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Suite à la discussion sur les atterrissage vent de travers et ILS de travers .

on peut le faire,

question : pour vous ...d'où vient le vent ??



Atterrissage avec la méthode réelle, on décrabe en courte finale uniquement :
Pieds contraire (au vent )
Manche dans le vent pour annuler la glissade et rester sur l'axe de piste.

ps : ceci dit en passant , vous pouvez aussi noter les paramêtres !!!

là, il vient de droite

J'ai beau te lire je n'y comprends que dalle dans ton laïus, faute de la compréhension des termes techniques que tu emplois. :lol:
Heu ...pourrais tu être un peu plus explicite ?
Je vois bien sur l'image ta roue droite toucher avant, mais d'ou vient le vent ?
P't...je sais pas <_<

Justement ...c'est peut-être pas évident de comprendre, c'est la difficulté de vos prochains atterrissages...réussis !!!

le rudder ne sert qu'à mettre le nez sur l'axe de piste.
Le gauchissement annule la glissade initié par le rudder...mais juste ce qu'il faut pour rester sur l'axe , pas plus.
On est toujours aile dans le vent. Dans le vent ...donc aile basse du côté du vent.
Ici le vent vient donc du .... de la DROITE.

(voilà c'est corrigé!!!)

de la gauche plutot

Gagné : Scrat !!!

en finale le piper sur la piste (avec option "winds alot" cochée ON dans F4patch.
et en courte sur le début de la piste on annule PROGRESSIVEMENT au pied , tout en controlant au gauchissement.
Tout un art...mais quel plaisir !!!
ps : attention à ne pas y aller trop vite ....et à faire l'essui-glace après!!!un coup trop à droite !!! un coup trop à gauche !!! et hop on continue !!!

... nord.

PS: ce n'est pas la glissade qui est contrée, (elle n'est certainement pas annulée par une inclinaison à droite, la bille étant sans doute à fond à droite après le pied à gauche) mais c'est bien la dérive; non? <_<

Au contraire, c'est bien une glissade qui est volontairement provoquée... (pied d'un côté, manche de l'autre) et qui augmente le taux de chute par diminution de la finesse ou augmentation de la traînée, donc il faut arrondir plus haut.

Corrigez-moi si je me trompe, mais techniquement, ça me paraît aérodynamiquement plus correct.

Originally posted by Jallie@Feb 19 2004, 09:12 AM
Gagné : Scrat !!!
...

En répondant gauche????

Pour moi, c'est l'aile basse au vent, non?

Sinon on accentue encore la dérive, faut revoir les cours... :lol:

exact Gauthier ...bien vu
comme quoi !!!
pour le taus de chute ...si tu n'es pas bourin sur le pied, ça se controle très bien...et le taux de chute n'est pas grandement augmenté (mais dans la théorie --> oui le vol dyssimetrique est forcément moins optimum que les vol symétrique, bille au milieu.
Bon je remonte et je corrige mon post !!!

faut dire que Scrat a répondu droite et gauche.

- "Scrat : pile ou face ?"
- "euh, pile et face."
- "ah non, ça tu peux pas."
- "bon, la tranche alors ...." :lol: :P

et je confirme : aile basse au vent, sinon ça peut très mal finir ...

la glissade est de toute façon contrée par le vent, ce qui permet de voler de façon rectiligne le temps d'effectuer le touché de roues ...

ben la prochaine fois je dirai que le vent vient de là où il part, comme ça je gagnerai à chaque fois, nah ! :lol:

j'avais d'abord répondu de drouite et puis Jallie m'a enduit d'erreur alors j'ai dit gauche... :(

Originally posted by Faucon 1@Feb 19 2004, 12:02 PM
...
la glissade est de toute façon contrée par le vent, ce qui permet de voler de façon rectiligne le temps d'effectuer le touché de roues ...

Négatif.

J'insiste, la glissade n'est qu'un paramètre relatif à la masse d'air dans laquelle évolue l'avion. Dans ce cas qui nous occupe, la glissade est bien réelle et maintenue, et ce n'est pas la glissade qui provoque le déplacement dans le sens du vent mais c'est de la dérive, dont tu veux parler, Faucon 1, qui est neutralisée par l'aile basse au vent.

My 2 cents.

merde, je crois qu'on a à faire à un PRO :lol:

la dérive, c'est pas une partie de l'avion ? :P

effectivement, mea culpa, je reformule votre Honneur : "la dérive (compensée par le vent) provoquée par la glissade."

(si je me replante une 2ème fois, j'aurai pas l'air bête moi ... <_< )

Ouh la ...
Alors le vrai F16, je sais pas comment ça se pilote, mais pour un avion de tourisme, pas question de faire toute la finale en dérapage (c'est à dire avec la bille en butée )

On ne touche pas au palonnier avant l'arrondi, par contre, il faut corriger le cap de l'angle de dérive.

En résumé :
* le nez de l'avion doit toujours être du coté d'ou vient le vent
* formule empirique : 1 degré de dérive par noeud de vent (composante travers)

ex : vous êtes aligné en finale pour atterrir sur la piste 36. Vent de 10 noeuds plein travers venant du cap 090. on prend donc le cap 010, pour rester sur la bonne trajectoire.

Donc le nez de l'avion ne regarde pas du tout la piste, et celle-ci n'est donc pas du tout au milieu du hud. Pourtant on reste pile poil sur la bonne trajectoire.

Le vol est optimal en terme de trainée générée. Bille au centre. En fait le nez de l'avion est parfaitement aligné avec le sens de déplacement par rapport à la masse d'air, mais celle-ci se déplace par rapport au sol.

Au moment d'arrondir, on joue du palonnier pour mettre le nez de l'avion dans l'axe, car les roues doivent être "dans le sens de la marche".

Bon, je sais pas si ca fait avancer le sujet, mais c'est comme ça qu'on m'a appris à piloter les cessna en aviation grandeur (meme si ça fait quelques années que je ne n'ai pas piloté en grandeur), et c'est comme ça que je pose vent de travers dans FlightSim ou Falcon4.

Ciao.

Jallie : scuse j'avais lu de travers... :o

J'ai cru que tu faisais toute la finale en dérapage !!
Un peu inutile mon post du coup.

En plus avec le piper, c'est vrai qu'il y a moins de question à se poser sur le cap a prendre pour rester sur la finale.

A part en panne de HUD ... :P

En parlant d'atterissage de travers :

http://gros-reptile.net/clips/bad_landing.avi

Extra la video FSF_Godz, super good le son qui va avec !

J'arrive pas à avoir la vidéo !!! ça s'ouvre jamais !!!

une petite photos avec du vent en finale, la différence entre l'axe avion (en vert) et le vecteur vitesse (le piper).

Notez que cette position décalée est la bonne façon de se présenter pendant TOUTE la finale (jusqu'au début de piste ...)

Essaie en allant sur le site http://www.gros-reptile.net, section t'el'echargements, clips

Super ton arrondi FSF_Godz !!

merci

Quelques questions encore, j'ai essayé cette technique hier soir avec 17 kts de vent de travers venant de droite comme sur la dernière image.

1. Dans F4 par fort vent de travers, quand on passe sous les 170 kts le VVI a une fâcheuse tendance à sortir du HUD (même en vue 1 non-wide) ! en passant en vue HUD fullscreen ce n'est plus le cas mais ça ne me semble pas trop réaliste ... comment fait un vrai pilote dans ce cas là ? en admettant que l'affichage hud dans F4 est réaliste bien sûr.

2. sinon ça marche plutôt bien jusqu'à ce que ma première roue touche la piste. Après, mon F16 tend à partir sur la gauche, il faut que je garde le rudder à fond pour rester sur la piste. Dans quelle proportion est-ce normal ? Ou plutôt, jusqu'à quand doit on maintenir le rudder après que la roue ait touché ?


En ce qui concerne la vidéo, je pense que le "pilote" aurait pû se simplifier la tâche en coupant le drift/co ... à moins que ce ne soit fait exprès :lol:

sur la piste, l'efficacité de ton rudder décroit avec le carré de la vitesse.
Donc tu peux être amener à avoir pleine direction vers la fin de ton freinage, mais dès les 60Kts, tu embrayes le NSW et tu as ta direction couplée sur la roulette avant ...... comme on n'a pas encore le freinage différentiel--> je n'en parle pas, mais avec tu peux contrer une ultime rafale juste avant les 60kts

(je n'ai pas dit qu'il fallait utiliser les freins à l'att à 140 kts !!! n'est-ce pas!!)