MDV sous Falcon

Message par **Cat** » dim. nov. 15, 2009 12:24 am

ah oui, il est déjà plus bas, mais c'est pas ça...

Message par **Famas_TAW** » dim. nov. 15, 2009 12:49 am

Un lazer viens éclairer le missile qui se trouve donc aveuglé...le pauvre!

Message par **jojo** » dim. nov. 15, 2009 1:37 am

Pas encore...mais ça viendra sur l'A-400M et peut-être un jour Rafale:Jumpy:

PS: Cilas, spécialiste Français du laser vient de fournir la source laser du futur brouilleur de l'A-400M.

Message par **mav-jp** » dim. nov. 15, 2009 9:45 am

cat plombe a écrit :ah oui, il est déjà plus bas, mais c'est pas ça...

soyons logique, le fait que le moteur du M2K pousse comme une 2CV a ses avantages...il n'emet ainsi pas trop de chaleur

CQFD

:exit:

Message par **acrolys** » dim. nov. 15, 2009 11:04 am

DeeJay a écrit :Un pilote de chasse réel affirme que F4 est bien réaliste, et un des programmeurs de ce dernier affirme que c’est de la merde en barre et qu’il faut absolument corriger cela …

Moi je dis mes amis … Falcon4 en encore un bel avenir devant lui !

:cheers:

Excellent Deejaylol

Message par **Cat** » dim. nov. 15, 2009 11:14 am

mav-jp a écrit :soyons logique, le fait que le moteur du M2K pousse comme une 2CV a ses avantages...il n'emet ainsi pas trop de chaleur

CQFD :exit:

mouarf ! même pas mal !

Message par **Cat** » dim. nov. 15, 2009 11:16 am

acrolys a écrit :Excellent Deejaylol

je plussoie !

Message par **jojo** » dim. nov. 15, 2009 11:37 am

Est-ce que c'est un coup de bol ou c'est conçu pour?

Message par **Krasno** » dim. nov. 15, 2009 11:46 am

S'il ne peut pas en parler, c'est peut-être fait pour non ?

Message par **Mongoose** » dim. nov. 15, 2009 12:15 pm

Savoir que c'est ainsi est déjà bien suffisant et ne pas savoir pourquoi est une excellente chose; ne pas insister serait encore mieux

Message par **TOPOLO** » dim. nov. 15, 2009 2:23 pm

regarde les deux de face et tu compredar assez vite que le demi-angle au somme et du cône tourbillonaire aval à l'avion n'est pas le même (cet angle est en général lié aux aspéritées de surface divers sur la peau de l'avion). Si cest angle est assez faible le flux chaud reste assez longtemps dans l'ombre de l'avion..
ce qui n'est pas diffusable c'est la loi de contraste (en dB) fonction de l'éloignement et de l'angle d'aspect pour telle ou telle fréquence IR aux différents régime moteur , mais dire que cela à voir avec cela est pur bon sens. (à iso cpateur IR bien sûr, ce qui n'est pas la cas)

Message par **jojo** » dim. nov. 15, 2009 2:53 pm

Pas tout compris...

C'est un phénomène aérodynamique qui fait que le flux du réacteur reste bien dans l'axe de l'avion, de sorte que de face la cellule le masque. C'est ça?

C'était calculé ou c'est un coup de bol?

Message par **51-Polo** » dim. nov. 15, 2009 2:56 pm

Rouge a écrit :L'exploit ça sera déjà de faire installer AF à MAV....

ouais sûrement, ou la peur d'en prendre une lollollol

Message par **Krasno** » dim. nov. 15, 2009 2:57 pm

Euh, apparemment c'est plutôt que plus le "cône" de flux chaud est concentré (angle au sommet faible), plus l'air reste chaud longtemps, donc plus la signature est importante. Plus l'angle au sommet de ce cône est important, plus l'air chaud se "mélange" rapidement avec l'air ambiant, et plus la signature est faible. Donc l'effet inverse

Message par **Cat** » dim. nov. 15, 2009 3:08 pm

TOPOLO a écrit :regarde les deux de face et tu compredar assez vite que le demi-angle au somme et du cône tourbillonaire aval à l'avion n'est pas le même (cet angle est en général lié aux aspéritées de surface divers sur la peau de l'avion). Si cest angle est assez faible le flux chaud reste assez longtemps dans l'ombre de l'avion..
ce qui n'est pas diffusable c'est la loi de contraste (en dB) fonction de l'éloignement et de l'angle d'aspect pour telle ou telle fréquence IR aux différents régime moteur , mais dire que cela à voir avec cela est pur bon sens. (à iso cpateur IR bien sûr, ce qui n'est pas la cas)

Ah la vache !! Je prends mon dico, une boite d'aspirines, google traductor et je me prends 2h pour tout saisir !

T'es un dieu, Topolo. Honnètement j'admire et j'ai cru comprendre que tu as compris le pourquoi du comment

Chapeau bas en toute franchise

Mais c'est pas encore tout à fait ça...

Message par **jojo** » dim. nov. 15, 2009 3:10 pm

Si cest angle est assez faible le flux chaud reste assez longtemps dans l'ombre de l'avion..

Je maintiens mon interprétation. Le flux est suffisament concentré pour être masqué par l'avion.

Topolo?

Message par **Krasno** » dim. nov. 15, 2009 3:12 pm

Au temps pour moi

Message par **TOPOLO** » dim. nov. 15, 2009 3:13 pm

Mais l'homme de l'art dit qu'il ya quelque chose en plus....
Jojo avait bien compris ce que voulais dire.

Message par **Rouge** » dim. nov. 15, 2009 7:52 pm

51-Polo a écrit :ouais sûrement, ou la peur d'en prendre une lollollol

Renseigne toi auprès de la communauté pour connaître la réponse...

Message par **51-Polo** » lun. nov. 16, 2009 2:26 pm

Rouge a écrit :Renseigne toi auprès de la communauté pour connaître la réponse...

j'ai un doute: MAV-JP est un pro du furball ou il snobe AF ?????

Message par **Black Wolf** » lun. nov. 16, 2009 2:49 pm

A ce point je sais pas si on peut parler juste de "snober" lollollol

Message par **Buzzz** » lun. nov. 16, 2009 2:53 pm

Pour revenir à la signature IR, ça ne serait pas tout simplement dû au M53, et notamment son taux de bypass élevé, qui fait surement chuter la température plus franchement que le moteur du F16 dont le bypass est plus faible?

Message par **TOPOLO** » lun. nov. 16, 2009 3:20 pm

D'apres les infos dont je dispose Wikipedia PW F100 et Wikipedia M53 le PW-F100 et M53 ont un by-pass ratio de 0.36:1
Par contre, les taux de compression sont tres différents (30:1 pour le F100, moins de 10 pour le M53), mais je ne vois pas ce que cela peut induire comme diffrence en terme de signature IR

Message par **Buzzz** » lun. nov. 16, 2009 3:49 pm

c'est marrant, j'aurai juré que le bypass du F16 était plus faible que celui du 2000

Message par **Famas_TAW** » lun. nov. 16, 2009 7:40 pm

C'est quoi le bypass ?