Check-Six Forums

Du peu que j'ai testé j'ai remarqué que pour un avon à CDVE, le super bug avait un comportment de savonette.
Est ce dû à une version "primaire" ou est ainsi sur toutes les version?

Comportement de savonette ... no comment :D

Le FCS (Flight Control System) du Super Hornet gère bien évidemment les CDVE mais aussi le comportement de ton avion lors de certaines phases spécifiques.

Lors d'un catapultage ou d'un décollage l'avion décolle de lui-même à partir d'une certaine vitesse et adopte automatiquement un taux de montée, rentrée automatique du train et des volets avant la vitesse limite.
Lors de l'appontage, si la vitesse est trop importante : rentrée automatique du train et des volets, rentrée automatique des aérofreins dans le cas contraire.

De même, il "surveille" tes actions et t'empêche de sortir du domaine de vol de ton avion.
Dans F-18, tu n'as pas de vrille (même si ca devrait être possible), peu de décrochages voire même pas du tout

Le Rhino est très maniable aux basses vitesses, tu peux toujours avoir un semblant de contrôle même si ton avion "tombe", tu peux "décrocher" le nez de la trajectoire (un peu compliqué à expliquer comme ça mais en vol c'est assez visible ) pour permettre de te positioner sur un bandit

Bref, faut apprivoiser la bête, comprendre comment l'utiliser au mieux et s'entrainer :P

Ce que j'entends par "vol de savonette" (copyright amraam :P ), c'est qu'il m'a semlbé qu'il y a une certaine latence quant à la réactivité des commandes, un peu comme pour le Fulcrum (façon flanker 2.51) , et que cela laisse la place à des phénomèhnes qui je pense ne devrait pas avoir lieu avec des cdve, comme par exemple l'écart (assez énorme j'ai trouvé) d'AOA que prend l'avion entre le moment où on touche le manche et le moment où le vecteur de vélocité se met à bouger.

Ok ... ce que tu avais entre les mains c'est le réglage par défaut de F-18 qui n'est pas des plus fantastiques en effet mais bon pour faire de la démo c'est suffisant

Eaglebow a fourni des réglages des courbes dans le jeu bien plus aggressifs (surtout en roulis) et là je t'assure qu'il n'y a pas de latence

Les reglages suivants ont été postés par "Hornit" sur SimHQ il y a un bout de temps de ca deja.

PVI, Hornit est (etait) un vrai pilote de F-18F et a mentioné qu'avec ces reglages, le modele de vol etait tres pres de la realité.

Ces reglages sont conçus pour le CH Hotas donc de petits ajustement vous seront necessaires selon votre modele de HOTAS.

pitch:
12-22-34-44-59-69-79-89-100
roll:
13-22-34-51-65-79-89-94-100
yaw:
40-47-56-61-71-74-76-79-82

Aussi a noter que les données sur le flight model du F-18E n'etait pas disponible lors de la fabrication du sim alors les données du F-18D ont été utilisé...

OK, je suis rassuré ^_^ :P

Originally posted by Nef@15 May 2005, 21:42
Comportement de savonette ... no comment :D

Le FCS (Flight Control System) du Super Hornet gère bien évidemment les CDVE mais aussi le comportement de ton avion lors de certaines phases spécifiques.

Lors d'un catapultage ou d'un décollage l'avion décolle de lui-même à partir d'une certaine vitesse et adopte automatiquement un taux de montée, rentrée automatique du train et des volets avant la vitesse limite.
Lors de l'appontage, si la vitesse est trop importante : rentrée automatique du train et des volets, rentrée automatique des aérofreins dans le cas contraire.

De même, il "surveille" tes actions et t'empêche de sortir du domaine de vol de ton avion.
Dans F-18, tu n'as pas de vrille (même si ca devrait être possible), peu de décrochages voire même pas du tout

Le Rhino est très maniable aux basses vitesses, tu peux toujours avoir un semblant de contrôle même si ton avion "tombe", tu peux "décrocher" le nez de la trajectoire (un peu compliqué à expliquer comme ça mais en vol c'est assez visible ) pour permettre de te positioner sur un bandit

Bref, faut apprivoiser la bête, comprendre comment l'utiliser au mieux et s'entrainer :P

C'est pour cette raison que les pilotes de l'US Navy sont surnommé "Négociateurs" par les pilotes de l'USAF.