C'est pas une raison, JE VEUX MA MEDAILLE !!! :P
Allez, que celui qui l'a la fasse passer, quoi...
Un Fichier D'aide Pour Le Ramp
#27
Alors ? Où qu'elle est ? :P
Je m'excuse mais depuis le temps que je la veux <_<
Je m'excuse mais depuis le temps que je la veux <_<
"If everyone around you seems like an asshole, you're an asshole"
#28
Et la roulette de nez ? On peut pas faire le roulage alors ^^ Shift + !
EDIT : Merde, grillé, pas vu la deuxième page....
EDIT : Merde, grillé, pas vu la deuxième page....
"Man must rise above the Earth [...] for only thus will he fully understand the world in which he lives." Socrate
#29
Mais comment on sait que l'INS est aligné ?Originally posted by Seekles@18 Aug 2004, 11:55
Page 10, il y a une inversion : les freins sont en 1 et l'éclairage en 2.
Sinon tu pourrais ajouter de ne mettre l'INS sur NAV que lorsqu'il est aligné. :P
Run, live to fly, fly to live, do or die
Won't you run, live to fly, fly to live
Aces High !
Won't you run, live to fly, fly to live
Aces High !
#30
:P Quand ça flashouille "align" sur le HUD au lieu de rester fixe.
"If everyone around you seems like an asshole, you're an asshole"#31
merci de penser aux raccourcis clavier c'est bien cool pour cux qui non pas de joy mega compet !
PS et de penser aussi a l'extinction de l'avion apres !!
A+ et chapeau pour le boulot !
PS il y avait un site web un truc du genre falcon pour les nuls qui donnait des procedure tres bien faite pour debuter avec notament la liste des raccourci clavier pour demarrer le f16 le site etait surper bien fait mais j'arrive plus a le retrouver .....
PS et de penser aussi a l'extinction de l'avion apres !!
A+ et chapeau pour le boulot !
PS il y avait un site web un truc du genre falcon pour les nuls qui donnait des procedure tres bien faite pour debuter avec notament la liste des raccourci clavier pour demarrer le f16 le site etait surper bien fait mais j'arrive plus a le retrouver .....
<div align=center>
Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
#32
:D Salut,
Moi je dis bravo pour tout ce travail et ces infos intéressantes.
Par contre, j'ai appliqué et tout marche sauf qu'après le démarrage des moteurs l'alarme pression hydraulique reste allumée. J'ai rééssayé plusieurs fois et toujours pareil...je dois oublier quelque chose non?
Qui a délà connu cela ou quelqu'un pourrait t'il m'expliquer? merci...
Bon vol à tous :modoc:
Moi je dis bravo pour tout ce travail et ces infos intéressantes.
Par contre, j'ai appliqué et tout marche sauf qu'après le démarrage des moteurs l'alarme pression hydraulique reste allumée. J'ai rééssayé plusieurs fois et toujours pareil...je dois oublier quelque chose non?
Qui a délà connu cela ou quelqu'un pourrait t'il m'expliquer? merci...
Bon vol à tous :modoc:
#33
tiens voila une partie des raccourcis claviers:
La procédure de démarrage moteur éteint en mode "Ramp".
Tout d'abord tu vas peut-être vouloir choisir ton cockpit, vue normale ou grand angle [Ctrl+Alt+W] ou [Ctrl+Alt+X].
C'est bon ?
Alors maintenant on bloque le frein de parking [Alt+P]
. On met le fuel sur "on" [Shift+Ctrl+F7]
et la pompe fuel sur "norm" [Shift+Ctrl+F6].
Ensuite, la source d'arrivée d'air sur "norm" [Shift+Ctrl+F3].
Il est temps maintenant d'alimenter tout ce qui est encore éteint.
Alimentation principale [Ctrl+Alt+F2] [Ctrl+Alt+F2], oui oui deux fois !
Tu sélectionnes le JFS start 2 (c'est du chinois, hein ?) [Shift+J].
Un petit bruit sourd et là tu entends le bruit de ton réacteur qui commence à tourner et, sur la droite du cockpit, tu vois l'aiguille d'un petit manomètre monter doucement jusqu'à 20%.
Quand elle les atteint tu pousses sur la manette des gaz à environ un quart/un tiers de sa course et tu actives la détente [Alt+i].
Là, le régime du réacteur va monter doucement jusquà son niveau de ralenti, 70%. Tu ramènes la manette des gaz à zéro.
Ensuite la lithanie:
les MFD [Shift+Alt+F1],
le FCC [Shift+Alt+F10],
le SMS [Shift+Alt+F4],
le DED [Shift+Alt+F12],
le FCR [Shift+Alt+F5],
le Datalink [Shift+Alt+F7],
le HUD [Shift+Alt+F2],
le Hardpoint gauche [Shift+Alt+F8],
le droit [Shift+Alt+F9],
le laser [Shift+Alt+F11],
le GPS [Shift+Alt+F6],
l'EWS RWR [Ctrlt+Alt+F6], l
'EWS JMR [Ctrlt+Alt+F5],
l'EWS Flare [Ctrlt+Alt+F4],
l'EWS Chaff [Ctrlt+Alt+F3],
le radar [F1]
et enfin l'EPU sur "auto" [Alt+E]
. Ensuite, il faut aligner la centrale inertielle de l'appareil sur les coordonnées GPS actuelles afin que le système de navigation soit opérationnel une fois en vol [Crtl+Alt+F8].
Cette opération va prendre 8 minutes et doit être effectuée appareil immobile. Tu peux voir un compte qui se met en route dans le DED. Quand celui-ci affichera INS 8.0 / 10, un "RDY" clignotera dans le DED et un "Align" sur la VTH (Visée Tête Haute).
Tu peux alors placer l'interrupteur Align sur "NAV" [Crtl+Alt+F8].
On rebascule le DED en position normale [Ctrl+Inser].
Si tu trouves le temps long tu peux toujours accélérer la simulation pendant la période d'alignement [Verrou Maj].
Allez, on règle notre radio sur la tour [Alt+Y] (autant de fois que TOWER n'apparaît dans le DED en haut à droite).
On réinitialise les volets [Ctrlt+Alt+R],
on arme son petit siège éjectable [Shift+E] (même si au début on a plutôt tendance à se crasher),
on actionne le commutateur Drift C/O [Ctrl+ Pg Down] (surtout ne pas faire ca !
. On peut règler son HUD et choisir divers types d'affichage [H] ainsi que leur couleur [Shift+Ctrl+Alt+C] (d'une seule main s'il vous plait).
J'ai gardé le meilleur pour la fin, le grand classique des forums de Check six, le débloquage de la roulette de direction [Shift+!], opération sans laquelle ton faucon est condamné.....à la ligne droite ! Si elle est débloquée, un voyant vert apparait à droite du HUD. On débloque le frein de parking [Alt+P] et c'est parti mon kiki !
Voilà, c'est terminé en ce qui nous concerne. Cette procédure est sommaire mais suffit amplement à mettre en oeuvre le F16 pour le but que nous nous sommes fixé.
On va voler ?
bon il semble qu'il manque deschoses d'autres afineront..........
ce serais vraiment cool de ne pas t'arreter en si bon chemin et de rajouter les raccourcis clavier !
PS pense aussi a la procedure d'extinction du F4 !!!!!!!!
Merci pour le boulot deja fait et surtout pour celui a faire :D B) :god:
Edit : honte sur moi je ne site pas ma source
f4pour les bleus
qui a fait ce site ? mystère en tout cas je le trouve excellent ! plus d'actualité certe mais bien quand meme !
La procédure de démarrage moteur éteint en mode "Ramp".
Tout d'abord tu vas peut-être vouloir choisir ton cockpit, vue normale ou grand angle [Ctrl+Alt+W] ou [Ctrl+Alt+X].
C'est bon ?
Alors maintenant on bloque le frein de parking [Alt+P]
. On met le fuel sur "on" [Shift+Ctrl+F7]
et la pompe fuel sur "norm" [Shift+Ctrl+F6].
Ensuite, la source d'arrivée d'air sur "norm" [Shift+Ctrl+F3].
Il est temps maintenant d'alimenter tout ce qui est encore éteint.
Alimentation principale [Ctrl+Alt+F2] [Ctrl+Alt+F2], oui oui deux fois !
Tu sélectionnes le JFS start 2 (c'est du chinois, hein ?) [Shift+J].
Un petit bruit sourd et là tu entends le bruit de ton réacteur qui commence à tourner et, sur la droite du cockpit, tu vois l'aiguille d'un petit manomètre monter doucement jusqu'à 20%.
Quand elle les atteint tu pousses sur la manette des gaz à environ un quart/un tiers de sa course et tu actives la détente [Alt+i].
Là, le régime du réacteur va monter doucement jusquà son niveau de ralenti, 70%. Tu ramènes la manette des gaz à zéro.
Ensuite la lithanie:
les MFD [Shift+Alt+F1],
le FCC [Shift+Alt+F10],
le SMS [Shift+Alt+F4],
le DED [Shift+Alt+F12],
le FCR [Shift+Alt+F5],
le Datalink [Shift+Alt+F7],
le HUD [Shift+Alt+F2],
le Hardpoint gauche [Shift+Alt+F8],
le droit [Shift+Alt+F9],
le laser [Shift+Alt+F11],
le GPS [Shift+Alt+F6],
l'EWS RWR [Ctrlt+Alt+F6], l
'EWS JMR [Ctrlt+Alt+F5],
l'EWS Flare [Ctrlt+Alt+F4],
l'EWS Chaff [Ctrlt+Alt+F3],
le radar [F1]
et enfin l'EPU sur "auto" [Alt+E]
. Ensuite, il faut aligner la centrale inertielle de l'appareil sur les coordonnées GPS actuelles afin que le système de navigation soit opérationnel une fois en vol [Crtl+Alt+F8].
Cette opération va prendre 8 minutes et doit être effectuée appareil immobile. Tu peux voir un compte qui se met en route dans le DED. Quand celui-ci affichera INS 8.0 / 10, un "RDY" clignotera dans le DED et un "Align" sur la VTH (Visée Tête Haute).
Tu peux alors placer l'interrupteur Align sur "NAV" [Crtl+Alt+F8].
On rebascule le DED en position normale [Ctrl+Inser].
Si tu trouves le temps long tu peux toujours accélérer la simulation pendant la période d'alignement [Verrou Maj].
Allez, on règle notre radio sur la tour [Alt+Y] (autant de fois que TOWER n'apparaît dans le DED en haut à droite).
On réinitialise les volets [Ctrlt+Alt+R],
on arme son petit siège éjectable [Shift+E] (même si au début on a plutôt tendance à se crasher),
on actionne le commutateur Drift C/O [Ctrl+ Pg Down] (surtout ne pas faire ca !
. On peut règler son HUD et choisir divers types d'affichage [H] ainsi que leur couleur [Shift+Ctrl+Alt+C] (d'une seule main s'il vous plait).
J'ai gardé le meilleur pour la fin, le grand classique des forums de Check six, le débloquage de la roulette de direction [Shift+!], opération sans laquelle ton faucon est condamné.....à la ligne droite ! Si elle est débloquée, un voyant vert apparait à droite du HUD. On débloque le frein de parking [Alt+P] et c'est parti mon kiki !
Voilà, c'est terminé en ce qui nous concerne. Cette procédure est sommaire mais suffit amplement à mettre en oeuvre le F16 pour le but que nous nous sommes fixé.
On va voler ?
bon il semble qu'il manque deschoses d'autres afineront..........
ce serais vraiment cool de ne pas t'arreter en si bon chemin et de rajouter les raccourcis clavier !
PS pense aussi a la procedure d'extinction du F4 !!!!!!!!
Merci pour le boulot deja fait et surtout pour celui a faire :D B) :god:
Edit : honte sur moi je ne site pas ma source
f4pour les bleus
qui a fait ce site ? mystère en tout cas je le trouve excellent ! plus d'actualité certe mais bien quand meme !
<div align=center>
Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
-
furycane-ffw03
- Pilote Confirmé
- Messages : 2811
- Inscription : 06 mars 2003
#34
Je pense qu'il vaut mieux éviter avant d'être en vol, si tu décolles par fort vent de travers, mieux vaut avoir un FPM cohérentOriginally posted by Taltos
on actionne le commutateur Drift C/O
, ne serait-ce que pour corriger ton déportement 
#35
Oui, d'autant plus que le Drift C/O va déterminer la place des F-16 sur la piste avant takeoff.
Par exemple, vous lisez dans le DED "Wind 270° 12". Cela veut dire que le vent vient de l'ouest à a peut près 20km/h.
Vous vous trouvez sur une piste 20°/200°, et vous décollez sur le 20°. Cela va conditionner votre position sur le début de piste, car le vent vous déportera vers la droite car il sera à peu près dans votre secteur 8 heure. Donc, il faudra que le Leader soit sur la bande de droite un peu en avance sur son ailierplacé sur la bande de gauche. Ainsi, lors de la rotation, l'avion de la bande de droite sera déporté à l'exterieur de la piste vers la droite, et son ailier ne risquera pas de lui couper la route en risquant une collision sur son Leader.
C'est pourquoi il vaut mieux garder son Drift C/O non centré VTH au décollage, comme à l'attéro.
@+Markus
Par exemple, vous lisez dans le DED "Wind 270° 12". Cela veut dire que le vent vient de l'ouest à a peut près 20km/h.
Vous vous trouvez sur une piste 20°/200°, et vous décollez sur le 20°. Cela va conditionner votre position sur le début de piste, car le vent vous déportera vers la droite car il sera à peu près dans votre secteur 8 heure. Donc, il faudra que le Leader soit sur la bande de droite un peu en avance sur son ailierplacé sur la bande de gauche. Ainsi, lors de la rotation, l'avion de la bande de droite sera déporté à l'exterieur de la piste vers la droite, et son ailier ne risquera pas de lui couper la route en risquant une collision sur son Leader.
C'est pourquoi il vaut mieux garder son Drift C/O non centré VTH au décollage, comme à l'attéro.
@+Markus
#36
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vous m'hallucinez !
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Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
Quand le bucheron penetra dans la forêt avec sa hache, les arbres se dirent:
"nous n'avons rien a craindre, le manche est des nôtres."
Taltos
#37
A savoir qu'en réalitée, les pilotes le laisse toujours en non centré. je le fait aussi et c'est bien plus pratique pour une nav avec vent de travers. Imagine un peu un bombardement CCIP avec vent de travers si tu as mit ta correction....dur dur d'etre sur d'etre bon....
Amraam.
Amraam.