Check-Six Forums

Nouvelle petite heure de vol chez un ami aujourd'hui. Problème de PIO en ce qui me concerne mais progressivement, la sauce prend et j'arrive à voler close up et à poser l'oiseau sans lui briser les ailes. Maintenant, pour ma défense, mon ami à un cougar avec débattement dont l'un des deux axes possède un débattement supplémentaire dû à l'usure. Donc c'est chaud.

Je ne comprends pas trop l'intérêt de l'article de ce pilote de la 101ème... Qu'il souhaite retourner voler sous OF, grand bien lui fasse mais accuser le nouveau MDV de faire régresser le soft, il est parti dans la mauvaise direction... Un rien impatient, à mon avis.

Petites questions HS:
- Peut-on encore "transformer" un cougar à débattement en FCC? Si oui, comment?, où l'envoyer?...
- Une fois Falcon installé, le cougar "paramétré", les options de base du setup colle-t-elle fidèlement à la réalité où doit-on encore cocher certaines petites cases pour élever la difficulté? Autrement dit, une fois installé, Falcon est-il le plus fidèle à la réalité d'entrée de jeu, ou doit-on encore corser les choses?

Merci.


Lover

Lover a écrit : 1 - Peut-on encore "transformer" un cougar à débattement en FCC? Si oui, comment?, où l'envoyer?...
2 - Une fois Falcon installé, le cougar "paramétré", les options de base du setup colle-t-elle fidèlement à la réalité où doit-on encore cocher certaines petites cases pour élever la difficulté? Autrement dit, une fois installé, Falcon est-il le plus fidèle à la réalité d'entrée de jeu, ou doit-on encore corser les choses?

C'est d'FSSB, ce qui est pareil que le FCC:

1 - http://www.realsimulator.com/html/fssb.html ... le manuel en francais : http://www.realsimulator.com/Doc/FSSB_manual_French.pdf

2 - Tu te retrouve avec un sidestick 95% conforme au vrai. Le réalisme (et la précision de pilotage) est sans commune mesure!

Deejay, toi qui a testé du véritable chasseur, est ce que le sidestick (fixe) est plus précis que le manche central (à débattement) ?

Switch a écrit :Pourtant, 3 essai en TRN, même CTD à part les parameters dans les callstacks, resauvée en tac, pareil.

Renomme en 7z, ca compresse pas assez en zip et il y a que le pdf qui prend plus d'1Mo...
http://www.checksix-forums.com/attachme ... 1315246063

Aucun souci chez moi sur cette mission non plus Switch.

Milos a écrit :Deejay, toi qui a testé du véritable chasseur, est ce que le sidestick (fixe) est plus précis que le manche central (à débattement) ?

Je n'ai pas fait de Rafale ... je n'en sais rien pour la vrai vie ... Mais je pense bien que d'avoir a bouger que le poignet est bien mieux sous fort facteur de charge ...

mav-jp a écrit :t'as réussi la mission impossible landing ?

Une video tuto pour une finale ILS (Training Mission 51 - "Impossible" landing)

http://www.youtube.com/watch?v=I4sZzJvP ... _embedded#!

Sors pas ton train trop loin, tu risques un soucis avec l'OBOGS .

amraam a écrit :Sors pas ton train trop loin, tu risques un soucis avec l'OBOGS .

Arf ... 15 - 12 Nm ca va!... Faut pouvoir stabiliser avant l'inter du glide!

Vi normalement ca va. disons que le dash préconise 7Nm. Faudrait que je vois un jour la distance max que tu puisses faire avec le gear down pour 5000ft avant que l'obogs t'em*****.

Très belle approche DeeJay, ça me donne envie de réessayer plus proprement ce soir

ILS 110.3
ça aide pas mal

Bonjour du paradis !

euh, c´est moi qui rêve ou on á maintenant des turbus de "Jet Wash" et un effet de sol á l´arrondi ???

Je l´admet et l´assume, test de formation avec Goupil, je repasse derrière (assez loin en fait)
et vlan! du Jet Wash qui m´induit des oscillations (au moins 7 sur l´échelle de Fukushima)
incontrôlables, suivit d´un rideau rouge, black-out, et ...la mort !

Je vous écrit ces lignes du paradis, en vous rassurants tout de même, Goupil y est aussi...

Non non le jet wash est intégré. Par contre je sais pas pourquoi ca t'a rendu incontrôlable, généralement ca t'éjectes de la trajectoire mais sans plus.

En plus si Goupi y est passé aussi, c'est que t'as peut-être touché quelque chose, t'étais si loin que ça ?

Oui nous étions á des distances "safe", en fait il s´est positioner derriére moi, et même scénario, suivit d´une mort aussi brutale que subîte, enterrement gratos, ceci étant dit, ça n´était que nôtre premier vol test en résau, et nous ne sommes pas du tout encore habitués á ce nouveu MDV.
Il nous reste des Milliards de réglages á paramétrer, tester, recommencer, fignoler..etc etc les joies de la simu quoi...

Effet de sol intégré á l´attéro aussi ?? qq peut il confirmé ?
Peut être existe t il une liste de tout les nouveaux effets du MDV qq part ?

En tous les cas, c´est une révolution, 2011 grande année pour Falcon !!!
et une moins bonne pour les FPS...

Bah coté FPS je trouve qu'il s'en sort bien, sauf évidement avec des PC tres tres vieux.
Coté FM, regarde ca: http://www.benchmarksims.org/forum/cont ... umentation

Black Wolf a écrit :Aucun souci chez moi sur cette mission non plus Switch.

Met g_bShowRainDrops à 0 et t'auras un ctd garanti.

Quelle précision dans ton approche Deejay, superbe!

Questions:
- Au moment des turbulences, tu commentes le phénomène en disant de ne pas "surcontrôler" l'avion, de le laisser faire (FLCS qui gère?) et d'éviter de perdre de la vitesse. Tu ne joues à ce moment là qu'avec le throttle?
- Est-ce que ce sont les turbulences qui te font dévier de ton cap?En effet, avant les turbulences, tu es pile poil aligner ILS, et après, c'est un petit peu moins bon...
- Un petit coup de rudder ne pouvait-il pas solutionner le problème dans ce cas-là? (c'est une question, pas une suggestion)

Merci


Lover

Lover a écrit :Quelle précision dans ton approche Deejay, superbe!

Questions:
- Au moment des turbulences, tu commentes le phénomène en disant de ne pas "surcontrôler" l'avion, de le laisser faire (FLCS qui gère?) et d'éviter de perdre de la vitesse. Tu ne joues à ce moment là qu'avec le throttle?
- Est-ce que ce sont les turbulences qui te font dévier de ton cap?En effet, avant les turbulences, tu es pile poil aligner ILS, et après, c'est un petit peu moins bon...
- Un petit coup de rudder ne pouvait-il pas solutionner le problème dans ce cas-là? (c'est une question, pas une suggestion)

Merci


Lover

- Au moment des turbulences, tu commentes le phénomène en disant de ne pas "surcontrôler" l'avion, de le laisser faire (FLCS qui gère?) et d'éviter de perdre de la vitesse. Tu ne joues à ce moment là qu'avec le throttle?

Non c'est surtout qu'en corrigeant chaque rafale de vent, tu vas faire pi que bien. le mieux étant de le laisser aller, en sortant tranquillement de la turbulence sans (trop) paniquer.

- Est-ce que ce sont les turbulences qui te font dévier de ton cap?En effet, avant les turbulences, tu es pile poil aligner ILS, et après, c'est un petit peu moins bon...

Non c'est les rafales de vent régulières.

- Un petit coup de rudder ne pouvait-il pas solutionner le problème dans ce cas-là? (c'est une question, pas une suggestion)

En général, il est conseillé de ne JAMAIS toucher au rudder en vol, encore moins au landing. Apres certaines conditions exceptionnelle peuvent parfois l'autoriser mais bon...
Dans ce cas ci, ça n'aurait rien changé au dehors du fait de créer un roulis et lacet induit encore plus gênant.

Pour revenir sur la question posé par Splash et apporté une précision

en effet il y a des turbulences dans le sillage au début l'effet est sympa ,ensuite cela rend l'avion incontrolable (avec voile rouge)

aucune panne détectée (panneau des panne et PFD)
si on enclanche le suivit de terrain, l'avion est immédiatement stabilisé et le voile rouge disparait

ouf ?.... et ben non... !!!

si on désenclanche le suivit de terrain... même après une minute... les cabrioles insensées recommencent immédiatement... et on fini au tapis... et même sous le tapis avec enterrement gratos comme dit Splash

une idée ?

merci d'avance

j'aurais tendance a dire que c'est pas le jet wash mais le TFR le soucis. Je dois avouer que j'ai aucune confiance dans ce truc, je ne l'utilise pas. Vous avez essayé sans?

Goupil a écrit :Pour revenir sur la question posé par Splash et apporté une précision

en effet il y a des turbulences dans le sillage au début l'effet est sympa ,ensuite cela rend l'avion incontrolable (avec voile rouge)

aucune panne détectée (panneau des panne et PFD)
si on enclanche le suivit de terrain, l'avion est immédiatement stabilisé et le voile rouge disparait

ouf ?.... et ben non... !!!

si on désenclanche le suivit de terrain... même après une minute... les cabrioles insensées recommencent immédiatement... et on fini au tapis... et même sous le tapis avec enterrement gratos comme dit Splash

une idée ?

merci d'avance

une idée ? oui :

1) non ce n'est pas normal d'avoir un voile rouge et des cabrioles dans le jet wash. ce bug n'a jamais été rencontré en 4 ans de B test...j'aimerai pouvoir le reproduire. peux tu me signifier EXACTEMENT ce que tu fais, est ce que ca se produit en vol SP derriere un tanker ou un autre F16 par exemple ?

2) le suivit de terrain permut les modeles de vol donc c'est normal que ca semble revenir à la "normale". mais le modele physique des AFM subit toujours le bug du #1

vraiment , le #1 est anormal.

Cette situation a été initiée en mode dogfight furball tous les réalismes au maxi sauf peut-être le padlock

nous souhaitions voir ce que donnait BMS en formation (les deux avions était "piloté"par des humains... si on considère un Splash et un Goupil commme des humains)

donc approche par l'arrière d'un F16 a environ 250 300 knots... découverte des turbulences (sympa)...puis surprise des cabriolles pour l'avion suiveur... crash de l'avion suiveur....

et on recommence ... pareil... on inverse les roles.... pareil (avec découverte du truc du suivit de terrain ce coup ci)

Mike-simulation à eu un effet similaire au cour du même vol....mais je n'était pas à proximité à ce moment là

ensuite on est passé aux autres découvertes du BMS....et on a pas encore tout trouvé....

Ces commentaires sur le nouveau mdv me donnent envie de réinstaller F4 et d'essayer BMS.

Tout dabord merci AMRAAM pour le lien http://www.benchmarksims.org/forum/cont ... umentation c´est une mine d´or d´infos! monstrueux, je savais bien qu´apprendre á causer RoseBiff ça me servirait dans la vie !!!

Maintenant á propos du Jet Wash ou Jet Blast Bug, comme mentioner plus haut et Goupil le confirme que lorsque nous sommes même á bonne distance (100-200m) aligné derriére un autre F-16 (dans ce cas, et je sais que Goupil á réussit un ravito rapide, et sans Jet Blast) le phénoméne de Jet Wash existe bel et bien, et c´est assez génial dailleurs, mais
il induit des oscillations trés sérieuses qui se transforment rapidement en rodéo merdouilleux peut être du au fait que l´on essayes de over-compenser au stick, ce qui ne fait qu´augmenter l´oscillation? genre PIO (Pilot Induced Oscillation), puis c´est le rideau rouge...la mort et les médailles posthumes.

Nous retesterons ce soir.