Check-Six Forums

salut tout le monde,

je déterre le post pour répondre à la questions sur la signature IR du 2000. On peut raisonnablement penser que si son taux de compression vaut 10, sa TIT sera beaucoup plus faible que pour le F16. De plus, la poussée du F100 a sec est de 105kN alors que celle du M53 est de 64.35kN pour le modèle M53-P2 donc la vitesse d'éjection en sortie de tuyère est plus petite pour le M53 et donc la température également. De plus, il faut voir cmt est calibré le régime idle pour le m53 et le F100.

Bref, rien que sur la motorisation, ça donne déjà pas mal d'idée sans parler ensuite de la conception de l'avion dans ce coin là...

en fait c'est autre chose (merci CptPlombe) de l'ordre de la cardioïde... et ce n'est pas particulier au 2000

tu peux développer? ça m'intéresse

quel rapport entre une courbe et des émissions IR?

désolé, mais on peut pas trop...

TOPOLO a écrit :désolé, mais on peut pas trop...

c'est sur que divulger des secrets scientifiques à la pointe de la technologie des années 70 ca craint

MDR

mav-jp a écrit :c'est sur que divulger des secrets scientifiques à la pointe de la technologie des années 70 ca craint

D'un autre côté, on a pas non plus de raisons de faciliter la tâche aux copains d'en face, quel que soit le temps passé...

La déclassification des données est là pour ça : donner le "top départ" d'une diffusion libre

BadJack a écrit :D'un autre côté, on a pas non plus de raisons de faciliter la tâche aux copains d'en face, quel que soit le temps passé...

La déclassification des données est là pour ça : donner le "top départ" d'une diffusion libre

Le monde merveilleux de Falcon est encore plus classifié que le SecDef tu sais...