Check-Six Forums

Salut à tous,

Alors que j'avais eu l'idée complètement idiote de couper le système élécrtique en plein vol , j'ai constaté que les commandes de vol ne répondaient plus (ce qui paraît assez logique vu qu'elles sont électriques :jumpy:).

J'aimerai savoir alors comment un pilote dont le système éléctrique tombe rade (est ce que c'est possible?) s'y prend pour récupérer le contrôle de son F16 (quel switch il tripote en fait).
A-t-il une alternative à l'ejection ?

Merci
Tchuss

Longue vie à Falcon ( quoique avec la sortie de ace combat 5... )

Il y a l'EPU qui peut prendre le relais.

Amraam.

réponse claire et simple

merci amraam

justement il y a plusieur sécurité pour !

plus une mini hélice en dernier recours .

mais c'est aussi comme si tu demandais comment on fait pour continuer à voler , quand une servo commande explose sous l'hydraulique.

ps : et il y a plusieurs circuits electriques aussi..

Heu Jallie, l'helices RAM n'existe pas sur le F-16.

Amraam.

Originally posted by Nyko@1 Mar 2005, 18:47
Longue vie à Falcon ( quoique avec la sortie de ace combat 5... )

Ouais, c'est sympa, c'est joli, ça bouge bien mais c'est pas franchement de la simu...

Originally posted by amraam@2 Mar 2005, 08:44
Heu Jallie, l'helices RAM n'existe pas sur le F-16.

Amraam.

Ah ????

Et à quoi sert alors la grosse hélice qui est cachée dans l'entrée d'air ????



...


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.......

L'hélice RAM est une petite hélice dédiée à générer du courant de secours.
Le fan du turbo-réacteur continue de tourner même si le réacteur est éteint mais je ne pense pas qu'il y ait un système relié à lui qui produise du courant.
Par contre, et heureusement pour nous, en tournant, le fan entraine le compresseur BP qui permet de recharger le JFS.

Etant jeune etudiant, j'avais fais un stage chez Dassault au service commande de vol de la Division Equipement Dassault DED au essai en vol à Istres.
Les avions du type mirage2000 possédent bien des commandes de vols éléctriques et une commande limité mécanique pour actionner les servo-commandes qui contrôle les commandes de vols.

Par contre sur le Rafale, tout est électrique pas de commande mécanique de secours, le sytéme est géré par 3 chaines numérique totalement séparées jusqu'aux servocommandes (distributeur).

Sur le 2000, ça n'est pas tout à fait comme ça. Il y a cinq chaînes CDVE, toutes électriques (il n'y a aucune liaison mécanique entre le manche et les gouvernes). Les chaînes qui tombent en panne imposent des restrictions plus ou moins contraignantes concernant le domaine de vol (le système compare toutes les infos CDVE de chaque chaîne, et élimine celles qui deviendraient incohérentes). Le cas le plus défavorable, est celui de "l'ultime secours élevons" (USEL), quand il n'y a plus que deux chaînes valides (c'est un peu simplifié, mais dans l'esprit, c'est à peu près ça, me semble-t-il...) La pleine autorité aux commandes est alors rendue au pilote. L'instabilité de l'avion n'est plus compensée, et les mouvements de l'avion ne sont plus amortis, surtout en profondeur. Concernant l'alimentation électrique, elle provient de plusieurs sources (alternateurs entraînés par les circuits hydrauliques, entre autres) et même en panne electrique totale, l'avion est censé rester pilotable. Maintenant, j'ai entendu des gens de Dassault dire que ça n'était pas le cas. Et ne comptez pas sur moi pour aller vérifier en live...

Et ne comptez pas sur moi pour aller vérifier en live...

As-tu déja essayé en simu?

On ne peut pas simuler la pertes de 12 ou plusieurs chaines de CDVE dans Falcon.
La dernière chaine dite de secours sur les avions à technologie FBW ne sert en fait qu'a se placer dans de bonnes conditions d'éjection...

Ya quatre chaine sur le FLCS.

Amraam.

Originally posted by amraam@3 Mar 2005, 11:27
Ya quatre chaine sur le FLCS.

Amraam.

Sur le F-16. D'autres en ont peut-être plus...

Une panne USEL, ça se pratique souvent au simu, l'avion est à peu près pilotable. Y a juste le cap d'un méchant pitch-up à l'apparition de la panne, qui peut amener l'avion en vrille (c'est là surtout que ça peut merder...) Mais une fois la situation récupérée, avec un peu de souplesse aux commandes, on peut se poser. Mais je répète, ça reste au simu...

Sinon en live, j'ai déjà eu une gouverne de direction braquée en butée, c'est pas franchement agréable non-plus...

Ah...
Ca doit quand même être du sport de ramener le zinc au bercail avec la chaine de CDVE de secours. Sur le F-16, je crois que la dernière chaine de CDVE est très grossière et sert surtout à mettre l'avion dans un domaine de vol acceptable pour une éjection en sécurité

Il me semble que sur le F16 il y 6 signaux numérique qui sont envoyés et 6 qui sont receptionnés par l'ordinateur qui prend les 2 meilleurs et les compils.

C'est quelque chose comme dans ce genre au tout cas.