec 2 AIM120 et 2 AIM9). Je ne touche pas au plan de vol (les expériences précédentes dans ce domaine ont été catastrophiques) et en avant.
La distance est courte et le leg aller se passe sans problème et presque dans les temps. Juste avant de parvenir sur zone un de mes contacts radar s'avère être hostile (je demande toujours à l'AWACS depuis certains incidents antérieurs), je lui balance un AMRAM et indique à mon wingman de le prendre pour cible. L'ennemi est abattu du premier coup (par la suite on me dira que c'était un TU16).
Mais j'ai quelques problèmes de commandement, mes équipiers me demandent l'autorisation d'engager, mais je ne sais pas comment leur dire oui (!), pourtant j'ai donné l'instruction weapons free en début de vol....
Une certaine confusion s'installe alors que nous rentrons dans un furball entre des mig et une patrouille alliée de F16, j'essaie d'éviter la zone (en demandant de fréquents check my six) et finis par parvenir dans le secteur d'interdiction.
A ce moment je passe en mode radar sol contre cibles mobiles et commence des sweeps descendant à basse altitude (moins de 6000ft), je perds contact avec mon wing qui semble se concentrer à 20000 ft sans faire grand chose (mais au moins ils me protègent contre des hostiles me dis-je...).
Donc j'avise de nombreuses signatures iR bien groupées se déplaçant du nord au sud à flanc de colline. J'engage furieusement et je mets un coup au but, je fais plusieurs passage en perfectionnant mes skills avec un second coup au but. Trouvant qu'un passage par tir c'est trop, je tente un tir en successsion rapide, épuisant mes derniers Mavericks. J'ai du à un moment en tirer 4 en 10 secondes.
En fait je n'ai rien touché (je me demande si c'est à cause de la colline, ou du rate of fire, mais je croyais que c'était possible avec un fire and forget....)
Pendant ce temps mes équipiers m'ont abandonné, étant Bingo, ils rentreront sur les fumes....
J'ai un peu plus de fuel mais bingo m'arrive aussi...
Je panique (je ne trouve plus les jauges) et rentre à la base, bien sur, à ce moment survient un hostile de la mer qui me balance un (des ?) missiles,
je vire un peu dans tous les sens à basse altitude en lançant jam et flares (pas le temps de reflechir) et je m'en sors !
Mais alors bingo devient plus grave....
Je demande un atterrissage d'urgence qui m'est accordé mais on ne me guide plus jusqu'à la base .... Privé des infos de la tour et obnubilé par le carburant je dois en plus calculer pour mettre mon cap sur le relèvement de la piste (heureusement je le connais : 340), j'ai du mal à me servir de l'HSI CDI donc je manoeuvre à l'écran display au jugé sur le dernier waypoint.
J'arrive finalement presque sur le bon cap mais trop haut et trop vite, à 4 miles de la piste je fais un 360 qui me donne la bonne vitesse et la bonne altitude, je sors le train, commence un bon alignement et pouf ma vitesse s'effondre, je remets les gaz mais ça ne répond plus, trop bas , trop tard, je me crashe lamentablement en bout de piste....
Et ce n'est pas tout, on sort le blessé de la carcasse fumante pour le trainer en conseil de guerre : j'ai détruit deux véhicules alliés. Je suis viré et sans solde....
OUAIS, c'est la vraie vie.
Bon je pense que j'aurai besoin de quelques conseils pour la navigation (gestion du carburant) mais surtout pour l'identification des cibles au sol.
Enfin peut on tirer efficacement en succession rapide des mavericks ?
Merci de me lire ou et de m'aider.
Répondre à la prison centrale de Séoul.
Aventures de newbie
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Riesling81
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#3
Ben dit donc !!!! :lol: :lol: :lol: :D
Bon .. ne t'affolle pas c'est souvent comme ça au début !!!!
Pour la gestion du carburant... ben y a pas de grandes solutions miracles
Il faut effectivement gérer son carburant. Ca commence au briefing, c'est bien de virer 2 bidons pour mettre des armes en lieu et place mais faut faire regarder avant si c'est compatible avec les distances à parcourir. Pour ça, il y a quelque part sur le site (dans téléchargement je crois) un fichier qui donne toutes les conso de F16. Il est super !
De plus, tu as un bon moyen pour gérer ta conso (y a pas que celui la) dans l'ICP, la fonction CRUS te donne en page 2 le carburant restant sur le prochain point de nav ou le point sélectionné. Faut regarder dans le manuel du SP3, c'est bien expliqué.
Pour les maverick, tu peux bien sûr tirer plusieurs armes en succession, en étant suffisament rapide pour locker une nouvelle cible à chaque fois.
Pour l'identification au sol !!!!!!
Première chose lors du briefing, bien situer les différentes unités au sol (amies, ennemies). Cependant, à la grande détresse des intégrétistes falconneux !!!! :D, personnelement j'affiche les labels. En effet, faut pas oublier que l'on est dans un simulateur, la vision est donc altérer et pas réel... Ben oui
Ensuite, on peut toujours se faire des séances de reco en apprenant à reconnaitre les différents engins des chaques bords... Perso, ce n'est plus de mon age !!!
Voila, je doit en oublier beaucoup, sans doute (sûrement) y a t'il des méthodes bien plus efficaces, mais pour ma part ça ne marche pas trop mal !
J'ai retrouvé le fichier des conso-Falcon dans : Téléchargement/FalconSP/Documentation
Bon .. ne t'affolle pas c'est souvent comme ça au début !!!!
Pour la gestion du carburant... ben y a pas de grandes solutions miracles
Il faut effectivement gérer son carburant. Ca commence au briefing, c'est bien de virer 2 bidons pour mettre des armes en lieu et place mais faut faire regarder avant si c'est compatible avec les distances à parcourir. Pour ça, il y a quelque part sur le site (dans téléchargement je crois) un fichier qui donne toutes les conso de F16. Il est super !
De plus, tu as un bon moyen pour gérer ta conso (y a pas que celui la) dans l'ICP, la fonction CRUS te donne en page 2 le carburant restant sur le prochain point de nav ou le point sélectionné. Faut regarder dans le manuel du SP3, c'est bien expliqué.
Pour les maverick, tu peux bien sûr tirer plusieurs armes en succession, en étant suffisament rapide pour locker une nouvelle cible à chaque fois.
Pour l'identification au sol !!!!!!
Première chose lors du briefing, bien situer les différentes unités au sol (amies, ennemies). Cependant, à la grande détresse des intégrétistes falconneux !!!! :D, personnelement j'affiche les labels. En effet, faut pas oublier que l'on est dans un simulateur, la vision est donc altérer et pas réel... Ben oui
Ensuite, on peut toujours se faire des séances de reco en apprenant à reconnaitre les différents engins des chaques bords... Perso, ce n'est plus de mon age !!!
Voila, je doit en oublier beaucoup, sans doute (sûrement) y a t'il des méthodes bien plus efficaces, mais pour ma part ça ne marche pas trop mal !
J'ai retrouvé le fichier des conso-Falcon dans : Téléchargement/FalconSP/Documentation
Un avion est un ensemble de boulons volant en formation très serrée...
-
goonievolant
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#4
LOL
merci pour l'histoire
je m'y retrouve un petit peu :P
tu peux mettre "display radio subtitles" dans les options générales, ca permet d'avoir la réponse de l'awacs en écrit (donc plus rapide)
en gros tu lui demande de declare, et avant même que l'awacs a commencé a parler tu as déjà la réponse en écrit. bref tu peux arceler l'awacs ce qui est pratique quand tu as beaucoup d'avion en mode tws en quand tu as beaucoup de véhicules au sol;)
En ce qui concerne les maverick, oui normalement je l'ai déjà fait dans la mission d'entrainement, si je me rapelle bien j'ai choisi une cible, fire et puis l'autre fire ...., il faudrait que je le refasse car j'ai déjà oublié la procédure mais essaye dans la mission d'entrainement
par contre si quelqu'un pourrais répondre a notre question,
quand les alliers disent "ask permission to engage" c'est ou qu'on dit OUI
car je fais aussi weapons free mais bon j'aimerais tellement leur dire oui et je crois qu'il y a moyen mais je ne sais plus ou.
merci pour l'histoire
je m'y retrouve un petit peu :P
tu peux mettre "display radio subtitles" dans les options générales, ca permet d'avoir la réponse de l'awacs en écrit (donc plus rapide)
en gros tu lui demande de declare, et avant même que l'awacs a commencé a parler tu as déjà la réponse en écrit. bref tu peux arceler l'awacs ce qui est pratique quand tu as beaucoup d'avion en mode tws en quand tu as beaucoup de véhicules au sol;)
En ce qui concerne les maverick, oui normalement je l'ai déjà fait dans la mission d'entrainement, si je me rapelle bien j'ai choisi une cible, fire et puis l'autre fire ...., il faudrait que je le refasse car j'ai déjà oublié la procédure mais essaye dans la mission d'entrainement
par contre si quelqu'un pourrais répondre a notre question,
quand les alliers disent "ask permission to engage" c'est ou qu'on dit OUI
car je fais aussi weapons free mais bon j'aimerais tellement leur dire oui et je crois qu'il y a moyen mais je ne sais plus ou.
#5
Mouarf mort de rire !!!!
J'me moque parceque le ton est excellent !! et que je vis tous les jours la meme chose !! et meme souvent pire !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
En fait moi je me crée avec (de grosses ) difficultés des missions toutes simple,
des bombardiers, moi tout seul et un awacs
des tank, moi tout seul ou avec un equipiers,...... etc etc ...
pour infos dans les docs sur les mav il y a 2 missions d'entrainement avec les mav contre des cibles différentes que tu devrait essayer ...
et puis je me suis dit comme toi je suppose, bon je suis a peu pres prés, go pour une campagne .........
et ben comme toi la grosse claque !!
le pénible (ou le jouissif comme vous voulez) avec falcon c'est quand tu a franchi une montagne, par exemple j'arrive a me diriger et a suivre un plan, et ben tu en a une autre tout aussi dur qui arrive !!!
et manifestement il en a vraiment beaucoup des montagnes comme cela a la queue leu leu ...
la difficulté aussi je trouve c'est que le jeu etant assez vieux, les gens les plus actifs, on pas mal de bouteille, donc on un niveau tres elevé et on un peu de mal a faire des doc pour vrai newbee...
donc les newbees (les vrais comme moi sans aucune culture avionnique) doivent utiliser des docs bien trops complexes ...
si je prend comme exemple le pdf de l'edc sur les mav... grace a lui j'arrive a lancer des mavs qui arrivent au but, mais les mode bore et autres sous mode ne sont pas clairement expliquer, je veux dire avantages inconvenient, limites d'utilisations etc etc .....
donc Ouai falcon putai** c'est galere mais quest ce que c'est bien :D :D :D :D :D
PS mon avis n'engage que moi, ne mets en cause personne, surtout pas l'edc..
PS je ne vole qu'offline
A+
J'me moque parceque le ton est excellent !! et que je vis tous les jours la meme chose !! et meme souvent pire !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
En fait moi je me crée avec (de grosses ) difficultés des missions toutes simple,
des bombardiers, moi tout seul et un awacs
des tank, moi tout seul ou avec un equipiers,...... etc etc ...
pour infos dans les docs sur les mav il y a 2 missions d'entrainement avec les mav contre des cibles différentes que tu devrait essayer ...
et puis je me suis dit comme toi je suppose, bon je suis a peu pres prés, go pour une campagne .........
et ben comme toi la grosse claque !!
le pénible (ou le jouissif comme vous voulez) avec falcon c'est quand tu a franchi une montagne, par exemple j'arrive a me diriger et a suivre un plan, et ben tu en a une autre tout aussi dur qui arrive !!!
et manifestement il en a vraiment beaucoup des montagnes comme cela a la queue leu leu ...
la difficulté aussi je trouve c'est que le jeu etant assez vieux, les gens les plus actifs, on pas mal de bouteille, donc on un niveau tres elevé et on un peu de mal a faire des doc pour vrai newbee...
donc les newbees (les vrais comme moi sans aucune culture avionnique) doivent utiliser des docs bien trops complexes ...
si je prend comme exemple le pdf de l'edc sur les mav... grace a lui j'arrive a lancer des mavs qui arrivent au but, mais les mode bore et autres sous mode ne sont pas clairement expliquer, je veux dire avantages inconvenient, limites d'utilisations etc etc .....
donc Ouai falcon putai** c'est galere mais quest ce que c'est bien :D :D :D :D :D
PS mon avis n'engage que moi, ne mets en cause personne, surtout pas l'edc..
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Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
#6
LOL!!! :lol: :lol: :lol:
Ca me rappelle lorsque j'étais tout jeune sur falcon, mon but était une interdiction sur une colonne de chars et je n'avais fait que détruire des batiments civils sud-coréens!
T'inquiète pas, essaie de voir si tu as le temps pour entrer à l'edc falcon, et là tout ira mieux
Ca me rappelle lorsque j'étais tout jeune sur falcon, mon but était une interdiction sur une colonne de chars et je n'avais fait que détruire des batiments civils sud-coréens!
T'inquiète pas, essaie de voir si tu as le temps pour entrer à l'edc falcon, et là tout ira mieux
#7
Merci les gars de vos encouragements et de ne pas trop vous moquer....
Je n'ai pas le temps pour l'école de l'air, c'est dommage....
Par contre la question "Comment répondre oui dans les coms" n'a pas reçue de réponse.
Pour le conseil sur l'affichage en mode Cruise, je m'en sers (j'adore d'ailleurs ces fonctions) mais curieusement il m'indiquait de plus en plus de carburant, ce que j'aurai voulu c'est le simple affichage de ce qui me restait (brut).
Merci pour la ref aux docs.
Enfin une remarque qui va peut être déplaire: demander declare à un AWACS sur une cible au sol est impossible dans la réalité, le radar des E3 Sentry traite les cibles aériennes. Il faut donc supposer que l'on s'adresse à un autre avion spécialisé pour les cibles au sol, l'E8 JSTARS. (Mais ils sont trés chers et trés rares)
La suite au prochain numéro... :D
Je n'ai pas le temps pour l'école de l'air, c'est dommage....
Par contre la question "Comment répondre oui dans les coms" n'a pas reçue de réponse.
Pour le conseil sur l'affichage en mode Cruise, je m'en sers (j'adore d'ailleurs ces fonctions) mais curieusement il m'indiquait de plus en plus de carburant, ce que j'aurai voulu c'est le simple affichage de ce qui me restait (brut).
Merci pour la ref aux docs.
Enfin une remarque qui va peut être déplaire: demander declare à un AWACS sur une cible au sol est impossible dans la réalité, le radar des E3 Sentry traite les cibles aériennes. Il faut donc supposer que l'on s'adresse à un autre avion spécialisé pour les cibles au sol, l'E8 JSTARS. (Mais ils sont trés chers et trés rares)
La suite au prochain numéro... :D
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goonievolant
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#8
Volontier :P prend même des screen.Originally posted by Antidotos@Feb 25 2004, 02:07 PM
La suite au prochain numéro... :D
tu as juste pour l'awacs mais ici il joue effectivement le role d'un E8 J STARS, parcontre je sais pas si ils sont plus cher ou moins cher que l'awacs.
on va réécrire en grand la question qui nous concerne
COMMENT DIRE OUI A CES AILIERS APRES QU'ILS AIENT DEMANDE "ASK PERSMISSION TO ENGAGE
Merci de votre réponse :P
#10
Il n'y a pas de réponse "oui" a proprement parler. Quand un allier te demande "request permission to engage", la seule manière de le lancer dans la bagarre est de lui répondre "Weapons free".
La commande "Roger" n'a pas, il m'a semblé hein, de conséquence sur le comportement des ailliers.
Conseil : Pour mieux tenir tes ailliers en "laisse" quand ils ont trop tendance à partir a la chasse aux bandits : REND LES AVEUGLES ! Fait un "Radar to standby". Et hop, la dessus un "Rejoin". Et voilà tes ailliers qui te suivent sans gémir ... super non ?
@+, Burz'
La commande "Roger" n'a pas, il m'a semblé hein, de conséquence sur le comportement des ailliers.
Conseil : Pour mieux tenir tes ailliers en "laisse" quand ils ont trop tendance à partir a la chasse aux bandits : REND LES AVEUGLES ! Fait un "Radar to standby". Et hop, la dessus un "Rejoin". Et voilà tes ailliers qui te suivent sans gémir ... super non ?
@+, Burz'
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goonievolant
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#11
ah merci du conseil, praitque ca.
j'adore les tenir à la lesse
:D
quel est la différence entre radar standy et radar off ??
la je cerne pas trop j'avoue
j'adore les tenir à la lesse
:D quel est la différence entre radar standy et radar off ??
la je cerne pas trop j'avoue
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Riesling81
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#12
Je pense que tu veux dire : Radar Standby et Radar On !Originally posted by goonievolant@Feb 25 2004, 03:56 PM
quel est la différence entre radar standy et radar off ??
Standby = Attente ... le radar n'emet pas, tu n'as donc aucun écho sur ton MFD. Tu es donc aveugle en quelques sorte, mais c'est aussi très pratique pour passer un peu plus inapperçu... en effet, certains systèmes de détection détectent d'abords les émissions radar ... :(
On .... la c'est simple le radar est en mode de fonctionnement normal ..... GERONIMO ... BANZAYyyyyyyyyy :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Un avion est un ensemble de boulons volant en formation très serrée...
#14
Merci Burzuum, voilà qqc d'important, je pensais que weapons free préalable suffisait, je commence à comprendre pourquoi ils se la coulent douce pendant que je me fais descendre.
Pour ce qui est des prochains numéros, ce sera en fonction de leur caractère intéressant.
Pour les screens, encore faudrait-il que j'ai le temps d'anticiper que la situation va devenir franchement cocasse (mais ça a encore failli m'arriver avec mon premier vol dans la pénombre...)
Bonne chasse à tous.
Je m'entraine sur qqs scenarios de mon cru sans trop d'hostiles.
Pour ce qui est des prochains numéros, ce sera en fonction de leur caractère intéressant.
Pour les screens, encore faudrait-il que j'ai le temps d'anticiper que la situation va devenir franchement cocasse (mais ça a encore failli m'arriver avec mon premier vol dans la pénombre...)
Bonne chasse à tous.
Je m'entraine sur qqs scenarios de mon cru sans trop d'hostiles.
#15
Fait gaffe aussi aux pièges à newbies dans Falcon ... parcequ'il y en a ! :lol: :lol: :lol:
Surtout quand tu repères deux MIG21 appétissants a souhait. DANGER !. La plupart du temps il y a des MIG29 en retrait qui n'attendent que ça pour te plomber ... <_< . Le Mig29 ne jouant pas dans la même "cour" que le Mig21, apprend a vite repérer le sigle <29> sur ton RWR ! A ce moment là, c'est pivot rotatif aile gauche et appel aux potes pour t'aider ("Request help")
Surtout quand tu repères deux MIG21 appétissants a souhait. DANGER !. La plupart du temps il y a des MIG29 en retrait qui n'attendent que ça pour te plomber ... <_< . Le Mig29 ne jouant pas dans la même "cour" que le Mig21, apprend a vite repérer le sigle <29> sur ton RWR ! A ce moment là, c'est pivot rotatif aile gauche et appel aux potes pour t'aider ("Request help")
#16
Roger
mais je me fais encore descendre par des mig 21, alors les autres monstres.....
Que font les F15 ?
mais je me fais encore descendre par des mig 21, alors les autres monstres.....
Que font les F15 ?
-
furycane-ffw03
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#17
Après le "weapons free" vous pouvez également essayer le "Go cover" ou "clear my six" qui ne marche pas trop mal ...
Pour les agm, es tu bien sûr d'avoir fait un uncage et locké une cible avant de les délivrer ? et si oui, étais-tu dans les bons paramètres de tir ? (pour ça regarde le symbol de portée à droite sur le hud qui apparaît quand tu sélectionnes ton arme)
Avais-tu aussi bien pensé à refroidir tes agms pendant ton ingress ?
Pour les agm, es tu bien sûr d'avoir fait un uncage et locké une cible avant de les délivrer ? et si oui, étais-tu dans les bons paramètres de tir ? (pour ça regarde le symbol de portée à droite sur le hud qui apparaît quand tu sélectionnes ton arme)
Avais-tu aussi bien pensé à refroidir tes agms pendant ton ingress ?
#18
Pour l'attérissage,
- Branche ton ILS avec la touche "I". A 30 nautiques la tour commence a te guider et parfois, en vue "1" l'ILS ne "bouge" pas, repasse en vue "3" et revient en "1", tu auras un ILS correct.
- A 15 nautiques, sort tes aerofreins completement, affine ta vitesse et descend à 200 knts et 2000 pieds en altitude.
- Suit les instructions de la tour a la lettre jusqu'au virage dans l'axe.
- commence ta "pente" vers la piste
- Sort ton train et comme tu augmente ta trainée, tu ralentis : forcément. Donc remet un peu de gaz. Oup là ! Pas trop ! Ni trop eu d'ailleurs ...
C'est là où on sent les "artistes". Faut pas trop relentir sinon tu "STALL", en gros tu n'as plus de portance, tu t'écrases ... ou tu vas trop vite et tu pètes ton train. Il est inutile de préciser que cette phase là est la plus délicate, a faire avec un doigté de pianiste virtuose, ET CECI MEME EN CAS DE PANIQUE
Regarde bien ton ILS et surtout où est positionné ton grigri -O-, il représente ton avion sur la pente "idéale"
- En haut de la barre horizontale ? Ton avion est trop haut, réduit tes gaz et accentue ta glissage
- En bas de la barre ? Ton avion, tu l'auras compris, est trop bas. Pousse un peu les gaz, douuuuuucement, et regagne un peu d'altitude.
En parlant du -O-, il faut qu'il soit sur le debut de la piste, ce n'est que quand tu n'est que au dernier moment que tu le pointes en bout de piste.
Voilà, mais il existe plein de liens intéressants et tres instructifs concernant les atterissages. Je vais tacher de t'en trouver qquns ...
@+, Burz'
- Branche ton ILS avec la touche "I". A 30 nautiques la tour commence a te guider et parfois, en vue "1" l'ILS ne "bouge" pas, repasse en vue "3" et revient en "1", tu auras un ILS correct.
- A 15 nautiques, sort tes aerofreins completement, affine ta vitesse et descend à 200 knts et 2000 pieds en altitude.
- Suit les instructions de la tour a la lettre jusqu'au virage dans l'axe.
- commence ta "pente" vers la piste
- Sort ton train et comme tu augmente ta trainée, tu ralentis : forcément. Donc remet un peu de gaz. Oup là ! Pas trop ! Ni trop eu d'ailleurs ...
C'est là où on sent les "artistes". Faut pas trop relentir sinon tu "STALL", en gros tu n'as plus de portance, tu t'écrases ... ou tu vas trop vite et tu pètes ton train. Il est inutile de préciser que cette phase là est la plus délicate, a faire avec un doigté de pianiste virtuose, ET CECI MEME EN CAS DE PANIQUE
Regarde bien ton ILS et surtout où est positionné ton grigri -O-, il représente ton avion sur la pente "idéale"
- En haut de la barre horizontale ? Ton avion est trop haut, réduit tes gaz et accentue ta glissage
- En bas de la barre ? Ton avion, tu l'auras compris, est trop bas. Pousse un peu les gaz, douuuuuucement, et regagne un peu d'altitude.
En parlant du -O-, il faut qu'il soit sur le debut de la piste, ce n'est que quand tu n'est que au dernier moment que tu le pointes en bout de piste.
Voilà, mais il existe plein de liens intéressants et tres instructifs concernant les atterissages. Je vais tacher de t'en trouver qquns ...
@+, Burz'
#19
Merci Burzuum et Furycane.
Pour les atterrissages normalement , je n'ai plus de problèmes (sauf panique.....) mais dans ma petite aventure ce qui m'a fait flipper c'est que la tour ne me guidait plus (et je maîtrise mal le HSI pour trouver le bon alignement sur la piste, d'où facteur de panique suppémentaire avec le bingo).
Pour les mav, il me semble avoir fait uncage puisque je pouvais voir les cibles (bien tassées) sur mon ecran en mode weapon, par contre j'ai effectivement tiré sans vérifier certains paramètres, peut être trop bas ou trop prés (et puis il y avait cette ***** de colline). Je ne comprends pas l'allusion au refroidissement des agm ?
Pour les atterrissages normalement , je n'ai plus de problèmes (sauf panique.....) mais dans ma petite aventure ce qui m'a fait flipper c'est que la tour ne me guidait plus (et je maîtrise mal le HSI pour trouver le bon alignement sur la piste, d'où facteur de panique suppémentaire avec le bingo).
Pour les mav, il me semble avoir fait uncage puisque je pouvais voir les cibles (bien tassées) sur mon ecran en mode weapon, par contre j'ai effectivement tiré sans vérifier certains paramètres, peut être trop bas ou trop prés (et puis il y avait cette ***** de colline). Je ne comprends pas l'allusion au refroidissement des agm ?
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furycane-ffw03
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#20
De mémoire il me semble que les agm sont en STDBY par défaut (voir sur la page sms les concernant). Il faut donc les passer en NORM pour qu'il refroidisse (ça, c'est pour l'imagerie infrarouge , tu peux choisir COLD ou ... HOT ? selon que l'ambiance générale du terrain est plus où moins chaude, mais en COLD, ça marche bien en Corée)
Tu régles tout ça avec les OSB (les boutons) qui sont autour de l'écran MFD sur la page SMS de l'AGM
En SP3, quelques secondes suffisent, mais je ne sais plus si c'est en SP4 ou BMS 1.03 que la durée de refroidissement a été portée à la durée réaliste de 7 minutes ... à ne pas oublier donc
, tu peux choisir COLD ou ... HOT ? selon que l'ambiance générale du terrain est plus où moins chaude, mais en COLD, ça marche bien en Corée)Tu régles tout ça avec les OSB (les boutons) qui sont autour de l'écran MFD sur la page SMS de l'AGM
En SP3, quelques secondes suffisent, mais je ne sais plus si c'est en SP4 ou BMS 1.03 que la durée de refroidissement a été portée à la durée réaliste de 7 minutes ... à ne pas oublier donc
#21
Pour plus de renseignements sur le fonctionnement des AGM, réfère toi au manuel SP3, c'est très très bien expliquer dedans ...
#22
c'est 3 minutes
tango
tango
Intel I5 3570K OC@4.2Ghz - Asus P8Z77-v - Gainward Nvidia GTX770 2go - G.Skill 8Go RAM DDR3 - Hotas Cougar + Warthog - TrackIR 5#23
Et laisse moi te dire, que quand tu as oublié de le faire ... ben finalement c'est hyper stressant d'attendre 3 minutes ! <_< Surtout quand tu as la flak qui se met en route pour te tailler un short ...
La procédure de tir du AGM, c'est :
1 - Tu "refroidis" tes joujous en cliquant sur le 2eme ou 3eme bouton à droite du MFD, après qq minutes tu vois apparaitre STDBY, ce qui veut dire que tes missiles sont à point.
2 - Tu passes a la vue WPN (MFD) tu lockes et tu tir, pense a regarder ton indicateur de portée sur la droite de ce MFD.
3- Refaire le point deux pour CHAQUE tir !
4- Rock'n roll !
@+, burz' B)
La procédure de tir du AGM, c'est :
1 - Tu "refroidis" tes joujous en cliquant sur le 2eme ou 3eme bouton à droite du MFD, après qq minutes tu vois apparaitre STDBY, ce qui veut dire que tes missiles sont à point.
2 - Tu passes a la vue WPN (MFD) tu lockes et tu tir, pense a regarder ton indicateur de portée sur la droite de ce MFD.
3- Refaire le point deux pour CHAQUE tir !
4- Rock'n roll !
@+, burz' B)
#24
Roger, j'avais lu la bonne doc et (j'avoue sans m'en rappeler mais par instinct) fait les bonnes manips.
C'est donc plus facile sans BMS 1.03 (temps plus long) mais je vais l'installer car j'ai un peu lu leur manuel (et là je vois pour Hot et Cold, inopérants en FF seul).
Je sens que je vais encore mordre la poussière....
Bon vol.
C'est donc plus facile sans BMS 1.03 (temps plus long) mais je vais l'installer car j'ai un peu lu leur manuel (et là je vois pour Hot et Cold, inopérants en FF seul).
Je sens que je vais encore mordre la poussière....
Bon vol.