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en mode ACM, y'a t-il un mode ou une fonction pr piloter au mach( affichage de la vitesse en nombre de mach) ?
si oui comment ou quel est le contournement ?

car en dogfight, je prefere connaitre le nombre de mach pour rester dans le bon corner speed!

Non, et c'est comme ca en réalité. Pour ca que je dogfight jamais en mode... dogfight.
Où au pire, regarde ton machmetre.

Amraam.

La corner speed ne s'exprime pas en mach mais en CAS, en restant en subsonique... a 1/4 de poil près... si tu vole en F-16, reste à 400/450 Kts tant que tu entends du bruit, et qaund tu n'en entends plus, réduit...

Heeuu, les courbes sont en mach. Personnelement je prefere d'aillieur piloter en mach, bien plus précis quelques soit ton niveau d'altitude.

Amraam.

tu as raison amram, les courbes de GD sont en mach (celles de Mig sont en Km/h CAS), et si connais les courbes et que tu veux les suivre, il te faut mach et altitude en permanence...

Maintenant, si tu traduits les ourbes en CAS à +/-50Kts, tu verras que les meilleurs turn/rate s'obtiennent pour des valeures de CAS qui varient moins avec l'altitude que les valeurs de mach, c'est pouquoi, je préfère piloter en CAS (mais ta position se défend tres bien)... seulement, le mach n'est pas visualisé dans le HUD en mode DGFT, ce qui semble indiqué que les cochers ont pour habitude, lors de cette phase de vol, de se baser sur les CAS.

La il nous faudrait l'avis d'un pil pour savoir ce qu'on lui a dit à l'école ...

Pour moi, une vitesse aérodynamique est exprimé en CAS. Tu peux etre a Mach 1 et ne plus pourvoir faire la moindre maneuvre !

En tous cas, tous les pilotes de chasse français avec qui j'ai pu discuter de manoeuvres et de domaines parlaient tous en CAS.

EDIT: En même temps, Dee-Jay, dans le transport, faire du Mach 1 c'est pas forcément une bonne nouvelle, faut dire.

Ce que dis amaram n'est pas sans fondement (même si je persite à considérer la CAS comme l'indicateur principal) car entre 0.95 et 1.25, qqsoit ta CAS tu es à la ramasse en ITR ou STR, et il faut soit reduire ta vitesse tres vite et revenir sous les .85 pour pouvoir re-engager, soit reduire ton AoA et passer franc super pour rompre... Donc ne regarder QUE la CAS pose aussi qqs problèmes.

J'espère pouvoir sortir et afficher quelques coubes de STR/ITR en CAS pour le Viper pour mardi prochain, (amaram, tu as une ptéférence pour la version ?, sinon je prendra du Blk-30) pour que l'on puisse discuter (courbe falcon ça va sans dire...)

J'ai toutes les courbes, ca me pose pas de soucis. Meme si je suis plus habitué a mon MLU.

Amraam.