Check-Six Forums

Bonjour à tous.

Dans BMS, j'aurais souhaiter savoir si une fois l'UHF réglé sur la fréquence Tour, il existait une procédure permettant de filtrer les messages de l'ATC afin de ne recevoir que ceux qui nous sont destinés.

En effet, je ne trouve pas évident au début de faire le tri des messages me concernant parmi tous les messages bombardés à tous les flights en approche ou départ .

Enfin y a-t-il une mission à conseiller pour travailler ses tours de pistes en toute tranquilité ? Ce n'est pas forcément évident sur la mission Rampstart du TE du fait du traffic ...

Bon vols à tous:happy: !

Ichi Geki a écrit :
Dans BMS, j'aurais souhaiter savoir si une fois l'UHF réglé sur la fréquence Tour, il existait une procédure permettant de filtrer les messages de l'ATC afin de ne recevoir que ceux qui nous sont destinés.

En effet, je ne trouve pas évident au début de faire le tri des messages me concernant parmi tous les messages bombardés à tous les flights en approche ou départ .

Non... une radio fonctionne comme cela ... (et encore, dans BMS Il n'y a pas tous les messages qu'on a en vrai!)

Ichi Geki a écrit : Enfin y a-t-il une mission à conseiller pour travailler ses tours de pistes en toute tranquilité ? Ce n'est pas forcément évident sur la mission Rampstart du TE du fait du traffic ...

Oui ... crée ta propre TE avec un seul avion.

Merci de la réponse, je m'en doutais un peu pour la radio, je devrais arriver à m'y faire avec le temps, même si au début ça déroute un peu !

En meme temps ... pour des tour de pistes, l'ATC n'a rien de vraiment intéressant a dire malheureusement ...

L'ATC est utile pour de la prise en compte radar et GCA (retour sous vecteur radar)

Vérifie juste à chaque annonce radio que c'est bien à ton flight qu'elle s'adresse. C'est un coup à prendre, après ça va tout seul. Ensuite, le fait de prendre les messages en route te permet d'évaluer la densité du trafic sur le terrain, et donc de faire, ou non, un direct.

Merci à tous les deux pour vos réponses ! Va falloir que mes oreilles allergiques à la langue d'Albion s'y fassent .

Et honte à moi , j'avais même pas pensé à créer un TE pour m'entrainer ... surtout qu'au final c'est pas si sorcier de créer un vol simple.

Et puis le fait d'entendre tous les messages radio te permettra aussi d'apprendre une chose quand tu feras du vol multi : la discipline radio.

En effet, il faut savoir se taire pile au moment où un message est transmis pour que chacun entende ce message et reprendre ensuite ce qu'on a à dire

tu peux aussi afficher les message radio a l'ecran ca aide pour ceux ( comme moi) qui ont un peu de mal avec l'anglais

Il existe deux types de réseaux radio. Le réseau libre et le réseau dirigé :

- Le réseau libre, c'est le foutoir. Un peu comme la CB. Chacun arrive plus ou moins en vrac et fait sa propre soupe.

- Le réseau dirigé passe par une station directrice qui gère le trafic. C'est elle qui dit qui fait quoi et où, décide des dégagements en frq et s'occupe des fréquences veillées. C'est le cas de l'ATC.

Donc, tu es sur la fréquence et tu surveilles les indicatifs appelés par la tour.

cat plombe a écrit :Et puis le fait d'entendre tous les messages radio te permettra aussi d'apprendre une chose quand tu feras du vol multi : la discipline radio.

En effet, il faut savoir se taire pile au moment où un message est transmis pour que chacun entende ce message et reprendre ensuite ce qu'on a à dire

Pour l'instant je débute en solo, mais info bien prise pour la suite !

DdT_FireAngel a écrit :tu peux aussi afficher les message radio a l'ecran ca aide pour ceux ( comme moi) qui ont un peu de mal avec l'anglais

Une des premières choses que j'ai faite .

Milos a écrit :Il existe deux types de réseaux radio. Le réseau libre et le réseau dirigé :

- Le réseau libre, c'est le foutoir. Un peu comme la CB. Chacun arrive plus ou moins en vrac et fait sa propre soupe.

- Le réseau dirigé passe par une station directrice qui gère le trafic. C'est elle qui dit qui fait quoi et où, décide des dégagements en frq et s'occupe des fréquences veillées. C'est le cas de l'ATC.

Donc, tu es sur la fréquence et tu surveilles les indicatifs appelés par la tour.

Merci pour l'info, ça fait partie de ce que j'adore sur ce forum, les petites "digressions" enrichissantes au détour d'un post !