Bah ! Quand on connait le niveau et la motivation de l'équipe, on ne se fait pas de soucis (Mad, Acro et les autres, je vous fait parvenir par MP mon IBAN pour le virementGhostrider a écrit :BMS vient d etre validé pour les démos checksix au mondial de la simu a la fin du mois
C etait juste mais ca le fait (niveau timing)
).
Amd 3700x - 64 go DDR 4 3200 -Asus Tuf x570 gaming wifi - GTX 1080 ti 11go - SSD : 1 to NVME ( OS + simus) + 1ssd 500 GO Mx 500 simus + 1 SSD 256 GO (games) + 5 To HD(s)+ TM Warthog + Grip F/A18 - Track IR 5 - Pallo TPR - Deskpit 2 MFD+ICP +Oculus tift
Je n'ai pas refait de tuto ramp start pour le 2000-D (un jour peut-être), mais comme le dit Mad Fly, tu peux le faire par analogie avec le F-16 en utilisant la doc du cockpit qui est dans la section documentation de ton install (accessible via le launcher)Cool a écrit :Bonjour à tous
Est ce que quelqu'un aurait le rampstart du Mirage 2000D?
Merci par avance!
Salut MadMad Fly a écrit :as tu utilisé la doc qui présente tous les boutons actifs du pit 2000 ? Cela peut donner une piste par analogie avec le F16 ?
ou alors le ramp a été recodé et cela nne sert à rien
C'est bon par analogie avec le F16 à l'exception que le 2000D n'a apparemment pas de compte tour mais à l'oreille on y arrive:sweatdropMad Fly a écrit :as tu utilisé la doc qui présente tous les boutons actifs du pit 2000 ? Cela peut donner une piste par analogie avec le F16 ?
ou alors le ramp a été recodé et cela nne sert à rien
Mad Fly a écrit :@ Cheyenne, il ne faut même pas toucher ce keystoke là si j'ai bien compris.
Ce n'est pas tt a fait vrai Cheyenne .... dans la plupart des cas, idle et AF sorti suffira a sortie de la perte de contrôle ... MavJp te le dira égalementCheyenne a écrit :Ensuite, Il ne m'a pas fallu longtemps pour pousser à ses limites le controleur de vol avant de perdre le contrôle de l'avion car j'ai trop tiré sur le manche volontairement, atteint les basses vitesses et décroché. La reprise de contrôle est bien plus difficile que dans OF et c'est ca q'c'est bon.
C'est moi ou le callsign du pilote est ninja?DeeJay a écrit :Salut Lotus555!
L’ambiance sonore est tout simplement plus réaliste que jamais. (Relativement bien placé pour en parler, j’ai travailler dessus, et je peu assez facilement comparer à la réalité ayant volé sur M2000, MF1, Jaguar et AJet… nous avons dans l’équipe également qqlq pilotes de F-16 et depuis peu de F-22)
Et encore … ce n’est pas vrai car si l’on voulait être 100% réaliste, tu n’entendrais pratiquement plus rien d’autre le la clim ! (L’air pulsé en cabine pour la pressu)
… C’est parce que vous avez été habitué a du fake toutes c’est années que l’impression vous semble faussé! … et pourtant :
Voila ce que tu entendrais avec le casque sur la tête :
C’est de l’AJet, mais c’est la même chose
http://www.youtube.com/watch?v=pcIkc0EeAfo
F-16
http://www.youtube.com/watch?v=tT4BcqzS ... re=related
Et voila ce que ça donne sans le casque :
La procédure est en fait :DeeJay a écrit :Ce n'est pas tt a fait vrai Cheyenne .... dans la plupart des cas, idle et AF sorti suffira a sortie de la perte de contrôle ... MavJp te le dira également
DeeJay a écrit :Ce n'est pas tt a fait vrai Cheyenne .... dans la plupart des cas, idle et AF sorti suffira a sortie de la perte de contrôle ... MavJp te le dira également
Oui... c'etait le Tator il y deux ans.NINJAMC a écrit :C'est moi ou le callsign du pilote est ninja?
début du clip, "?? de ninja, c'est bon pour le départ"
Trop fort :D
bah, contrer avec le rudder dans 99% des cas est déjà effectué par le FLCS.Cheetah a écrit :La procédure est en fait :
- Lâcher les flight controls
- Throttle idle
- Si ça tourne, contrer avec le rudder
- Si ça ne marche pas, MPO switch + mouvement du stick en phase avec le nez
- Ejection :p
