Mes premieres impressions en campagne sous SP4 (et sans les autres patchs)
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je lance la campagne de Corée (celle du milieu), parametres par defaut. je prend une escadrille de F-16C block 52 basés a Kunsan.
Premiere impression : y a plus de vols que d'habitude sur le tableau. Y en a au moins pour 2 heures d'avance. beaucoup de Sead (Strike et Escort). En meme temps, c'est normal vu que j'ai choisi des block 52. J'avance un peu la campagne et je trouve un deep strike qui se trouve etre en fait un OCA Strike pres des cotes ouest de la corée du nord. Pas tres loin en fait. Je decide de relever le defi.
C'est peut etre moi mais j'ai eu l'impression sur le coup que le plan de vol etait pas trop mal fait...enfin, revons pas quand meme. J'ai du le modifier quand meme mais je n'ai pas eu trop de problemes quand aux heures pre-determinées.
J'ai un groupe de f-15 en TARCAP. Je decide de leur laisser le plan de vol par defaut. pas de bol pour eux.
Je remarque que les reservoirs externes ne sont pas indispensables. je me dis : tiens ! Prenons 2 Harm chacuns, vu que le QG ne nous fait pas l'honneur de nous donner une Escort Sead.
Et je pars dans mon cockpit.
J'arrive dans le cockpit. Oua ! Sur le coup, j'ai vu le changement. Je regarde les differentes vues cockpit et y a quelques changements mais le demarrage ne pose pas de probleme. J'ai meme testé l'ouverture de la verriere et malheureusement, en vue interne l'ouverture de la verriere n'est pas modelisée. Moi qui croyait que ca devait etre fait dans le SP4 (detail sans importance..mais ca aurait été quand meme un petit plus).
Y a pas mal d'activité. Beaucoup de F-16 prevus au decollage. je demande l'autorisation de taxier et j'y vais. Etait ce le fait de regarder les autres avions ? En tout cas, j'ai pas entendu mon autorisation de decollage ! Au bout de 3 ou 4 minutres, je em dis "la blonde qui se trouve dans la tour, elle commence a me les casser !". Et sans pitié (en regardant quand meme si aucun avion n'allait mem rentrer de dans) je vais sur la piste. La blonde commence a etre dans tous ses etats et pour finir, mon ailier me suis et mes 2 autres ailiers ont aussi decollé juste apres. (J'espere que ca vient de mon inattention et non du patch).
La consommation est plus importante qu'auparavant ! Le modele de vol semble aussi se comporter differemment. Je suis en TBA et mes ailiers me rejoignent. one st en retard et je met mes gazs a 97%. Je suis a plus de 550 noeuds (300 pieds au dessus de la mer) mais mes ailiers ne me suivent pas. je suis contraint de diminuer ma vitesse a 545 noeuds (95% des gazs). La consommation me choque. + de 10000 livres a l'heure. il ne me faut pas longtemps pour comprendre qu'il aurait fallu prendre des reservoirs externes. Les F-15 sont au rendez vous.
Arrivé pres des cotes Norcos jen'ai plus que 2000 livres de carbu ! Un SA-2 est proche. je demande a mes ailiers 3 et 4 de s'en charger. je rencontre 2 groupes AAA sur mon chemin, non reperrés par l'Intel. ils sont neanmoins trop loin pour me menacer. J'en profittes quand meme pour tester mes Harms. Cibles touchés a chaque fois. j'ai meme detruit une cible ennemie statique qui etait trop proche d'un des AAA.
J'arrive enfin pres de la base aerienne. J'arme mes BLU-107. Mon ailier gueule : "Missile !". je largue mes leurres et augmente ma vitesse. J'arrive enfin sur la piste et je la detruit. L'opposition Sol Air fut assez minime. je jette un coup d'oeil sur ma jauge. Plus que 1000 livres !
![Blink :blink:](./images/smilies/blink.gif)
.Sans hesiter, je monte le plus haut possible pour economiser. Mon idée est au moins de pouvoir s'ejecter en mer. Allez savoir comment ils font mais mes ailiers ont 2000 livres de plus que moi. Mon ailier 3 est abattu. Mon ailier 4 en a profité pour se fritter avec des MIgs. j'ordonne aux survivants de rentrer a la base. Sur le chemin, j'apercois des MIg-19 au radar mais ils ne semblent ne pas vouloir monter jusqu'a 45000 pieds.
Enfin ! La mer. Je rencontreun groupe de SU-25 qui ne represente pas vraiment une menace. Mais regardons la realité en face. Il faut que je m'allege le plus possible, mais si c'est pour gagner une seconde (je sais, excuse de m.... <_< ). je tire mes 2 amraams. Le pauvre SU ne peut rien faire.
A 80 nm de Kunsan, je suis a quelques centaines de livres de carbu. L'une des 2 jauges internes est deja vide. je met alors mes gazs au ralenti et descend tranquillement.
le mircale se produit ! A moins de 10000 pieds, je vois enfin kunsan. il me reste moins de 200 livres. Je demande un atterrissage d'urgence et la blonde d eservice a encore frappé "Vous etes autorisé a atterir sur la piste 34R". De colere, je gueule "Mais t és @$#^@%# ou quoi !". ben vi, j'arrive par le nord (160), les 2 pistes de vant moi sous les pistes 16. J'aurai peut etre pas assez en ligne droite alors si en plus il faut que je fasse le tour...
Sans pitié, je prend la 16L qui logiquement doit etre libre. je vais atterir avec un fort vent de travers. Arrivé a quelques nautiques de la piste, il faut maintenant diminuer la vitesse, ce qui implique paradoxalement l'augmentation de poussée (J'utilise les aerofreins pour reduire ma vitesse et ensuite je les utilise pour garder une vitesse constante de 140 noeuds).
Arrivé pres de la piste je m'apercois que le vent de travers m'a mis dedans ! J'essaie de corriger mais malheureusement, je viens de consommer mon dernier litre de carbu.
Mon F-16 percute le sol ce qui casse instantanemment les aerofreins. Le chasseur s'arrete net. J'ouvre la verriere et m'apprete a lire mon debriefing.
Et voila, je viens de foutre en l'air mon premier F-16 en SP4. ca commence fort B)
Les boss sont pas rancuniers. Je suis noté excellent. J'ai bosuillé 2 AAAs plus un Dock, ainsi qu'une des 2 pistes. Seul mon ailier 3 ne s'ene st pas tiré. Le groupe de F-15 a subi une perte.
Au fait, les reservoirs internes n'ont pas le meme niveau de carbu ! On avait perdu ce detail avec le SP2 je crois.